本田混动三式：拿下丰田，顺便折桂？

目前，混合动力技术在提高燃油效率和引入电力方面受到追捧。

丰田无疑是将混合动力产品引入中国市场最成功的日本汽车公司，尤其是雷克萨斯，一个高端品牌，其THS-II混合动力技术已经到位。小道消息称，丰田将进一步探索低端车型的混合动力方案，并可能在未来两年内将其引入中国。与丰田的巨大压力相比，其他日本品牌似乎不温不火，唯一有望与之相媲美的任务落在了本田身上。

事实上，本田不仅急于行动，而且拒绝争论。2013年初，本田科技工业发布了适用于所有车型的混合动力解决方案，包括：低端车型、单电机i-DCD（智能双离合器驱动）系统、中端车型、双电机i-MMD（智能多模式驱动）系统，以及高端车型和三电机运动混合动力SH-AWD（运动混合动力全轮驱动）系统。

随后，本田在日本发布了搭载i-MMD系统的雅阁9代插电式混合动力版，雅阁9世代混合动力版同时进行了测试。随着雅阁9代混合动力汽车的推出，i-MMD的技术细节也已公布。

在美国环保局（EPA）的严格测试中，本田雅阁第九代混合动力车的测试结果令人惊讶：城市道路的油耗约为5.0升/100公里，高速道路的油耗为5.1升/100公里，综合道路的综合油耗约为5.0升/100公里。配备更大电池组的雅阁插电式混合动力车的综合油耗达到2.0升/100公里。

这个测试结果不言自明：

首先，与其他不可靠的油耗测试相比，EPA更接近真实驾驶情况，油耗值较高。

其次，本田的成就不仅取笑丰田，还调侃了许多推广混合动力技术的汽车公司。

本田竞争“混合型”恶魔之王可靠吗？

全方位反击的I-MMD系统

事实上，本田曾经推出过一种名为IMA（集成电机辅助）的弱混合动力系统。虽然它安装在思域、雅阁等车型上，但节能效果并不尽如人意。这一次，本田选择同时宣布三套混合动力技术，并覆盖其所有车型。显然，这不仅是有准备的，而且是一次突然的反击。随着雅阁第九代的推出，i-MMD系统也成为本田首款面临市场考验的全新混合动力技术解决方案。

i-MMD混合动力系统采用双电机方案，包括一个大功率行驶电机和一个用于发动机发电的电机。此外，该系统还包括一台使用本田“地球梦”技术和DOHC i-VTEC技术的汽油发动机，包括发电机、驱动电机、e-CVT电动无级变速箱、PCU（功率控制单元）和锂离子电池组。

“搭载i-MMD系统的插电式混合动力版和普通混合动力版的区别仅在于电池宝步通，其他部件都非常通用。目前，日本市场上的九代雅阁已经不再推出普通汽油版。”本田研究中心首席汽车工程师岛田博雄解释道。

本田为此设计了一款2.0升自然吸气直喷阿特金森循环发动机。

事实上，为了摆脱原有IMA系统的缺陷，本田在发动机、E-CVT、电机和制动系统等方面进行了许多优化。i-MMD系统的最大优点是能够根据行驶速度的变化及时切换驾驶模式，从而尽可能实现无缝连接，实现最高的燃油效率。

为了满足i-MMD的整体要求，本田特别设计了一款2.0升自然吸气直喷阿特金森循环发动机，与目前的2.0升版本相比，油耗降低了10%。E-CVT最重要的功能是通过电子控制的动力分离装置（湿式多片式离合器）以及两个电机来控制发动机和驱动轮之间的连接。

在电机的内部结构中，本田试图调整永磁体的位置，以使电机的输出扭矩更高，并且还使用了稀土材料……

过去只在永磁体的表面上分散地涂覆，从而降低了生产成本。此外，电动制动伺服系统也是本田首次在配备i-MMD系统的生产车型中使用。通过制动来回收电能，并对电池组进行反向充电。

优化设计后，如何在驾驶过程中实现最佳的驾驶模式切换？

这将是决定混合方案是否优秀的关键环节。在安全可靠的基础上，归根结底，混合动力技术仍然是燃油高效的。与其他混合动力方案类似，本田将驾驶过程分为纯电动模式、混合动力模式和内燃机驾驶模式。

然而，如果仔细观察，这三种模式之间的切换点实际上放大了电动驱动的优势，并使内燃机驱动保持在高经济条件下。

在纯电动驾驶模式下，车辆处于低速状态，动力来自车辆后部的锂离子电池组。电池组通过PCU向电机输入功率，直接驱动车辆。

在混合动力模式下，其运行模式与增程电动汽车类似。当加速度很高时，除了电池组提供的动力外，发动机还会启动。E-CVT中的发电机通过发动机的旋转产生电力，电力通过PCU传输到电池组，然后供应给驱动电机。但此时，发动机与驱动轮分离，不参与驾驶，其转速保持在经济范围内。

当车辆高速巡航时，驱动不涉及电力，发动机与驱动轮相连，车辆直接由机械能驱动。此时，车辆保持在高燃油效率状态，电池组处于“备用”状态。一旦发生加速，它就可以参与驾驶。

根据三种驾驶模式的特点，本田设置了i-MMD系统，自动分析驾驶情况并做出选择。与丰田THS-II混合动力系统不同，本田的混合动力技术提高了电驱动的最大速度范围，并达到了非常高的燃油效率水平。当然，也有一些美中不足的地方。例如，i-MMD系统的设计使发动机更大，因此本田不得不进一步进行轻量化设计。

目前，只有日本市场将雅阁9代改为全混合动力车型，而美国版和中国版仍充斥着汽油版。然而，本田已经明确表示，i-MMD不会止步于雅阁，也不会继续。

谁更接近混合世界？

石油资源的短缺使得汽车企业纷纷探索新能源趋势。目前，混合动力最稳定，电动汽车最凶猛，氢能被丰田等车企在电动和混合动力之后拾起，被视为未来的标准。

与特斯拉专注于电动汽车解决方案和比亚迪增强的电驱动加速性能相比，丰田等日系车企显然更倾向于更保守的混合动力路线，这可以从本田以雅阁混合动力为主、插电式混合动力车型为辅的做法中看出。即使保守，与中国市场相比，混合动力仍然是一片尚未成功开垦的半贫瘠土地，爆发期尚未到来。如果传言属实，丰田打算在两年内在中国推出低端混合动力车型，那么“混合世界”可能指日可待。

对于混合动力技术来说，它最重要的存在是什么？一般来说，它应该是省油的。细致入微，将在保证整个系统安全可靠的基础上，提高燃油效率，优化驾驶体验。

而这一点，除了需要动力系统和发动机之间更完美的合作外，还需要技术理念的创新。因此，本田在i-MMD系统方面的技术突破及其节能效果令人惊讶。这也是一套混合动力解决方案，在日产、斯巴鲁等车型的情况下，具有最佳的节油效果和增强驾驶体验……

品牌也参与了混合动力并推出了相应的车型（i-DCD应用于本田的新款飞度，SH-AWD安装在超级运行的NSX上）。雅阁第九代的混合动力版据说将被引入中国市场。此前，其在日本市场的售价约为25万元人民币。

我应该给谁起“混合型”世界魔鬼的称号？目前，混合动力技术在提高燃油效率和引入电力方面受到追捧。

丰田无疑是将混合动力产品引入中国市场最成功的日本汽车公司，尤其是雷克萨斯，一个高端品牌，其THS-II混合动力技术已经到位。小道消息称，丰田将进一步探索低端车型的混合动力方案，并可能在未来两年内将其引入中国。与丰田的巨大压力相比，其他日本品牌似乎不温不火，唯一有望与之相媲美的任务落在了本田身上。

事实上，本田不仅急于行动，而且拒绝争论。2013年初，本田科技工业发布了适用于所有车型的混合动力解决方案，包括：低端车型、单电机i-DCD（智能双离合器驱动）系统、中端车型、双电机i-MMD（智能多模式驱动）系统，以及高端车型和三电机运动混合动力SH-AWD（运动混合动力全轮驱动）系统。

随后，本田在日本发布了搭载i-MMD系统的雅阁9代插电式混合动力版，雅阁9世代混合动力版同时进行了测试。随着雅阁9代混合动力汽车的推出，i-MMD的技术细节也已公布。

在美国环保局（EPA）的严格测试中，本田雅阁第九代混合动力车的测试结果令人惊讶：城市道路的油耗约为5.0升/100公里，高速道路的油耗为5.1升/100公里，综合道路的综合油耗约为5.0升/100公里。配备更大电池组的雅阁插电式混合动力车的综合油耗达到2.0升/100公里。

这个测试结果不言自明：

首先，与其他不可靠的油耗测试相比，EPA更接近真实驾驶情况，油耗值较高。

其次，本田的成就不仅取笑丰田，还调侃了许多推广混合动力技术的汽车公司。

本田竞争“混合型”恶魔之王可靠吗？

全方位反击的I-MMD系统

事实上，本田曾经推出过一种名为IMA（集成电机辅助）的弱混合动力系统。虽然它安装在思域、雅阁等车型上，但节能效果并不尽如人意。这一次，本田选择同时宣布三套混合动力技术，并覆盖其所有车型。显然，这不仅是有准备的，而且是一次突然的反击。随着雅阁第九代的推出，i-MMD系统也成为本田首款面临市场考验的全新混合动力技术解决方案。

i-MMD混合动力系统采用双电机方案，包括一个大功率行驶电机和一个用于发动机发电的电机。此外，该系统还包括一台使用本田“地球梦”技术和DOHC i-VTEC技术的汽油发动机，包括发电机、驱动电机、e-CVT电动无级变速箱、PCU（功率控制单元）和锂离子电池组。

“搭载i-MMD系统的插电式混合动力版和普通混合动力版的区别仅在于电池宝步通，其他部件都非常通用。目前，日本市场上的九代雅阁已经不再推出普通汽油版。”本田研究中心首席汽车工程师岛田博雄解释道。

本田为此设计了一款2.0升自然吸气直喷阿特金森循环发动机。

事实上，为了摆脱原有IMA系统的缺陷，本田在发动机、E-CVT、电机和制动系统等方面进行了许多优化。i-MMD系统的最大优点是能够根据行驶速度的变化及时切换驾驶模式，从而尽可能实现无缝连接，实现最高的燃油效率。

为了满足i-MMD的整体要求，本田特别设计了一款2.0升自然吸气直喷阿特金森循环发动机，与目前的2.0升版本相比，油耗降低了10%。E-CVT最重要的功能是t……

除了两个电机外，还通过电子控制的动力分离装置（湿式多片式离合器）控制发动机和驱动轮之间的连接。

在电机的内部结构中，本田试图调整永磁体的位置，以使电机的输出转矩更高，而且稀土材料过去也被均匀分散地使用，只涂覆在永磁体的表面，从而降低了生产成本。此外，电动制动伺服系统也是本田首次在配备i-MMD系统的生产车型中使用。通过制动来回收电能，并对电池组进行反向充电。

优化设计后，如何在驾驶过程中实现最佳的驾驶模式切换？

这将是决定混合方案是否优秀的关键环节。在安全可靠的基础上，归根结底，混合动力技术仍然是燃油高效的。与其他混合动力方案类似，本田将驾驶过程分为纯电动模式、混合动力模式和内燃机驾驶模式。

然而，如果仔细观察，这三种模式之间的切换点实际上放大了电动驱动的优势，并使内燃机驱动保持在高经济条件下。

在纯电动驾驶模式下，车辆处于低速状态，动力来自车辆后部的锂离子电池组。电池组通过PCU向电机输入功率，直接驱动车辆。

在混合动力模式下，其运行模式与增程电动汽车类似。当加速度很高时，除了电池组提供的动力外，发动机还会启动。E-CVT中的发电机通过发动机的旋转产生电力，电力通过PCU传输到电池组，然后供应给驱动电机。但此时，发动机与驱动轮分离，不参与驾驶，其转速保持在经济范围内。

当车辆高速巡航时，驱动不涉及电力，发动机与驱动轮相连，车辆直接由机械能驱动。此时，车辆保持在高燃油效率状态，电池组处于“备用”状态。一旦发生加速，它就可以参与驾驶。

根据三种驾驶模式的特点，本田设置了i-MMD系统，自动分析驾驶情况并做出选择。与丰田THS-II混合动力系统不同，本田的混合动力技术提高了电驱动的最大速度范围，并达到了非常高的燃油效率水平。当然，也有一些美中不足的地方。例如，i-MMD系统的设计使发动机更大，因此本田不得不进一步进行轻量化设计。

目前，只有日本市场将雅阁9代改为全混合动力车型，而美国版和中国版仍充斥着汽油版。然而，本田已经明确表示，i-MMD不会止步于雅阁，也不会继续。

谁更接近混合世界？

石油资源的短缺使得汽车企业纷纷探索新能源趋势。目前，混合动力最稳定，电动汽车最凶猛，氢能被丰田等车企在电动和混合动力之后拾起，被视为未来的标准。

与特斯拉专注于电动汽车解决方案和比亚迪增强的电驱动加速性能相比，丰田等日系车企显然更倾向于更保守的混合动力路线，这可以从本田以雅阁混合动力为主、插电式混合动力车型为辅的做法中看出。即使保守，与中国市场相比，混合动力仍然是一片尚未成功开垦的半贫瘠土地，爆发期尚未到来。如果传言属实，丰田打算在两年内在中国推出低端混合动力车型，那么“混合世界”可能指日可待。

对于混合动力技术来说，它最重要的存在是什么？一般来说，它应该是省油的。细致入微，将在保证整个系统安全可靠的基础上，提高燃油效率，优化驾驶体验。

而这个……

除了动力系统和发动机之间需要更完美的合作外，还需要技术理念的创新。因此，本田在i-MMD系统方面的技术突破及其节能效果令人惊讶。这也是一套在日产、斯巴鲁等品牌也涉足混合动力并推出相应车型（i-DCD应用于本田新款飞度，SH-AWD搭载于超跑NSX）的情况下，具有最佳节油效果和增强驾驶体验的混合动力解决方案。雅阁第九代的混合动力版据说将被引入中国市场。此前，其在日本市场的售价约为25万元人民币。

我应该给谁起“混合型”世界魔鬼的称号？

标签：本田雅阁丰田飞度思域

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