商用电动车能否成为推广新能源汽车的突破口？

如今，当人们还在对新能源汽车的安全性和性能犹豫不决时，商用电动汽车已经进入了人们的视线。无论从节能减排的效果来看，还是从推广程度来看，商用车无疑应该是推动新能源汽车发展的重要突破口-编辑

在刚刚落下帷幕的第十三届中国汽车博览会上，商用车展区的新能源汽车颇为引人注目。据了解，在商用车展区展出的新能源汽车包括上汽大通大通V80混合动力增程电动宽体轻型乘用车、东风全铝混合动力客车等6款新能源商用车。

当曾经掀起汽车江湖新传奇的新能源汽车带领人们从好奇到喜悦，从喜悦到关心时，私人电动车却一直在各方争论和质疑中独自前行。新能源汽车如何才能真正走进人们的心中？新能源商用车的展出是否意味着市场方向的悄然改变？商用电动汽车能给我们的城市带来什么变化？

商用车是机动车的主要污染源。

中国人民协商会议委员、中国诚通控股集团股份有限公司有限公司董事长马正武在今年两会期间提交的提案中指出，华北、中南和华东地区持续的烟雾天气已引起公众对空气污染的关注，特别是细颗粒物PM2.5对人体健康的危害。汽车尾气是造成空气污染的重要原因之一。

4月16日，北京市环保局发布PM2.5来源分析数据，其中机动车排放量占北京PM2.5的31.1%，成为影响空气质量的重要污染源。另一方面，商用车里程长、油耗高、污染排放高。一辆公交车的尾气排放量相当于约40辆客车，一辆城市物流车的尾气排放相当于约10辆客车。

“目前，北京有1200多家物流公司。注册物流车辆约15万辆，未注册车辆近30万辆。这30万辆物流车辆几乎占城市污染的三分之一。”中国成通新能源汽车有限公司有限公司执行总经理张俊宏告诉作者。

针对这种情况，马正武指出，用电动汽车替代燃料商用车，减少尾气污染，是控制PM2.5、控制空气污染、减少雾霾天气、改善以化石能源为主的能源结构的重要举措。

商用车更容易通电。

然而，这些一再限制私人电动汽车发展的因素并不一定是商用电动汽车的障碍。

“商用电动汽车不需要担心里程的随机性。以物流车为例，每天的行驶路线和里程都比较固定，一般跑两三次城市，里程在150公里左右。目前我们设计的电动商用车空载里程一般为300公里，200公里s满载。续航里程完全可以满足需求。“张军红认为，物流车辆的配送中心也比较固定，一般在五、六环路之间，这为统一建设充电设施提供了便利。

此外，张军红指出，在安全性和可靠性方面，私人电动汽车和商用电动汽车的性能要求是相同的。“但目前，电动汽车存在一系列瓶颈，如充电设施不完善、续航里程低。商用电动汽车集中管理和路线相对固定的特点可以最大限度地克服这些瓶颈。因此，这些优势也增加了在a l上推广电动商用车的可能性大规模。"

商用电动汽车的租赁和推广

针对当前新能源汽车市场频频遇冷的现状，马正武认为，在推广中，电动汽车应该得到推广……

按照“重点突破、示范带动、市场运作、政策支持”的原则，建立大规模的分车租赁模式。

那么，商用车的关键成本问题和新能源汽车的竞争力是什么？对此，张军红算了一笔账：以一辆5吨物流车为例，这样一辆电动车的购置成本为10万~12万元。从整个生命周期来看，包括购买成本、燃油成本、保险、维护等，使用传统物流车6年的成本约为62.5万元，而电动汽车仅需约37.2万元。

此外，作为商用电动汽车制造商之一，张俊宏表示，他们公司的商用电动汽车将根据物流公司的具体需求进行定制。“我们从设计之初就做了充分的研究。车辆设计兼容两到三种选择，涵盖了5吨面包车、3吨面包车和0.60吨、0.9吨和2吨载重的封闭式卡车等不同车型，可以根据目的最大限度地选择合适的车型。”

然而，尽管企业一直在积极规划，但电动商用车的前景仍取决于初期的政策支持。

“目前，天津市已经出台了一些优惠政策，如限制传统汽车、放开电动物流车、方便电动物流车配送中心等。”张俊宏告诉笔者，经过租赁阶段的试点，如果证明电动商用车的可靠性和安全性没有问题，政府的态度将至关重要。

“例如，限时限制一直是物流公司头疼的问题。如果电动商用车在这方面放开，无疑会增加物流公司使用电动汽车的积极性。”张俊宏说。如今，当人们还在对新能源汽车的安全性和性能犹豫不决时，商用电动汽车已经进入了人们的视线。无论从节能减排的效果来看，还是从推广程度来看，商用车无疑应该是推动新能源汽车发展的重要突破口-编辑

在刚刚落下帷幕的第十三届中国汽车博览会上，商用车展区的新能源汽车颇为引人注目。据了解，在商用车展区展出的新能源汽车包括上汽大通大通V80混合动力增程电动宽体轻型乘用车、东风全铝混合动力客车等6款新能源商用车。

当曾经掀起汽车江湖新传奇的新能源汽车带领人们从好奇到喜悦，从喜悦到关心时，私人电动车却一直在各方争论和质疑中独自前行。新能源汽车如何才能真正走进人们的心中？新能源商用车的展出是否意味着市场方向的悄然改变？商用电动汽车能给我们的城市带来什么变化？

商用车是机动车的主要污染源。

中国人民协商会议委员、中国诚通控股集团股份有限公司有限公司董事长马正武在今年两会期间提交的提案中指出，华北、中南和华东地区持续的烟雾天气已引起公众对空气污染的关注，特别是细颗粒物PM2.5对人体健康的危害。汽车尾气是造成空气污染的重要原因之一。

4月16日，北京市环保局发布PM2.5来源分析数据，其中机动车排放量占北京PM2.5的31.1%，成为影响空气质量的重要污染源。另一方面，商用车里程长、油耗高、污染排放高。一辆公交车的尾气排放量相当于约40辆客车，一辆城市物流车的尾气排放相当于约10辆客车。

“目前，北京有1200多家物流公司。注册物流车辆约15万辆，未注册物流车辆近30万辆。这30万辆物流车辆几乎占城市污染的三分之一。”……

a成通新能源汽车有限公司有限公司告诉作者。

针对这种情况，马正武指出，用电动汽车替代燃料商用车，减少尾气污染，是控制PM2.5、控制空气污染、减少雾霾天气、改善以化石能源为主的能源结构的重要举措。

商用车更容易通电。

然而，这些一再限制私人电动汽车发展的因素并不一定是商用电动汽车的障碍。

“商用电动汽车不需要担心里程的随机性。以物流车为例，每天的行驶路线和里程都比较固定，一般跑两三次城市，里程在150公里左右。目前我们设计的电动商用车空载里程一般为300公里，200公里s满载。续航里程完全可以满足需求。“张军红认为，物流车辆的配送中心也比较固定，一般在五、六环路之间，这为统一建设充电设施提供了便利。

此外，张军红指出，在安全性和可靠性方面，私人电动汽车和商用电动汽车的性能要求是相同的。“但目前，电动汽车存在一系列瓶颈，如充电设施不完善、续航里程低。商用电动汽车集中管理和路线相对固定的特点可以最大限度地克服这些瓶颈。因此，这些优势也增加了在a l上推广电动商用车的可能性大规模。"

商用电动汽车的租赁和推广

针对当前新能源汽车市场频频遇冷的现状，马正武认为，在推广中，应按照“重点突破、示范带动、市场运作、政策支持”的原则，以租车模式大规模推广电动汽车。

那么，商用车的关键成本问题和新能源汽车的竞争力是什么？对此，张军红算了一笔账：以一辆5吨物流车为例，这样一辆电动车的购置成本为10万~12万元。从整个生命周期来看，包括购买成本、燃油成本、保险、维护等，使用传统物流车6年的成本约为62.5万元，而电动汽车仅需约37.2万元。

此外，作为商用电动汽车制造商之一，张俊宏表示，他们公司的商用电动汽车将根据物流公司的具体需求进行定制。“我们从设计之初就做了充分的研究。车辆设计兼容两到三种选择，涵盖了5吨面包车、3吨面包车和0.60吨、0.9吨和2吨载重的封闭式卡车等不同车型，可以根据目的最大限度地选择合适的车型。”

然而，尽管企业一直在积极规划，但电动商用车的前景仍取决于初期的政策支持。

“目前，天津市已经出台了一些优惠政策，如限制传统汽车、放开电动物流车、方便电动物流车配送中心等。”张俊宏告诉笔者，经过租赁阶段的试点，如果证明电动商用车的可靠性和安全性没有问题，政府的态度将至关重要。

“例如，限时限制一直是物流公司头疼的问题。如果电动商用车在这方面放开，无疑会增加物流公司使用电动汽车的积极性。”张俊宏说。

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