京津塘高速建设两个充电站 电动车京津将无障碍通行

当我还是个孩子的时候，我喜欢说话，甚至我妈妈也很无聊。长大后，我发现我不能随便说话，尤其是在我不熟悉的地方。如果我错了，中国人会对我微笑，甚至一起点头，但在我心中，我相信我脸上留下了无数的“SB”。对于那些无知的人来说，他总是认为自己是社会交往的中心。事实上，他是“SB”的收藏家。

然而，我越来越多地发现，作为传统电视媒体的老板，中央电视台近年来做了一些让人忍不住在心中传递SB这个词的事情。不，在五一前夕，他们的新闻调查节目《尴尬的新能源汽车》提供了另一个例子。

乍一看，央视列举的新能源汽车发展困难的原因与我们对新能源汽车的印象基本一致。但对于该行业来说，它为这些原因寻求的解释充满了漏洞。

中央电视台给出的第一个原因是，没有人关心北京的新能源汽车。在这方面，我认为制作中央电视台的这个节目肯定花了一年多的时间。因为北京的新能源摇号被忽视了，那至少是一年前的事了。今年4月，北京申请的新能源汽车品牌数量已超过目标数量。即使在年初，1666项新能源汽车指标的申请者也有1428人。虽然有盈余，但这绝对不是一个无人看管的情况。

央视给出的新能源尴尬的第二个原因是纯电动汽车使用不方便。他们将纯电动汽车与传统能源汽车进行比较，并在比较中强行插入必须充电和加油的环节，以突显纯电动汽车的不便。

然而，中央电视台在节目中的数据是无关紧要的。纯电动汽车的续航里程为131公里，出发时为90公里，昌平时为62公里。换句话说，在跑了近60公里后，这辆电动汽车只使用了28公里的巡航里程。你可以把剩下的里程数往回跑，为什么要中途充电一次？更有趣的是，我们可以从视频中看到，这辆电动汽车已经充电了两个小时，但实际上显示电量只有40%。甚至在充电之前，它62公里的巡航里程就占到了总巡航里程的47%。为什么收费越来越低？

央视列出的新能源汽车尴尬的第三个原因是当地新能源汽车的续航里程短。如果有像特斯拉那样的500公里巡航里程，巨大的车辆重量将使其无法驾驶。在节目中，电动汽车的电池被拍了下来，专家们被邀请站在平台上。我想，如果在节目中出境的专家们看到了中央电视台的节目，他们会不会也在背后诅咒自己的母亲？断章取义，是他们的声誉被毁了！

所有国产电动汽车都使用相同的动力电池吗？即使我是新能源汽车的技术门外汉，我也知道事实并非如此。丰田普锐斯使用的镍氢电池，比亚迪E6使用的磷酸铁锂电池，北汽E150使用的聚合三元锂电池。不同的电池具有不同的能量比，相同重量的巡航续航里程也有很大差异。你能简单地总结一下吗？中国大多数纯电动汽车都使用这种电池吗？

央视列出的新能源汽车尴尬的第四个原因是电动汽车的维修成本高。它以湖北襄阳的纯电动公交车为例，称这种电动车的电池保修期只有三年，一辆车的电池成本高达48万元，公交公司无力维修或更换。显然，中央电视台的采访将地方政府保护主义导致的新能源汽车问题归咎于新能源汽车本身——电池保修期更长的产品太多了，我们不得不使用当地的垃圾。垃圾被使用，而且价格高得离谱。这是地方政府首脑意志的产物，当然它只能依靠地方政府的补贴才能生存。

从央视对新能源汽车尴尬的解释中，我们可以清楚地看到一种“中国作文”思维。首先思考结论，然后寻找得出结论的各种原因。这种思维方式似乎很合理，但如果你是一个门外汉，你所寻找的原因很难说服。作为媒体，中央电视台不应该先情绪化，然后再做任何新闻调查。

如果中央电视台正在寻找愿意在路边购买纯电动汽车的受访者，那么请与那些已经参与新能源汽车的人交谈；如果是在测试赛中，强调纯电动汽车在相对固定的行程中的优势，尤其是在专用车领域；

如果中央电视台能够更专业地解释电动汽车的续航里程，如果我们在采访了襄阳这样的城市后采访了深圳的纯电动公交车，那么他们肯定会得到不同的答案。即使央视列出的新能源汽车发展的尴尬仍然存在，但新能源汽车的发展前景不会像节目中那样悲观。

我可以理解，央视作为传统媒体，拒绝新鲜事物总是有这样那样的理由。因为它是传统的，大自然总是用传统的观念对待所有的新事物。但既然你想成为一个权威，你就必须突破自己，站着不动，最终你只能被时代拍到在海滩上。当我还是个孩子的时候，我喜欢说话，甚至我妈妈也很无聊。长大后，我发现我不能随便说话，尤其是在我不熟悉的地方。如果我错了，中国人会对我微笑，甚至一起点头，但在我心中，我相信我脸上留下了无数的“SB”。对于那些无知的人来说，他总是认为自己是社会交往的中心。事实上，他是“SB”的收藏家。

然而，我越来越多地发现，作为传统电视媒体的老板，中央电视台近年来做了一些让人忍不住在心中传递SB这个词的事情。不，在五一前夕，他们的新闻调查节目《尴尬的新能源汽车》提供了另一个例子。

乍一看，央视列举的新能源汽车发展困难的原因与我们对新能源汽车的印象基本一致。但对于该行业来说，它为这些原因寻求的解释充满了漏洞。

中央电视台给出的第一个原因是，没有人关心北京的新能源汽车。在这方面，我认为制作中央电视台的这个节目肯定花了一年多的时间。因为北京的新能源摇号被忽视了，那至少是一年前的事了。今年4月，北京申请的新能源汽车品牌数量已超过目标数量。即使在年初，1666项新能源汽车指标的申请者也有1428人。虽然有盈余，但这绝对不是一个无人看管的情况。

央视给出的新能源尴尬的第二个原因是纯电动汽车使用不方便。他们将纯电动汽车与传统能源汽车进行比较，并在比较中强行插入必须充电和加油的环节，以突显纯电动汽车的不便。

然而，中央电视台在节目中的数据是无关紧要的。纯电动汽车的续航里程为131公里，出发时为90公里，昌平时为62公里。换句话说，在跑了近60公里后，这辆电动汽车只使用了28公里的巡航里程。你可以把剩下的里程数往回跑，为什么要中途充电一次？更有趣的是，我们可以从视频中看到，这辆电动汽车已经充电了两个小时，但实际上显示电量只有40%。甚至在充电之前，它62公里的巡航里程就占到了总巡航里程的47%。为什么收费越来越低？

央视列出的新能源汽车尴尬的第三个原因是当地新能源汽车的续航里程短。如果有像特斯拉那样的500公里巡航里程，巨大的车辆重量将使其无法驾驶。在节目中，电动汽车的电池被拍了下来，专家们被邀请站在平台上。我想，如果在节目中出境的专家们看到了中央电视台的节目，他们会不会也在背后诅咒自己的母亲？断章取义，是他们的声誉被毁了！

所有国产电动汽车都使用相同的动力电池吗？即使我是新能源汽车的技术门外汉，我也知道事实并非如此。丰田普锐斯使用的镍氢电池，比亚迪E6使用的磷酸铁锂电池，北汽E150使用的聚合三元锂电池。不同的电池具有不同的能量比，相同重量的巡航续航里程也有很大差异。你能简单地总结一下吗？中国大多数纯电动汽车都使用这种电池吗？

央视列出的新能源汽车尴尬的第四个原因是电动汽车的维修成本高。它以湖北襄阳的纯电动公交车为例，称这种电动车的电池保修期只有三年，一辆车的电池成本高达48万元，公交公司无力维修或更换。显然，中央电视台的采访将地方政府保护主义导致的新能源汽车问题归咎于新能源汽车本身——电池保修期更长的产品太多了，我们不得不使用当地的垃圾。垃圾被使用，而且价格高得离谱。这是地方政府首脑意志的产物，当然它只能依靠地方政府的补贴才能生存。

从央视对新能源汽车尴尬的解释中，我们可以清楚地看到一种“中国作文”思维。首先思考结论，然后寻找得出结论的各种原因。这种思维方式似乎很合理，但如果你是一个门外汉，你所寻找的原因很难说服。作为媒体，中央电视台不应该先情绪化，然后再做任何新闻调查。

如果中央电视台正在寻找愿意在路边购买纯电动汽车的受访者，那么请与那些已经参与新能源汽车的人交谈；如果是在测试赛中，强调纯电动汽车在相对固定的行程中的优势，尤其是在专用车领域；如果中央电视台能够更专业地解释电动汽车的续航里程，如果我们在采访了襄阳这样的城市后采访了深圳的纯电动公交车，那么他们肯定会得到不同的答案。即使央视列出的新能源汽车发展的尴尬仍然存在，但新能源汽车的发展前景不会像节目中那样悲观。

我可以理解，央视作为传统媒体，拒绝新鲜事物总是有这样那样的理由。因为它是传统的，大自然总是用传统的观念对待所有的新事物。但既然你想成为一个权威，你就必须突破自己，站着不动，最终你只能被时代拍到在海滩上。

标签：北京

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