北京车展你没注意的新技术：互联驾驶，人机交互……

2014年北京车展已经落下帷幕。每个人都习惯于关注即将大规模生产的新车、揭示未来设计趋势的概念车，也许还有迷人的车型。事实上，在这个复杂的展览中，一些不被人们关注的“角落”也“内涵丰富”。正如你一定猜到的那样，我们正在谈论新技术的展台。在此次展览中，与智能手机相连的车载互联系统成为主角。博世、法雷奥、三菱甚至传统音响巨头Harman Kardon也涉足其中。此外，还展出了电动汽车暖风解决方案、定时系统优化解决方案和减少滚动阻力解决方案等技术。让我们来看看在本届北京车展上展示的这些技术。

智能车载互联驾驶与人机交互系统

Bosch myspin（我的智能手机集成）

如何更好、更顺畅地将智能手机与车辆连接起来，让我们在驾驶时更方便、更安全地获得想要的信息，已经成为车企发展的新方向。

Bosch的mySPIN与Android和iOS操作系统兼容。另一方面，与只支持iOS一个操作系统的CarPlay相比，mySPIN显然拥有更多的潜在客户。

与CarPlay类似，博世的mySPIN也是一种将手机内容映射到汽车中控显示屏的技术。通过mySPIN，用户可以将智能手机中的应用程序直接投影到汽车娱乐系统的显示屏上，从而实现应用程序的简单操作和控制。此外，为了确保安全，博世工程师为该系统设置了“白名单”，只有经过认证的手机应用程序才能进入“白名单“并通过车载娱乐系统进行操作。这也是博世“车载功能越多，操作就越容易”的经典设计理念的体现。博世已经与捷豹和路虎达成共识，mySPIN将很快在这两个品牌的新车上亮相，但具体车型尚未透露。

Harman Kardon汽车联网技术

当你提到Harman Kardon时，你会想到什么？我猜十有八九的答案是立体声的。然而，和其他零部件供应商一样，这位音频专家也开始思考车联网。在今年的北京车展上，Harman Kardon的车联网系统已经初具规模。

ADAS功能，如防撞警告和车道偏离警告，集成在系统中。这些功能通过HUD辅助驾驶员的驾驶行为，因此信息更加直观清晰。

在体验这个系统时，我真的能感觉到系统可以平稳运行，同时使用HUD显示大部分驾驶信息，使驾驶更加方便和安全。此外，我有一种感觉，这个系统的音质很好。

三菱人机交互系统

在北京车展上，三菱带来了两款概念车，其中一款是GC-PHEV，它被视为未来新一代帕杰罗的原型车。除了外观足够的概念外，车内的内饰和整个人机交互系统也预示着三菱车型的未来趋势。

与GC-PHEV概念车一样，三菱未来的人机交互系统也是一款概念产品，但不难看出，许多技术实际上已经实现。总的来说，这是一个智能且“耀眼”的系统，但我很难有期望和善意。随着发展……

随着科技的发展，人们开车越来越像平板电脑，没有触摸，没有反馈，也没有控制一切的乐趣。有什么意义？

法雷奥汽车联网的ESkin2技术

自从安卓和iOS将战场从手机转移到驾驶舱以来，汽车联网已经成为主要零部件制造商争相学习的技能，包括法国著名零部件供应商法雷奥。在今年的车展上，法雷奥展示了其新开发的车联网系统eSkin2，当然这是针对庞大的汽车配套市场。

0

进入火热的车联网市场是零部件制造商的必修课之一。法雷奥的eSkin2的“空对空”操作功能更方便、更科幻，但它也完全消除了反馈的感觉，但我想还是有很多人喜欢它。

三菱插电式混合动力四轮驱动系统

在今年的北京车展上，比亚迪的唐作为首款自主品牌插电式混合动力SUV被炒鱿鱼，而三菱则非常低调地展示了全球首款量产插电式混动SUV欧蓝德PHEV。这款车最早出现在2012年的巴黎车展上，现在已经进入市场。

在系统结构方面，欧蓝德PHEV也采用了双电机形式，前后轴上都有电机，因此即使没有机械传动轴，这款车仍然是一款真正的四驱车型。此外，底盘上的中央驱动电池组也是此类车辆的常见形式。

1

2

欧蓝德PHEV并没有像唐那样追求极致的加速，其整个混合动力系统的动力输出相当于3.0升自然吸气汽油发动机的性能。尽管纯电动模式下的里程数不如搭载18.4kWh电池组的唐（85公里），但油耗仍能达到1.9升/100公里。同时，与传统动力系统相比，电机灵敏，动力输出的响应速度更快。

欧蓝德PHEV的驾驶模式包括EV（纯电动）模式、串联混合动力模式和并联混合动力模式。在串联混合动力模式下，车辆的工况相当于增程混合动力汽车，即发动机只负责驱动发电机发电，车轮由电机驱动，其优点是发动机始终可以在最高效的速度范围内稳定工作；在并联混合动力模式下，车辆的前轮由电机和发动机驱动，再加上后桥电机的动力，车辆将具有最强的动力性能。

[第页]

博世插电式混合动力系统

博世在新能源技术的研发方面投入了大量精力。在这次车展上，博世带来了他们的插电式混合动力技术，该技术由电机、电力电子控制器、能量回收系统和电池组成。官方宣布，与传统动力系统相比，插电式混合动力可以将平均油耗和二氧化碳排放量降低50%。

3

4

最耀眼的路虎透明发动机舱盖

我想知道你是否有过在未铺路面的道路上行驶穿过一些障碍物时把头伸出来观察的经历。如果你能在这个时候直接看到车下的情况，那就太好了。现在，你的梦想实现了！

本次北京车展，路虎带来了Discovery Vision概念车，它不仅预示着未来Discovery系列车型的设计趋势，还搭载了一种名为“透明发动机舱盖”的技术。利用该技术，可以解决上述问题。

这项技术的实现实际上非常简单。安装在进气格栅上的摄像头拍摄车辆下方的道路。当需要打开发动机舱盖的透明功能时，投影仪会像平视显示器一样，将摄像头采集的视频实时投影到发动机舱盖在驾驶员视野中的位置。这样，车辆的前部可以类似于“隐身”，这样驾驶员就可以在车内了解前方的地形。

5

同时，当驾驶员爬上陡坡或通过狭窄空间时，还可以通过透明的发动机舱盖技术学习包括前轮角度、位置、速度和四轮驱动状态在内的多种实用信息。

虽然路虎目前还没有公布透明发动机舱盖技术的打开方法，但我们假设，当驾驶员在启动车辆时无法准确判断车辆的宽度，或者没有注意到车辆前部下方是否有儿童或小动物时，结合传统的驻车辅助系统，透明发动机舱盖技术可以实时反馈盲区的图片，可以降低事故概率。

DENSO电动汽车的加热系统

DENSO在本届北京车展上展示了他们的新能源汽车供暖系统解决方案。众所周知，现在内燃机车空调吹出的暖风来自发动机运行产生的热量。机车空调中的暖风罐回收这些能量，并通过鼓风机和管道将其吹入车厢，从而达到提供暖风的目的。

6

那么，没有发动机热源的新能源汽车是如何解决这个问题的呢？一种方法是安装电加热棒和加热板，以达到吹暖空气的效果。然而，由于这种加热设备在工作时需要消耗大量的电力，这显然会影响车辆的巡航里程。对于新能源汽车来说，影响续航里程的配置似乎“不值得”。

7

没有解决方案吗？DENSO这次为我们提供了另一种解决方案，即通过电动压缩机和单独的冷凝器吹送暖空气。在这个系统中，电动压缩机肩负着重要的责任。电动压缩机将管道中的制冷剂送到暖风冷凝器进行压缩，然后制冷剂会从气态变为液态，这个过程会释放热量以达到产生热源的效果，也就是说，这个过程取代了通过冷却剂循环输送热量的暖风水箱过程，其原理与家用空调的热泵技术相似。2014年北京车展已经落下帷幕。每个人都习惯于关注即将大规模生产的新车、揭示未来设计趋势的概念车，也许还有迷人的车型。事实上，在这个复杂的展览中，一些不被人们关注的“角落”也“内涵丰富”。正如你一定猜到的那样，我们正在谈论新技术的展台。在此次展览中，与智能手机相连的车载互联系统成为主角。博世、法雷奥、三菱甚至传统音响巨头Harman Kardon也涉足其中。此外，还展出了电动汽车暖风解决方案、定时系统优化解决方案和减少滚动阻力解决方案等技术。让我们来看看在本届北京车展上展示的这些技术。

智能车载互联驾驶与人机交互系统

Bosch myspin（我的智能手机集成）

如何更好、更顺畅地将智能手机与车辆连接起来，让我们在驾驶时更方便、更安全地获得想要的信息，已经成为车企发展的新方向。

Bosch的mySPIN与Andr兼容……

d和iOS操作系统。另一方面，与只支持iOS一个操作系统的CarPlay相比，mySPIN显然拥有更多的潜在客户。

与CarPlay类似，博世的mySPIN也是一种将手机内容映射到汽车中控显示屏的技术。通过mySPIN，用户可以将智能手机中的应用程序直接投影到汽车娱乐系统的显示屏上，从而实现应用程序的简单操作和控制。此外，为了确保安全，博世工程师为该系统设置了“白名单”，只有经过认证的手机应用程序才能进入“白名单“并通过车载娱乐系统进行操作。这也是博世“车载功能越多，操作就越容易”的经典设计理念的体现。博世已经与捷豹和路虎达成共识，mySPIN将很快在这两个品牌的新车上亮相，但具体车型尚未透露。

Harman Kardon汽车联网技术

当你提到Harman Kardon时，你会想到什么？我猜十有八九的答案是立体声的。然而，和其他零部件供应商一样，这位音频专家也开始思考车联网。在今年的北京车展上，Harman Kardon的车联网系统已经初具规模。

ADAS功能，如防撞警告和车道偏离警告，集成在系统中。这些功能通过HUD辅助驾驶员的驾驶行为，因此信息更加直观清晰。

在体验这个系统时，我真的能感觉到系统可以平稳运行，同时使用HUD显示大部分驾驶信息，使驾驶更加方便和安全。此外，我有一种感觉，这个系统的音质很好。

三菱人机交互系统

在北京车展上，三菱带来了两款概念车，其中一款是GC-PHEV，它被视为未来新一代帕杰罗的原型车。除了外观足够的概念外，车内的内饰和整个人机交互系统也预示着三菱车型的未来趋势。

与GC-PHEV概念车一样，三菱未来的人机交互系统也是一款概念产品，但不难看出，许多技术实际上已经实现。总的来说，这是一个智能且“耀眼”的系统，但我很难有期望和善意。随着科学技术的发展，人们开车越来越像平板电脑，没有触摸，没有反馈，也没有控制一切的乐趣。有什么意义？

法雷奥汽车联网的ESkin2技术

自从安卓和iOS将战场从手机转移到驾驶舱以来，汽车联网已经成为主要零部件制造商争相学习的技能，包括法国著名零部件供应商法雷奥。在今年的车展上，法雷奥展示了其新开发的车联网系统eSkin2，当然这是针对庞大的汽车配套市场。

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进入火热的车联网市场是零部件制造商的必修课之一。法雷奥的eSkin2的“空对空”操作功能更方便、更科幻，但它也完全消除了反馈的感觉，但我想还是有很多人……

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三菱插电式混合动力四轮驱动系统

在今年的北京车展上，比亚迪的唐作为首款自主品牌插电式混合动力SUV被炒鱿鱼，而三菱则非常低调地展示了全球首款量产插电式混动SUV欧蓝德PHEV。这款车最早出现在2012年的巴黎车展上，现在已经进入市场。

在系统结构方面，欧蓝德PHEV也采用了双电机形式，前后轴上都有电机，因此即使没有机械传动轴，这款车仍然是一款真正的四驱车型。此外，底盘上的中央驱动电池组也是此类车辆的常见形式。

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欧蓝德PHEV并没有像唐那样追求极致的加速，其整个混合动力系统的动力输出相当于3.0升自然吸气汽油发动机的性能。尽管纯电动模式下的里程数不如搭载18.4kWh电池组的唐（85公里），但油耗仍能达到1.9升/100公里。同时，与传统动力系统相比，电机灵敏，动力输出的响应速度更快。

欧蓝德PHEV的驾驶模式包括EV（纯电动）模式、串联混合动力模式和并联混合动力模式。在串联混合动力模式下，车辆的工况相当于增程混合动力汽车，即发动机只负责驱动发电机发电，车轮由电机驱动，其优点是发动机始终可以在最高效的速度范围内稳定工作；在并联混合动力模式下，车辆的前轮由电机和发动机驱动，再加上后桥电机的动力，车辆将具有最强的动力性能。

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博世插电式混合动力系统

博世在新能源技术的研发方面投入了大量精力。在这次车展上，博世带来了他们的插电式混合动力技术，该技术由电机、电力电子控制器、能量回收系统和电池组成。官方宣布，与传统动力系统相比，插电式混合动力可以将平均油耗和二氧化碳排放量降低50%。

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最耀眼的路虎透明发动机舱盖

我想知道你是否有过在未铺路面的道路上行驶穿过一些障碍物时把头伸出来观察的经历。如果你能在这个时候直接看到车下的情况，那就太好了。现在，你的梦想实现了！

本次北京车展，路虎带来了Discovery Vision概念车，它不仅预示着未来Discovery系列车型的设计趋势，还搭载了一种名为“透明发动机舱盖”的技术。利用该技术，可以解决上述问题。

这项技术的实现实际上非常简单。安装在进气格栅上的摄像头拍摄车辆下方的道路。当需要打开发动机舱盖的透明功能时，投影仪会像平视显示器一样，将摄像头采集的视频实时投影到发动机舱盖在驾驶员视野中的位置。这样，车辆的前部可以类似于“隐身”，这样驾驶员就可以在车内了解前方的地形。

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同时，当驾驶员爬上陡坡或通过狭窄空间时，还可以通过透明的发动机舱盖技术学习包括前轮角度、位置、速度和四轮驱动状态在内的多种实用信息。

虽然路虎目前还没有公布透明发动机舱盖技术的打开方法，但我们假设，当驾驶员在启动车辆时无法准确判断车辆的宽度，或者没有注意到车辆前部下方是否有儿童或小动物时，结合传统的驻车辅助系统，透明发动机舱盖技术可以实时反馈盲区的图片，可以降低事故概率。

DENSO电动汽车的加热系统

DENSO在本届北京车展上展示了他们的新能源汽车供暖系统解决方案。众所周知，现在内燃机车空调吹出的暖风来自发动机运行产生的热量。机车空调中的暖风罐回收这些能量，并通过鼓风机和管道将其吹入车厢，从而达到提供暖风的目的。

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那么，没有发动机热源的新能源汽车是如何解决这个问题的呢？一种方法是安装电加热棒和加热板，以达到吹暖空气的效果。然而，由于这种加热设备在工作时需要消耗大量的电力，这显然会影响车辆的巡航里程。对于新能源汽车来说，影响续航里程的配置似乎“不值得”。

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没有解决方案吗？DENSO这次为我们提供了另一种解决方案，即通过电动压缩机和单独的冷凝器吹送暖空气。在这个系统中，电动压缩机肩负着重要的责任。电动压缩机将管道中的制冷剂送到暖风冷凝器进行压缩，然后制冷剂会从气态变为液态，这个过程会释放热量以达到产生热源的效果，也就是说，这个过程取代了通过冷却剂循环输送热量的暖风水箱过程，其原理与家用空调的热泵技术相似。6

此外，DENSO的电动汽车空调系统解决方案还包括空调和制冷系统，其结构与内燃机车空调和制冷体系相似。制冷剂在低温下进入蒸发箱，导致其表面温度下降。在鼓风机的吹送下，冷空气穿过空调管道，到达乘客舱的所有出风口。与此同时，液体制冷剂完成冷的热交换并开始蒸发，压力也会降低。然后，制冷剂再次流向压缩机。压缩机排出的制冷剂处于高温高压气体状态，然后进入室外冷凝器。制冷剂将在冷凝器中从高温高压气体状态逐渐转变为低温低压液体状态。然后制冷剂需要通过储液干燥罐和节流阀来完成整个“循环”。

DENSO针对……的供暖系统解决方案……

此次展出的电动汽车比使用加热棒和加热板获得热源消耗的电力更少，这对于目前几乎将续航里程视为“生命”的电动汽车来说无疑是个好消息。

DENSO电动机相位调节器

发动机的正时系统与长跑运动员调整呼吸频率一样重要。传统的正时系统主要由油压调节器进行调节。在这次车展上，DENSO带来了电动马达调整的计时系统。与传统的油压调节器相比，电动机调节器具有控制精度高、动作快的优点。

7

8

当需要固定正时角时，电动机使凸轮轴、电动机和链轮以相同的速度旋转，而当需要调整相位时，根据工作条件，电动机的转速比定子的转速快或慢，最终控制阀门的打开/关闭时间。与液压相位调节器相比，电动相位调节器在响应速度和控制精度方面都有优势。当然，相对较高的成本是它的弱点。此外，当发动机转速低于1000rpm，发动机机油温度低于30℃时，电动机的正时调节可以照常工作，从而提高燃油效率和输出功率。

在DENSO公司的内部测试中，与油压型相比，电动机的燃油效率和输出功率分别提高了3%-4%和2%-3%，发动机启动时排放的碳化氢也减少了30%-40%。

通过电动机调节凸轮正时，不仅可以提高发动机的燃油效率，还可以减少碳化氢的排放。摆在它面前的问题是如何进一步降低成本。

NTN低电阻正时链系统

降低发动机油耗的方法有很多，来自日本的NTN更关注人们经常忽视的细节。通过改进正时链系统，NTN从看似不起眼的细节中看到了提高发动机燃油效率的潜力。

9

0

北汽非充气轮胎

如今，车辆的速度越来越快，轮胎破裂导致的车辆失控可能会导致严重的交通事故。此前，普利司通发布了新结构的非充气轮胎，现在北汽也带来了他们的研发成果。

这款出现在北汽概念车BJ100上的轮胎是由北汽集团和美国MKP公司联合开发的负泊松比结构非充气车轮。它主要由负泊松比结构的V形支架、橡胶缓冲带、橡胶胎面和轮辋组成。在这里，我们需要首先解释一个技术术语：泊松效应。这意味着，当材料在一个方向上被压缩时，它将在垂直于该方向的其他两个方向上伸长，而负泊松比意味着它在压缩过程中不会在垂直方向上拉长，从而减少材料的变形。

1

2

3

虽然这种非充气轮胎可以让车主“告别泵”，但这种结构能应付激烈的驾驶吗？噪音和舒适度如何？

法雷奥电子控制涡轮增压器

法雷奥不仅在本届北京车展上展示了eSkin2，还展示了其开发的电子控制涡轮增压器。与普通涡轮增压器不同，电控涡轮增压器可以独立于空气回路工作，并由具有集成开关磁阻技术和即时响应（300毫秒）的电机驱动。因此，它可以根据不同的工作条件提供所需的扭矩。此外，电子……

可控涡轮增压器还使汽车制造商能够优化动力系统以提高燃油效率。制造商声称，电控涡轮增压器可以降低10%的油耗，如果与能量回收系统相结合，在欧洲和中国的标准驾驶循环下可以节省15%至20%的燃油。此外，该系统不需要改变现有的动力总成架构，可以以低成本快速应用于新车和现车。

4

与普通涡轮增压器不同，电控涡轮增压器可以独立于空气回路工作，因此可以根据不同的工况提供所需的扭矩，涡轮迟滞现象更少。

Brembo电子制动系统和轻型制动盘

作为一家享有盛誉的高性能制动系统供应商，布雷博在许多球迷和改良球员心中都有着疯狂的动力和激情。然而，在本届北京车展上，布雷博发布的最新两款产品聚焦智能和环保卡，展现了品牌超越激情的冷静。

5

该系统的工作流程如下：驾驶员踩下制动踏板，位于踏板处的踏板模拟器收集并模拟踩下踏板的速度、强度和深度，并将其转换为电信号传输至车辆控制单元（VCU）。VCU对信号进行处理并将其传输至电液智能执行器（BCU），BCU根据信号控制液压制动卡钳进行制动。此外，VCU还将信号传输到与BCU集成的智能卡钳，卡钳实现制动。

6

这种电子制动系统的优点是可以应用于未来的自动驾驶技术和现有的ADAS系统，同时具有更灵敏的响应和更好的制动效果，这是未来制动系统的发展趋势。此外，Brebo还在此次车展上与戴姆勒集团合作推出了一款轻型制动盘，旨在通过减轻重量来节约能源和保护环境。

许多朋友对红色多活塞Brembo卡钳和大尺寸穿孔制动盘垂涎三尺，而这些人大多是热爱赛车的狂热分子。然而，Brembo不仅为这些人制作高性能的手提包，智能化和节能是未来的大趋势。

“背后的巨人”喜欢许多备件。

当人们想到爱信时，很多人会想到丰田的4AT和6AT，还有人会想到大众、MINI、沃尔沃的横向6AT和宝马的纵向6AT。是的，基本上每个人都在变速箱周围寻找关于爱信的信息。然而，爱信中国负责人曾表示“负责任”：爱信可以用于除轮胎外的任何车辆部件。因此，在本届车展的爱信展台上，我们看到了除了变速箱之外的各种爱信产品。

7

8

与我们介绍的博世类似，爱信也是一个“背后的巨人”，我们很容易找到它的产品。未来，我们将更详细地向您介绍这家日本零部件巨头的过去、现在和未来。

在新车和美女云集的车展上，本文总结的技术经常出现在展台的角落，而那些很少受到关注的技术其实值得我们关注。这些技术涵盖范围很广，包括透明的发动机舱盖、可以映射Android和iOS操作系统的Bosch mySPIN系统，以及减少摩擦的正时链。其中，智能车内互联系统大放异彩，博世、三菱、哈曼卡顿等企业纷纷展示研发成果。它们的出现将使我们在驾驶时更安全、更方便地接收信息。6

此外，DENSO的电动汽车空调系统解决方案还包括一个空调系统……

空调制冷系统，其结构与内燃机车空调制冷系统相似。制冷剂在低温下进入蒸发箱，导致其表面温度下降。在鼓风机的吹送下，冷空气穿过空调管道，到达乘客舱的所有出风口。与此同时，液体制冷剂完成冷的热交换并开始蒸发，压力也会降低。然后，制冷剂再次流向压缩机。压缩机排出的制冷剂处于高温高压气体状态，然后进入室外冷凝器。制冷剂将在冷凝器中从高温高压气体状态逐渐转变为低温低压液体状态。然后制冷剂需要通过储液干燥罐和节流阀来完成整个“循环”。

与使用加热棒和加热板获取热源相比，DENSO此次展出的电动汽车加热系统解决方案耗电更少，这对于目前几乎将续航里程视为“生命”的电动汽车来说无疑是个好消息。

DENSO电动机相位调节器

发动机的正时系统与长跑运动员调整呼吸频率一样重要。传统的正时系统主要由油压调节器进行调节。在这次车展上，DENSO带来了电动马达调整的计时系统。与传统的油压调节器相比，电动机调节器具有控制精度高、动作快的优点。

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当需要固定正时角时，电动机使凸轮轴、电动机和链轮以相同的速度旋转，而当需要调整相位时，根据工作条件，电动机的转速比定子的转速快或慢，最终控制阀门的打开/关闭时间。与液压相位调节器相比，电动相位调节器在响应速度和控制精度方面都有优势。当然，相对较高的成本是它的弱点。此外，当发动机转速低于1000rpm，发动机机油温度低于30℃时，电动机的正时调节可以照常工作，从而提高燃油效率和输出功率。

在DENSO公司的内部测试中，与油压型相比，电动机的燃油效率和输出功率分别提高了3%-4%和2%-3%，发动机启动时排放的碳化氢也减少了30%-40%。

通过电动机调节凸轮正时，不仅可以提高发动机的燃油效率，还可以减少碳化氢的排放。摆在它面前的问题是如何进一步降低成本。

NTN低电阻正时链系统

降低发动机油耗的方法有很多，来自日本的NTN更关注人们经常忽视的细节。通过改进正时链系统，NTN从看似不起眼的细节中看到了提高发动机燃油效率的潜力。

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北汽非充气轮胎

如今，车辆的速度越来越快，轮胎破裂导致的车辆失控可能会导致严重的交通事故。此前，普利司通发布了新结构的非充气轮胎，现在北汽也带来了他们的研发成果。

这款出现在北汽概念车BJ100上的轮胎是由北汽集团和美国MKP公司联合开发的负泊松比结构非充气车轮。它主要由负泊松比结构的V形支架、橡胶缓冲带、橡胶胎面和轮辋组成。在这里，我们需要首先解释一个技术术语：泊松效应。这意味着，当材料在一个方向上被压缩时，它将在垂直于该方向的其他两个方向上伸长，而负泊松比意味着它在压缩过程中不会在垂直方向上拉长，从而减少材料的变形。

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虽然这种非充气轮胎可以让车主“告别泵”，但这种结构能应付激烈的驾驶吗？噪音和舒适度如何？

法雷奥电子控制涡轮增压器

法雷奥不仅在本届北京车展上展示了eSkin2，还展示了其开发的电子控制涡轮增压器。与普通涡轮增压器不同，电控涡轮增压器可以独立于空气回路工作，并由具有集成开关磁阻技术和即时响应（300毫秒）的电机驱动。因此，它可以根据不同的工作条件提供所需的扭矩。此外，电子控制的涡轮增压器还使汽车制造商能够优化动力系统，以提高燃油效率。制造商声称，电控涡轮增压器可以降低10%的油耗，如果与能量回收系统相结合，在欧洲和中国的标准驾驶循环下可以节省15%至20%的燃油。此外，该系统不需要改变现有的动力总成架构，可以以低成本快速应用于新车和现车。

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与普通涡轮增压器不同，电控涡轮增压器可以独立于空气回路工作，因此可以根据不同的工况提供所需的扭矩，涡轮迟滞现象更少。

Brembo电子制动系统和轻型制动盘

作为一家享有盛誉的高性能制动系统供应商，布雷博在许多球迷和改良球员心中都有着疯狂的动力和激情。然而，在本届北京车展上，布雷博发布的最新两款产品聚焦智能和环保卡，展现了品牌超越激情的冷静。

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该系统的工作流程如下：驾驶员踩下制动踏板，位于踏板处的踏板模拟器收集并模拟踩下踏板的速度、强度和深度，并将其转换为电信号传输至车辆控制单元（VCU）。VCU对信号进行处理并将其传输至电液智能执行器（BCU），BCU根据信号控制液压制动卡钳进行制动。此外，VCU还将信号传输到与BCU集成的智能卡钳，卡钳实现制动。

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这种电子制动系统的优点是可以应用于未来的自动驾驶技术和现有的ADAS系统，同时具有更灵敏的响应和更好的制动效果，这是未来制动系统的发展趋势。此外，Brebo还在此次车展上与戴姆勒集团合作推出了一款轻型制动盘，旨在通过减轻重量来节约能源和保护环境。

许多朋友对红色多活塞Brembo卡钳和大尺寸穿孔制动盘垂涎三尺，而这些人大多是热爱赛车的狂热分子。然而，Brembo不仅为这些人制作高性能的手提包，智能化和节能是未来的大趋势。

“背后的巨人”喜欢许多备件。

当人们想到爱信时，很多人会想到丰田的4AT和6AT，还有人会想到大众、MINI、沃尔沃的横向6AT和宝马的纵向6AT。是的，基本上每个人都在变速箱周围寻找关于爱信的信息。然而，爱信中国负责人曾表示“负责任”：爱信可以用于除轮胎外的任何车辆部件。因此，在本届车展的爱信展台上，我们看到了除了变速箱之外的各种爱信产品。

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与我们介绍的博世类似，爱信也是一个“落后的巨人”，我们可以很容易地找到它的产品……

未来，我们将更详细地向您介绍这家日本零部件巨头的过去、现在和未来。

在新车和美女云集的车展上，本文总结的技术经常出现在展台的角落，而那些很少受到关注的技术其实值得我们关注。这些技术涵盖范围很广，包括透明的发动机舱盖、可以映射Android和iOS操作系统的Bosch mySPIN系统，以及减少摩擦的正时链。其中，智能车内互联系统大放异彩，博世、三菱、哈曼卡顿等企业纷纷展示研发成果。它们的出现将使我们在驾驶时更安全、更方便地接收信息。

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