特斯拉首批车主新“众生相”：非富即贵

一直备受外界关注的新能源汽车特斯拉，这次竟然没有出现在北京车展上。

然而，这个汽车品牌似乎从诞生之日起就走上了与传统汽车行业完全不同的发展道路。

如果你认为特斯拉没有参加北京车展是因为没有相关的曝光活动，那么你就大错特错了。在北京车展同时，特斯拉汽车联合创始人、首席执行官兼产品架构师埃隆·马斯克首次访问中国，并在北京和上海为首批特斯拉用户举行了交付仪式。

在此期间，这位传奇人物接受了中央电视台财经频道《对话》的独家采访，还受到了科技部部长万钢、工业和信息化部部长苗圩和上海市长杨雄的接见。

具有讽刺意味的是，就在新车交付的前一天，一群预定了Model S的中国潜在车主将注意力集中在北京车展上，集体抗议特斯拉延迟交付。与此同时，一些使用过特斯拉的车主开始对这款完美的汽车发出不同的声音。

在各种特斯拉车主和潜在车主的新闻中，这款划时代的纯电动汽车开始变得越来越真实。

首批15名用户“要么富有，要么昂贵”

现场的交付仪式非常拥挤，几乎失控。

4月22日，八位“著名”中国用户从特斯拉首席执行官埃隆·马斯克手中收到了他们自己的特斯拉Model S汽车钥匙。

之所以使用“著名”一词，是因为特斯拉的前八位用户都是中国知名的商业名人，包括云游控股董事长兼首席执行官王东风、UC优视董事长兼首席运营官于永福、时代集团执行副总裁潘燕明、合一资本董事长徐亮、央视制片人张翰、汽车之家总裁李想、，三一投资总经理，力帆足球俱乐部董事长尹锡迪。

在北京仪式的第二天，特斯拉负责人马不停蹄地飞往上海，为这里的七位中国用户交付汽车，其中包括：新浪首席执行官曹国伟、携程创始人梁建章、诺亚财富首席战略官谭文清、一号店董事长于刚、SMC中国基金执行合伙人邵清晓、紫汇创始人郑刚和爱喜租车董事长兼首席执行官张瑞平，其中三位车主由他的妻子代理。

从特斯拉首批15名用户的身份来看，它也延续了美国用户的特点：“要么富有，要么昂贵。”

从交付仪式上拍摄的照片可以看出，特斯拉在交付过程中只安排了一个非常小的场地。据知情人士透露，特斯拉甚至没有邀请专业的汽车媒体参与当天的拍摄和报道，而是选择了一些IT和金融作家到场。

也许正是创始人自身IT行业的背景，让这个汽车品牌从一开始就注定要走一条与传统汽车行业完全不同的发展道路。

这不是特斯拉举行的第一次交付仪式。从场地布局来看，与之前北美市场的交付仪式基本相似。然而，特斯拉的执行公司显然低估了中国消费者对这款车的关注，交付仪式几乎失控，因为现场挤满了太多的媒体和粉丝。

按照最初的安排，马斯克应该首先向舞台中间的第一位车主发放钥匙，然后亲自带每位车主到舞台右侧的停车场打开自己的S型车。

但现实是，当老马前往放置车钥匙的地方时，媒体和粉丝已经包围了这个地方，包括于永福和李湘在内的八位车主被挡在了圈中心之外，无法动弹。

然后，当老马引导车主到停车场取车时，车只有十米远，但花了五分钟多的时间。为了抢占最佳拍摄位置，现场媒体甚至多次上演与8辆新车的“亲密接触”。更夸张的是，一名摄像师匆忙地刮到了车上三脚架的一角，发出的噪音吓坏了老马。

延迟交货

特斯拉挑战车主的心理极限

而特斯拉的第一批中国车主……

4月20日，也就是新车交付的前一天，也就是北京车展的媒体日，另一群同样是特斯拉的潜在车主聚集在车展展馆外，表达了他们对特斯拉延迟交付的严重不满。

这31位准车主原以为特斯拉会参加北京车展，没想到会是空的。

此前，23名非北京-上海地区的特斯拉车主向特斯拉中国发出了委托律师函。律师函指控，特斯拉在客户不知情的情况下单方面更改交付订单，且未履行交付义务，构成“虚假承诺”，涉嫌消费者。

根据特斯拉官网的流程，购买特斯拉的用户必须先通过特斯拉官网下单并支付15000元定金，然后等待特斯拉的回复和安排。然而，实际情况是，许多车主自从去年交了定金后，就没有拿到现在的车。

无限期延迟交付也让浙江的一些特斯拉准车主坐立不安，有些人甚至有退车计划。

今年3月，杭州车主王先生从特斯拉中国官网预订了一辆Model S。原计划在5月份提到这辆车，但现在他被告知要到8月份才能提到这辆汽车。“在这个过程中，两名特斯拉工作人员先后联系了我。其中一人通过电子邮件联系了我，说这辆车可以在5月份交付。不久前，一名工作人员打电话给我，说预计要推迟到8月份。”王先生说，至于8月份是否真的能提到这辆车，他现在也感到心理上不确定。

“我现在也在考虑是否退货。特斯拉单方面改变交货顺序，一再拖延我的交货时间，这是对消费者不负责任的态度。”王先生说。

应先生去年也预订了特斯拉，他在采访中也表示，他不知道什么时候能提到这辆车。“从特斯拉网站上看，我的车应该还没有生产出来。”

对于延迟完成交付，应先生也给出了自己的分析：“首先，面对全球订单，特斯拉在产能供应方面存在问题，另一个是特斯拉如果想进入中国，可能也会遇到一些麻烦，比如北京和上海以外的充电桩。”

在中央电视台《对话》栏目的独家采访中，当主持人提到中国车主等待交货的时间长达10个月时，马斯克强烈否认他认为中国客户只需要再等三四个月。然而，由于没有明确的交付时间表，这显然挑战了潜在车主的心理极限。

承诺在三到四年内在中国国内生产。

首批建成的超级充电站更具象征意义。

随着上海用户交付新车，我们终于看到了特斯拉新的超级充电站。据介绍，金桥的超级充电站是特斯拉在中国建造的第一座超级充电站。

在此次中国之行中，马斯克还对特斯拉在中国的发展做出了承诺：未来三到四年将在中国制造，并将建立七个超级充电站，所有这些充电站都将提供太阳能。

然而，一些人认为“写下空洞的承诺对于资本行动来说更为必要”。毕竟，在中国这个特殊的市场上，仅靠一家车企不可能推动新能源汽车的进程。

从数据来看，2013年，特斯拉在全球的销量为2.25万辆，在美国的销量为1.76万辆，其余销量主要在欧洲。2014年，特斯拉计划在全球销售3.5万辆汽车，其中三分之一将在中国销售，中国市场的增长速度令人惊叹。

在为期两天的行程中，我们还看到老马分别会见了科技部部长万钢和工业和信息化部部长苗圩，并于24日会见了马斯克和上海市长杨雄。这一系列高标准的采访可能会让我们看到新能源汽车在中国市场加速推广的希望。

然而，随着特斯拉在中国的交付，汽车使用中的一些实际问题也出现了。纽约资深作家David Noland是特斯拉Model S的用户。4月中旬，他将用一整年的深度体验整理一本书，向我们展示一辆更真实的特斯拉。

首先，在充电过程中，……

Model S的实际功耗高于内置电表显示的功耗，平均充电效率为85%。也就是说，家用电表每消耗100千瓦时的电量，车辆只能使用85千瓦时，车载电表也显示85千瓦时。

停车状态下的功耗：前10个月，S型车的日均功耗为4.5千瓦时。在两个月前软件更新后，S型的平均日功耗现在是1千瓦时。据粗略估计，不开车一年的总功耗为1400度。

与大多数电动汽车一样，天气越冷，Model S消耗的功率就越多，7月份为181 WHr/km，1月份为259 WHr/km。4月至10月的平均值为188 WHr/km，11月至2月为232 WHr/km。

短距离功耗是最惊人的。“有时，去超市买食物的耗电量会高达312瓦时/公里”，这与停车耗电量和充电损失无关，因为加热电池、车库和启动电器所需的大量电力无法均匀分布在长途里程中。

特斯拉引以为豪的一些创新设计也被证明并非完全实用。例如，在没有物理按钮的情况下，驾驶员在进行任何调整时都必须分散眼睛和注意力，以便准确按下按钮。更糟糕的是，屏幕有时会死机，需要多次点击。

作为首批车主之一，汽车之家总裁李想在拿到新车时对媒体表示：特斯拉的产品体验需要加强。目前，其后排座椅的舒适度与市场上10万至20万辆车型的舒适度相似。经过一个下午的体验，李想在微博上描述了他使用Model s的几个细节，包括整辆车只有两个杯架，而且尺寸很尴尬，儿童座椅与后排座椅不匹配。

作为首批车主之一，尹锡迪告诉车云。com表示，他购买特斯拉主要是为了其新能源概念，而在购买之前，他对产品本身的认识仅停留在口碑层面。直到交付当天，尹锡迪才知道，他的高端Model S并没有座椅加热和通风的功能。他甚至半开玩笑地说，他被特斯拉愚弄了。

为了给他的Model S充电，尹锡迪花了一万多元在他的地下室安装了一个壁式充电器。另一位即将在6月取车的北京车主赵璐表示，他在家里和办公室安装的充电器也需要自己购买。

交付仪式当天，特斯拉在中国的首批两个超级充电站正式投入使用，位于特斯拉位于恒通商务园的办公总部前，可容纳四辆Model s同时充电，20分钟即可充满80%的电量。然而，一些车主对这两块太阳能充电板表示担忧，这两块电池板是从美国空运过来的，价格昂贵，最终通过多方协调降落。“象征意义可能更大。我不知道下一辆会在哪里造？”一直备受外界关注的新能源汽车特斯拉，这次竟然没有出现在北京车展上。

然而，这个汽车品牌似乎从诞生之日起就走上了与传统汽车行业完全不同的发展道路。

如果你认为特斯拉没有参加北京车展是因为没有相关的曝光活动，那么你就大错特错了。在北京车展同时，特斯拉汽车联合创始人、首席执行官兼产品架构师埃隆·马斯克首次访问中国，并在北京和上海为首批特斯拉用户举行了交付仪式。

在此期间，这位传奇人物接受了中央电视台财经频道《对话》的独家采访，还受到了科技部部长万钢、工业和信息化部部长苗圩和上海市长杨雄的接见。

具有讽刺意味的是，就在新车交付的前一天，一群预定了Model S的中国潜在车主将注意力集中在北京车展上，集体抗议特斯拉延迟交付。与此同时，一些使用过特斯拉的车主开始对这款完美的汽车发出不同的声音。

在各种特斯拉车主和潜在车主的新闻中，这款划时代的纯电动汽车开始变得越来越真实。

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首批15名用户“要么富有，要么昂贵”

现场的交付仪式非常拥挤，几乎失控。

4月22日，八位“著名”中国用户从特斯拉首席执行官埃隆·马斯克手中收到了他们自己的特斯拉Model S汽车钥匙。

之所以使用“著名”一词，是因为特斯拉的前八位用户都是中国知名的商业名人，包括云游控股董事长兼首席执行官王东风、UC优视董事长兼首席运营官于永福、时代集团执行副总裁潘燕明、合一资本董事长徐亮、央视制片人张翰、汽车之家总裁李想、，三一投资总经理，力帆足球俱乐部董事长尹锡迪。

在北京仪式的第二天，特斯拉负责人马不停蹄地飞往上海，为这里的七位中国用户交付汽车，其中包括：新浪首席执行官曹国伟、携程创始人梁建章、诺亚财富首席战略官谭文清、一号店董事长于刚、SMC中国基金执行合伙人邵清晓、紫汇创始人郑刚和爱喜租车董事长兼首席执行官张瑞平，其中三位车主由他的妻子代理。

从特斯拉首批15名用户的身份来看，它也延续了美国用户的特点：“要么富有，要么昂贵。”

从交付仪式上拍摄的照片可以看出，特斯拉在交付过程中只安排了一个非常小的场地。据知情人士透露，特斯拉甚至没有邀请专业的汽车媒体参与当天的拍摄和报道，而是选择了一些IT和金融作家到场。

也许正是创始人自身IT行业的背景，让这个汽车品牌从一开始就注定要走一条与传统汽车行业完全不同的发展道路。

这不是特斯拉举行的第一次交付仪式。从场地布局来看，与之前北美市场的交付仪式基本相似。然而，特斯拉的执行公司显然低估了中国消费者对这款车的关注，交付仪式几乎失控，因为现场挤满了太多的媒体和粉丝。

按照最初的安排，马斯克应该首先向舞台中间的第一位车主发放钥匙，然后亲自带每位车主到舞台右侧的停车场打开自己的S型车。

但现实是，当老马前往放置车钥匙的地方时，媒体和粉丝已经包围了这个地方，包括于永福和李湘在内的八位车主被挡在了圈中心之外，无法动弹。

然后，当老马引导车主到停车场取车时，车只有十米远，但花了五分钟多的时间。为了抢占最佳拍摄位置，现场媒体甚至多次上演与8辆新车的“亲密接触”。更夸张的是，一名摄像师匆忙地刮到了车上三脚架的一角，发出的噪音吓坏了老马。

延迟交货

特斯拉挑战车主的心理极限

就在特斯拉首批中国车主喜获爱车之际，另一批同样是特斯拉的潜在车主于4月20日，也就是新车交付的前一天，也就是北京车展的媒体日，聚集在车展展馆外，表达他们对特斯拉延迟交付的严重不满。

这31位准车主原以为特斯拉会参加北京车展，没想到会是空的。

此前，23名非北京-上海地区的特斯拉车主向特斯拉中国发出了委托律师函。律师函指控，特斯拉在客户不知情的情况下单方面更改交付订单，且未履行交付义务，构成“虚假承诺”，涉嫌消费者。

根据特斯拉官网的流程，购买特斯拉的用户必须先通过特斯拉官网下单并支付15000元定金，然后等待特斯拉的回复和安排。然而，实际情况是，许多车主自从去年交了定金后，就没有拿到现在的车。

无限期延迟交付也让浙江的一些特斯拉准车主坐立不安，有些人甚至有退车计划。

今年3月，杭州车主王先生从特斯拉中国官网预订了一辆Model S。原计划提到……

这辆车是5月份的，但现在他被告知这辆车要到8月份才能被提及。“在这个过程中，两名特斯拉工作人员先后联系了我。其中一人通过电子邮件联系了我，说这辆车可以在5月份交付。不久前，一名工作人员打电话给我，说预计要推迟到8月份。”王先生说，至于8月份是否真的能提到这辆车，他现在也感到心理上不确定。

“我现在也在考虑是否退货。特斯拉单方面改变交货顺序，一再拖延我的交货时间，这是对消费者不负责任的态度。”王先生说。

应先生去年也预订了特斯拉，他在采访中也表示，他不知道什么时候能提到这辆车。“从特斯拉网站上看，我的车应该还没有生产出来。”

对于延迟完成交付，应先生也给出了自己的分析：“首先，面对全球订单，特斯拉在产能供应方面存在问题，另一个是特斯拉如果想进入中国，可能也会遇到一些麻烦，比如北京和上海以外的充电桩。”

在中央电视台《对话》栏目的独家采访中，当主持人提到中国车主等待交货的时间长达10个月时，马斯克强烈否认他认为中国客户只需要再等三四个月。然而，由于没有明确的交付时间表，这显然挑战了潜在车主的心理极限。

承诺在三到四年内在中国国内生产。

首批建成的超级充电站更具象征意义。

随着上海用户交付新车，我们终于看到了特斯拉新的超级充电站。据介绍，金桥的超级充电站是特斯拉在中国建造的第一座超级充电站。

在此次中国之行中，马斯克还对特斯拉在中国的发展做出了承诺：未来三到四年将在中国制造，并将建立七个超级充电站，所有这些充电站都将提供太阳能。

然而，一些人认为“写下空洞的承诺对于资本行动来说更为必要”。毕竟，在中国这个特殊的市场上，仅靠一家车企不可能推动新能源汽车的进程。

从数据来看，2013年，特斯拉在全球的销量为2.25万辆，在美国的销量为1.76万辆，其余销量主要在欧洲。2014年，特斯拉计划在全球销售3.5万辆汽车，其中三分之一将在中国销售，中国市场的增长速度令人惊叹。

在为期两天的行程中，我们还看到老马分别会见了科技部部长万钢和工业和信息化部部长苗圩，并于24日会见了马斯克和上海市长杨雄。这一系列高标准的采访可能会让我们看到新能源汽车在中国市场加速推广的希望。

然而，随着特斯拉在中国的交付，汽车使用中的一些实际问题也出现了。纽约资深作家David Noland是特斯拉Model S的用户。4月中旬，他将用一整年的深度体验整理一本书，向我们展示一辆更真实的特斯拉。

首先，在充电过程中，Model S的实际功耗比其内置电表显示的要多，平均充电效率为85%。也就是说，家用电表每消耗100千瓦时的电量，车辆只能使用85千瓦时，车载电表也显示85千瓦时。

停车状态下的功耗：前10个月，S型车的日均功耗为4.5千瓦时。在两个月前软件更新后，S型的平均日功耗现在是1千瓦时。据粗略估计，不开车一年的总功耗为1400度。

与大多数电动汽车一样，天气越冷，Model S消耗的功率就越多，7月份为181 WHr/km，1月份为259 WHr/km。4月至10月的平均值为188 WHr/km，11月至2月为232 WHr/km。

短距离功耗是最惊人的。“有时，去超市买食物的耗电量会高达312瓦时/公里”，这与停车耗电量和充电损失无关，因为加热电池、车库和启动电器所需的大量电力无法均匀分布在长途里程中。

特斯拉引以为豪的一些创新设计也被证明并非完全实用。例如，如果没有物理按钮，驾驶员必须分散他们的注意力……

以便在进行任何调整时准确地按压它们。更糟糕的是，屏幕有时会死机，需要多次点击。

作为首批车主之一，汽车之家总裁李想在拿到新车时对媒体表示：特斯拉的产品体验需要加强。目前，其后排座椅的舒适度与市场上10万至20万辆车型的舒适度相似。经过一个下午的体验，李想在微博上描述了他使用Model s的几个细节，包括整辆车只有两个杯架，而且尺寸很尴尬，儿童座椅与后排座椅不匹配。

作为首批车主之一，尹锡迪告诉车云。com表示，他购买特斯拉主要是为了其新能源概念，而在购买之前，他对产品本身的认识仅停留在口碑层面。直到交付当天，尹锡迪才知道，他的高端Model S并没有座椅加热和通风的功能。他甚至半开玩笑地说，他被特斯拉愚弄了。

为了给他的Model S充电，尹锡迪花了一万多元在他的地下室安装了一个壁式充电器。另一位即将在6月取车的北京车主赵璐表示，他在家里和办公室安装的充电器也需要自己购买。

交付仪式当天，特斯拉在中国的首批两个超级充电站正式投入使用，位于特斯拉位于恒通商务园的办公总部前，可容纳四辆Model s同时充电，20分钟即可充满80%的电量。然而，一些车主对这两块太阳能充电板表示担忧，这两块电池板是从美国空运过来的，价格昂贵，最终通过多方协调降落。“象征意义可能更大。我不知道下一个会建在哪里？”

标签：特斯拉Model S北京东风合创

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