特斯拉今后的中国路会怎样走？

特斯拉仍在全力为中国最畅销的产品铺平道路。但它能像以前一样光滑吗？让我们先看看这几个步骤是如何进行的。第一步是，在上海购买特斯拉，能否享受补贴政策和免费上牌政策？

在特斯拉上海交付仪式的第二天，上海市新能源汽车推广办公室的一位人士表示，特斯拉目前尚未列入上海新能源汽车推荐目录，因此首批特斯拉上海车主无法享受国家和上海新能源车补贴及相关优惠政策。不过，该消息人士还透露，上海市发改委、经信委、车管所等相关部门目前正在研究针对特斯拉的新能源汽车政策，可能会有专门处理，应该尽快出台。这样的声明表明了特斯拉在中国的推广。

一旦上海补贴特斯拉用户的政策出台，对打破中国市场的僵局将具有重要意义。其他城市政策将有一个宽松的模仿基础；其他外国品牌的电动汽车也会效仿，不会错过政策庇护的机会，争取公关。然而，有两个因素可能会阻碍政策的出台：只有上海的补贴才会兑现，这将需要金融部门承担数百亿元的价格；

向购买奢侈品的中国富人提供补贴很容易受到批评，对绝大多数消费者来说毫无意义。

如果无所不能的特斯拉最终能够得到政策支持，上海很可能就是这样，其他地方可能不愿意也没有能力提供相应的资金支持。此外，其他外国品牌的电动汽车可能就没有那么幸运了。毕竟，上海是一个“特殊事件”。

第二步是继续寻求外部合作。继联通和汉能之后，支付宝也成为了特斯拉的合作伙伴。支付宝认为特斯拉中国提供在线预订支付渠道作为一种合作模式。阿里巴巴旗下的电子商务平台天猫也是特斯拉合作谈判的重点。如果谈判顺利，特斯拉在中国的旗舰店可能会进入天猫商城。特斯拉中国仍在寻找汽车导航系统的供应商，金科已经进入特斯拉的视野。在这一点上，特斯拉仍然保持着不可战胜的局面。

第三步，谁将是特斯拉产品的国内合资生产合作伙伴？无论之前多么顺利，这一步都注定是困难的。特斯拉的合资伙伴很容易选择，但很难做到合适和理想。马斯克曾向中国吉利集团抛出“绣球花”与李书福会面，但遭到拒绝。李书福不想被“降服”，他“看不懂”的言论排在第一位，这也与吉利的战略转向有关。

在刚刚结束的第十三届北京车展上，在吉利的新闻发布会上，吉利集团宣布，电动汽车和混合动力汽车的研发将成为吉利近期和未来长期工作的重点。当笔者采访吉利副总裁孙晓东时，他问这是否意味着吉利的战略转变，答案是肯定的。

吉利的重点转向了新能源，其实力来自沃尔沃。吉利精心打造的帝豪C ross插电式混合动力概念车在今年的北京车展上首次亮相，另一款帝豪EC 7混合动力汽车也在车展上亮相。吉利随后声称，混合动力领域的研发已经取得阶段性成果，并将迅速实现这些技术和车型的市场化。纯电动汽车已经成功开发，并准备推向市场。尽管上述车辆的混合动力技术和纯电动技术已经发展了9年，但它们主要来自沃尔沃。吉利声称其新能源产品拥有世界上最先进的技术，其前所未有的信心来自于对沃尔沃技术的移植和吸收。在此之前，吉利还低调收购了一家电动汽车公司。在这种情况下，基础越来越雄厚的吉利并不需要特斯拉，更不愿意被特斯拉吞并。在竞技场上比赛是件大事。这样看来，李书福拒绝马斯克的任命是合理的。

比亚迪是中国第一家开始与传统能源并驾齐驱的汽车公司，其野心更大。十多年前，该公司宣布将通过电池技术“报废传统变速箱”，并一直在与外国电动汽车竞争，并与外国汽车公司合作开发电动汽车，即将上市。比亚迪从无到有开发的电动汽车已经在深圳的出租车上进行了大面积测试，反响非常好。其混合动力产品比亚迪秦，官方0-100K m/h加速5.9，在国内同类车型中排名第一，今年前三个月的销量超过了去年。在北京车展上，比亚迪在双驱战略的基础上提出了542战略，并将后续新能源汽车的性能指标设定为百公里加速5秒、全速电动四驱、百公里油耗2升以内，从性能、，安全和油耗，并声称帮助中国汽车工业实现“弯道超车”。该企业正处于潜力释放期，其技术路径与特斯拉不同。比亚迪擅长电池研发，特斯拉擅长电池管理集成技术。他们缺乏技术集成和配合。一旦他们合作，技术只会交叉碰撞，很难重叠。比亚迪也不需要特斯拉，只能将特斯拉视为一个不能掉以轻心的竞争对手。

特斯拉最有可能与comp合作……

具有一定规模和实力且缺乏电动汽车资源的企业。在中国的100多家企业中，这样的企业并不难找到。

4月23日在上海举行的交付仪式透露，浦东新区人民政府与特斯拉签署的合作协议中表示，从长远来看，将优先在浦东设立汽车工厂。这句话很有意思。长期、优先，是有意的合作，但到目前为止，任何外国品牌在中国生产，都离不开合资的形式，而浦东新区，显然没有合资汽车企业。通过合资的方式在平地上“建立”一座高层建筑的工厂将是困难的。

特斯拉明确表示，将在3-4年内在中国建厂生产特斯拉产品，这将迫使其加快寻找合作伙伴。这将是特斯拉下一步行动的最大悬念。

如果允许特斯拉与国内企业合作，中国相关方至少应该提出一定的准入条件，其中应该包括通用设施联网，特斯拉的所有超级充电站都应该向国内品牌的电动汽车和混合动力汽车免费开放。当然，中国企业的充电设施也应该向特斯拉免费开放。

在竞争的最后，谁将在中外电动汽车战争中死去？特斯拉来了。中国的新能源企业应该如何应对？

比亚迪、吉利、北汽和长安都有自己的新能源汽车计划，产品也在逐渐成熟。只要抓紧时间，在特斯拉的低端产品投放市场之前抢占市场份额。他们将通过高性价比以及国家和地方补贴来巩固自己的独家地位。如果他们一起努力，他们将增加获胜的机会。中国自主品牌的低端新能源汽车的优势在近中期内很难被特斯拉超越。其产品的出现只能为市场提供另一种选择。

特斯拉的高端豪华产品未来将遭到自主品牌高端产品的顽强抵制。有了国内企业的技术基础，它也会有所收获。但要与特斯拉竞争是非常困难的。

特斯拉的鲶鱼效应可能在促进市场升温和新能源企业危机的同时，促进国内企业的合并。至少应该有一个通用的充电端口。每个企业的所有电动汽车和混合动力汽车都可以共享充电桩和充电站，避免到处绕过充电桩，寻找自己品牌的充电设施。相关部门需要以新的态度，评估形势，重新审视特斯拉效应，认真应对特斯拉带来的影响，协助中国汽车机器人实现中国弯道超车的夙愿。特斯拉仍在全力为中国最畅销的产品铺平道路。但它能像以前一样光滑吗？让我们先看看这几个步骤是如何进行的。第一步是，在上海购买特斯拉，能否享受补贴政策和免费上牌政策？

在特斯拉上海交付仪式的第二天，上海市新能源汽车推广办公室的一位人士表示，特斯拉目前尚未列入上海新能源汽车推荐目录，因此首批特斯拉上海车主无法享受国家和上海新能源车补贴及相关优惠政策。不过，该消息人士还透露，上海市发改委、经信委、车管所等相关部门目前正在研究针对特斯拉的新能源汽车政策，可能会有专门处理，应该尽快出台。这样的声明表明了特斯拉在中国的推广。

一旦上海补贴特斯拉用户的政策出台，对打破中国市场的僵局将具有重要意义。其他城市政策将有一个宽松的模仿基础；其他外国品牌的电动汽车也会效仿，不会错过政策庇护的机会，争取公关。然而，有两个因素可能会阻碍政策的出台：只有上海的补贴才会兑现，这将需要金融部门承担数百亿元的价格；

向购买奢侈品的中国富人提供补贴很容易受到批评，对绝大多数消费者来说毫无意义。

如果无所不能的特斯拉最终能够得到政策支持，上海很可能就是这样，其他地方可能不愿意也没有能力提供相应的资金支持。此外，其他外国品牌的电动汽车可能就没有那么幸运了。毕竟，上海是一个“特殊事件”。

第二步是继续寻求外部合作。继联通和汉能之后，支付宝也成为了特斯拉的合作伙伴。支付宝认为特斯拉中国提供在线预订支付渠道作为一种合作模式。阿里巴巴旗下的电子商务平台天猫也是特斯拉合作谈判的重点。如果谈判顺利，特斯拉在中国的旗舰店可能会进入天猫商城。特斯拉中国仍在寻找汽车导航系统的供应商，金科已经进入特斯拉的视野。在这一点上，特斯拉仍然保持着不可战胜的局面。

第三步，谁将是特斯拉产品的国内合资生产合作伙伴？无论之前多么顺利，这一步都注定是困难的。特斯拉的合资伙伴很容易选择，但很难做到合适和理想。马斯克曾向中国吉利集团抛出“绣球花”与李书福会面，但遭到拒绝。李书福不想被“降服”，他“看不懂”的言论排在第一位，这也与吉利的战略转向有关。

在刚刚结束的第十三届北京车展上，在吉利的新闻发布会上，吉利集团宣布，电动汽车和混合动力汽车的研发将成为吉利近期和未来长期工作的重点。当笔者采访吉利副总裁孙晓东时，他问这是否意味着吉利的战略转变，答案是肯定的。

吉利的重点转向了新能源，其实力来自沃尔沃。吉利精心打造的帝豪C ross插电式混合动力概念车在今年的北京车展上首次亮相，另一款帝豪EC 7混合动力汽车也在车展上亮相。吉利随后声称，混合动力领域的研发已经取得阶段性成果，并将迅速实现这些技术和车型的市场化。纯电动汽车已经成功开发，并准备推向市场。尽管上述车辆的混合动力技术和纯电动技术已经发展了9年，但它们主要来自沃尔沃。吉利声称其新能源产品拥有世界上最先进的技术，其前所未有的信心来自于对沃尔沃技术的移植和吸收。在此之前，吉利还低调收购了一家电动汽车公司。在这种情况下，基础越来越雄厚的吉利并不需要特斯拉，更不愿意被特斯拉吞并。在竞技场上比赛是件大事。这样看来，李书福拒绝马斯克的任命是合理的。

比亚迪是中国第一家开始与传统能源并驾齐驱的汽车公司，其野心更大。十多年前，该公司宣布将通过电池技术“报废传统变速箱”，并一直在与外国电动汽车竞争，并与外国汽车公司合作开发电动汽车，即将上市。比亚迪从无到有开发的电动汽车已经在深圳的出租车上进行了大面积测试，反响非常好。其混合动力产品比亚迪秦，官方0-100K m/h加速5.9，在国内同类车型中排名第一，今年前三个月的销量超过了去年。在北京车展上，比亚迪在双驱战略的基础上提出了542战略，并将后续新能源汽车的性能指标设定为百公里加速5秒、全速电动四驱、百公里油耗2升以内，从性能、，安全和油耗，并声称帮助中国汽车工业实现“弯道超车”。该企业正处于潜力释放期，其技术路径与特斯拉不同。比亚迪擅长电池研发，特斯拉擅长电池管理集成技术。他们缺乏技术集成和配合。一旦他们合作，技术只会交叉碰撞，很难重叠。比亚迪也不需要特斯拉，只能将特斯拉视为一个不能掉以轻心的竞争对手。

特斯拉最有可能与comp合作……

具有一定规模和实力且缺乏电动汽车资源的企业。在中国的100多家企业中，这样的企业并不难找到。

4月23日在上海举行的交付仪式透露，浦东新区人民政府与特斯拉签署的合作协议中表示，从长远来看，将优先在浦东设立汽车工厂。这句话很有意思。长期、优先，是有意的合作，但到目前为止，任何外国品牌在中国生产，都离不开合资的形式，而浦东新区，显然没有合资汽车企业。通过合资的方式在平地上“建立”一座高层建筑的工厂将是困难的。

特斯拉明确表示，将在3-4年内在中国建厂生产特斯拉产品，这将迫使其加快寻找合作伙伴。这将是特斯拉下一步行动的最大悬念。

如果允许特斯拉与国内企业合作，中国相关方至少应该提出一定的准入条件，其中应该包括通用设施联网，特斯拉的所有超级充电站都应该向国内品牌的电动汽车和混合动力汽车免费开放。当然，中国企业的充电设施也应该向特斯拉免费开放。

在竞争的最后，谁将在中外电动汽车战争中死去？特斯拉来了。中国的新能源企业应该如何应对？

比亚迪、吉利、北汽和长安都有自己的新能源汽车计划，产品也在逐渐成熟。只要抓紧时间，在特斯拉的低端产品投放市场之前抢占市场份额。他们将通过高性价比以及国家和地方补贴来巩固自己的独家地位。如果他们一起努力，他们将增加获胜的机会。中国自主品牌的低端新能源汽车的优势在近中期内很难被特斯拉超越。其产品的出现只能为市场提供另一种选择。

特斯拉的高端豪华产品未来将遭到自主品牌高端产品的顽强抵制。有了国内企业的技术基础，它也会有所收获。但要与特斯拉竞争是非常困难的。

特斯拉的鲶鱼效应可能在促进市场升温和新能源企业危机的同时，促进国内企业的合并。至少应该有一个通用的充电端口。每个企业的所有电动汽车和混合动力汽车都可以共享充电桩和充电站，避免到处绕过充电桩，寻找自己品牌的充电设施。相关部门需要以新的态度，评估形势，重新审视特斯拉效应，认真应对特斯拉带来的影响，协助中国汽车机器人实现中国弯道超车的夙愿。

标签：特斯拉比亚迪北京沃尔沃帝豪

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