中国新能源车企遭遇特斯拉“盖帽”式封顶

如果我们回到三年前，没有人会想到，第一个来到中国的豪华电动汽车品牌实际上是一个年轻的特斯拉，他没有地理优势，也没有和谐，只是乘风破浪，甚至有了一个全新的名字。

特斯拉以出乎意料的速度吞噬了中国的新能源市场。2013年11月2日，美国电动汽车制造商特斯拉在开设了第一家低调试的体验店。

今年1月15日，特斯拉宣布计划在中国北京、上海等一线城市建立免费超级充电网络。1月23日，特斯拉Model S中国的售价公布：73.4万元，远低于此前超过100万元的价格预期。这是第一次进口豪华汽车，除了税费外不会涨价；4月22日，马斯克出席了特斯拉在北京举行的中国首批用户交付仪式，并透露消息：特斯拉已确认建设太阳能充电站，新能源汽车的太阳能充电站将全面建设在高速公路和远离城市的地方，它将免费向特斯拉用户开放，并将在中国寻找合作伙伴。三四年后，特斯拉将在中国生产；4月23日，马斯克乘坐私人飞机出席了在上海举行的交付仪式。同时，他称赞上海超级充电站“速度和质量都是世界第一”；

随后有消息称，上海正在考虑出台购买特斯拉的地方补贴政策。。。

这样的突发新闻时有发生，形成了一个又一个的舆论热点和关注焦点。正是这些热点新闻的频繁刷新，在很大程度上掩盖和屏蔽了特斯拉产品在美国五次起火的负面新闻。公众的注意力和公众对特斯拉五起火灾的关注被成功转移，其负面影响被淡化和瓦解。因此，特斯拉在美国起火，并在中国升温。

因此，特斯拉狼吞虎咽地吃掉了中国豪华电动汽车市场的这块大蛋糕，而中国没有竞争对手可与之分享。目前，特斯拉与中国电动汽车行业的竞争仍存在差异，填补了市场空白。在中国，“我们不与电动汽车制造商竞争，”特斯拉负责业务发展的副总裁D iarm uidO“C onnell在今年1月表示。我们的产品与宝马5系、梅赛德斯-奔驰E级和s级汽车竞争。据我们所知，没有一家中国电动汽车制造商在这一领域取得任何进展。”然而，每个人都想开辟处女地。特斯拉从上到下封锁了中国的电动汽车行业，就像其他玩家开一样。为什么比亚迪不想造一辆高端豪华电动汽车？只是比亚迪的产品路径是自下而上的，特斯拉是自上而下的。目前，比亚迪的低端产品已经成熟，在即将向高端产品发起进攻时，遇到了“帽子”。你自己的市场让人们领先。你认为中国新能源企业会有什么感受？比亚迪总裁王传福在特斯拉一路爆红之际发表了一句愤怒的话，“比亚迪几分钟就能造出特斯拉”，正是这种不满和嫉妒的酸楚情绪的写照。

中国电动汽车企业陷入困境的时刻尚未到来。

吊诡的是，特斯拉一方面表示其产品“与宝马5系、梅赛德斯-奔驰E级和S级汽车竞争”，但言下之意并非与中国的新能源企业竞争。另一方面，它宣布特斯拉将在未来三四年内在中国本土生产，甚至更大胆地表示将打造一辆低价特斯拉。这意味着特斯拉也对一直由中国电动汽车主导的低端市场虎视眈眈。中国电动汽车将面临从产品技术到市场份额的挑战。特斯拉很快将在激烈的竞争战场上与中国电动汽车相遇。近战是不可避免的。

就安全而言，中国汽车动力电池领域专家、全国人大代表钟发平直言不讳地表示，特斯拉存在严重的安全隐患，其超重的电池对环境构成巨大威胁。吉利董事长李书福也承认，特斯拉的未来“无法理解”。在钟发平看来，销量不到3万辆的特斯拉在5个月内5次起火的概率是可怕的。甘蔗不是两头甜的，所以很难说特斯拉不会给中国人带来痛苦。

几乎在中国计划启动“微型电动汽车小规模示范和精细试点”的同时，特斯拉宣布将投资巨资在北京和上海等大城市沿线建设超级充电站。特斯拉的大胆、大胆、速度和效率让中国的相关部门感到羞愧。具有苦涩讽刺意味的是，中国的新能源汽车雷声大雨点小、检查重、执行轻，一直像一个小脚老太太，战栗如冰。与特斯拉的快速相比，中国新能源汽车的发展更加谨慎和稳健，但没有那么雄心勃勃。直到2013年11月26日，财政部披露了《首批新能源汽车推广应用城市或地区名单》。一度扑朔迷离的新能源汽车补贴政策尘埃落定，28个城市或地区最终入围，但许多地方没有执行。到2015年，根据国务院2012年7月正式发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的规定，我不知道当相关部门看到特斯拉在中国的进军时，他们有什么感受，除了他们如此热情和沮丧。如果我们回到三年前，没有人会想到，第一个来到中国的豪华电动汽车品牌实际上是一个年轻的特斯拉，没有地理优势，也没有伤害……

y、 只是利用了天气的优势，甚至有了一个新的名字。

特斯拉以出乎意料的速度吞噬了中国的新能源市场。2013年11月2日，美国电动汽车制造商特斯拉在开设了第一家低调试的体验店。

今年1月15日，特斯拉宣布计划在中国北京、上海等一线城市建立免费超级充电网络。1月23日，特斯拉Model S中国的售价公布：73.4万元，远低于此前超过100万元的价格预期。这是第一次进口豪华汽车，除了税费外不会涨价；4月22日，马斯克出席了特斯拉在北京举行的中国首批用户交付仪式，并透露消息：特斯拉已确认建设太阳能充电站，新能源汽车的太阳能充电站将全面建设在高速公路和远离城市的地方，它将免费向特斯拉用户开放，并将在中国寻找合作伙伴。三四年后，特斯拉将在中国生产；4月23日，马斯克乘坐私人飞机出席了在上海举行的交付仪式。同时，他称赞上海超级充电站“速度和质量都是世界第一”；

随后有消息称，上海正在考虑出台购买特斯拉的地方补贴政策。。。

这样的突发新闻时有发生，形成了一个又一个的舆论热点和关注焦点。正是这些热点新闻的频繁刷新，在很大程度上掩盖和屏蔽了特斯拉产品在美国五次起火的负面新闻。公众的注意力和公众对特斯拉五起火灾的关注被成功转移，其负面影响被淡化和瓦解。因此，特斯拉在美国起火，并在中国升温。

因此，特斯拉狼吞虎咽地吃掉了中国豪华电动汽车市场的这块大蛋糕，而中国没有竞争对手可与之分享。目前，特斯拉与中国电动汽车行业的竞争仍存在差异，填补了市场空白。在中国，“我们不与电动汽车制造商竞争，”特斯拉负责业务发展的副总裁D iarm uidO“C onnell在今年1月表示。我们的产品与宝马5系、梅赛德斯-奔驰E级和s级汽车竞争。据我们所知，没有一家中国电动汽车制造商在这一领域取得任何进展。”然而，每个人都想开辟处女地。特斯拉从上到下封锁了中国的电动汽车行业，就像其他玩家开一样。为什么比亚迪不想造一辆高端豪华电动汽车？只是比亚迪的产品路径是自下而上的，特斯拉是自上而下的。目前，比亚迪的低端产品已经成熟，在即将向高端产品发起进攻时，遇到了“帽子”。你自己的市场让人们领先。你认为中国新能源企业会有什么感受？比亚迪总裁王传福在特斯拉一路爆红之际发表了一句愤怒的话，“比亚迪几分钟就能造出特斯拉”，正是这种不满和嫉妒的酸楚情绪的写照。

中国电动汽车企业陷入困境的时刻尚未到来。

吊诡的是，特斯拉一方面表示其产品“与宝马5系、梅赛德斯-奔驰E级和S级汽车竞争”，但言下之意并非与中国的新能源企业竞争。另一方面，它宣布特斯拉将在未来三四年内在中国本土生产，甚至更大胆地表示将打造一辆低价特斯拉。这意味着特斯拉也对一直由中国电动汽车主导的低端市场虎视眈眈。中国电动汽车将面临从产品技术到市场份额的挑战。特斯拉很快将在激烈的竞争战场上与中国电动汽车相遇。近战是不可避免的。

就安全而言，中国汽车动力电池领域专家、全国人大代表钟发平直言不讳地表示，特斯拉存在严重的安全隐患，其超重的电池对环境构成巨大威胁。吉利董事长李书福也承认，特斯拉的未来“无法理解”。在钟发平看来，销量不到3万辆的特斯拉在5个月内5次起火的概率是可怕的。甘蔗不是两头甜的，所以很难说特斯拉不会给中国人带来痛苦。

几乎在中国计划启动“微型电动汽车小规模示范和精细试点”的同时，特斯拉宣布将投资巨资在北京和上海等大城市沿线建设超级充电站。特斯拉的大胆、大胆、速度和效率让中国的相关部门感到羞愧。具有苦涩讽刺意味的是，中国的新能源汽车雷声大雨点小、检查重、执行轻，一直像一个小脚老太太，战栗如冰。与特斯拉的快速相比，中国新能源汽车的发展更加谨慎和稳健，但没有那么雄心勃勃。直到2013年11月26日，财政部披露了《首批新能源汽车推广应用城市或地区名单》。一度扑朔迷离的新能源汽车补贴政策尘埃落定，28个城市或地区最终入围，但许多地方没有执行。到2015年，根据国务院2012年7月正式发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的规定，我不知道当相关部门看到特斯拉在中国的进军时，他们有什么感受，除了他们如此热情和沮丧。

标签：特斯拉比亚迪北京奔驰宝马5系

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