七个角度贴近看 真实的特斯拉是什么

特斯拉是什么？

在笔者采访了特斯拉中国董事会主席兼首席执行官埃隆·马斯克，采访了近40位车主，特斯拉在中国的许多潜在合作伙伴，甚至是老牌和新兴的竞争对手，近10位相关行业的投资者，以及中国各部门的官员之后，这个简单的问题越来越深。

对于急于推动新能源汽车产业的官员来说，特斯拉是能够刺激中国新能源汽车行业实现“鲶鱼效应”的重要突破；对于这家拥有一百多年历史的汽车巨头来说，特斯拉只是一个“微不足道的小事”，未来可能会成为攻击和讽刺的重要目标。

对于热心环保的人们来说，以特斯拉为代表的新能源汽车是人们重拾蓝天碧水的重要支撑对象；

对于股市投机者来说，特斯拉只是一台赚钱的机器。无论公司或产品是好是坏，靠自己赚钱都是硬道理。对于各个领域的创新者来说，特斯拉的起起落落不仅代表着这家公司，也是中国创新环境的试金石。

对于马斯克本人来说，股价的起起落落和流言蜚语似乎是“浮云”。特斯拉汽车公司只是他建造火箭、建造超高速铁路和改变人类生活方式的作品之一。对于特斯拉在中国的员工来说，特斯拉是一场高风险、高回报的。当它开始的时候，它可能会在未来成为整个行业的领导者。

回过头来看，特斯拉是什么？不同的人有不同的理解。我们截获了特斯拉的七个方面，包括特斯拉的定位、目标、布局、电站、客户、中国战略、负面批评等，目的是剥去特斯拉身上的各种“外衣”。在评估之前，市场和普通人都需要一辆真正的特斯拉。

特斯拉的定位：专业IT、汽车。

“科技+新能源+汽车”跨界固然引人注目，但如何融合“三个世界”各自的优势，摒弃各自的劣势，协调跨界融合产生的产业链矛盾，是特斯拉在中国亟待解决的问题。

如何越过边境？遗憾的是，特斯拉曾经只是一个角落，局限于科技公司的定位，缺乏深入“技术+新能源+汽车”三大领域的核心高管。

在电子技术和汽车之间，特斯拉更倾向于被定位为“苹果”，而不是汽车公司。特斯拉美国总部的一位匿名经理向作者透露，“你不知道我们从苹果招聘了多少人。我们欢迎苹果的员工，我们只想像苹果一样。”当作者问他为什么选择手机和电脑，而不是有汽车行业经验的人时，他告诉作者：“汽车行业已经一百年没有做出重大创新了，电动汽车也不需要走传统汽车的路线。特斯拉将成为一家像苹果一样的科技公司。”

果不其然，特斯拉中国区的人事斗争就是将“苹果部门”从“汽车部门”中驱逐出去。目前，特斯拉已经从中国区的高层负责人，到中层区域经理，再到一线销售。“苹果部门”几乎完全击败了“汽车部门”，占据了最主导的地位。不出所料，特斯拉中国区朝着“打造苹果公司”的目标稳步迈进。

因此，特别是在中国，特斯拉公司试图以“技术”和“创新”为头部出现在公共场所，尽量避免与“汽车”密切相关的场合，并尽力扭转特斯拉电动汽车在公众心目中“汽车”的定位，代之以类似“苹果手机”的科技产品形象。它没有参加汽车中国，也没有与汽车企业交往，而是选择出现在中国（上海）国际技术进出口交易会上。

然而，需要注意的是，特斯拉显然想知道汽车行业是如何发展的，尽管它不会公开参与汽车中国。据笔者调查，马斯克在参加完在市中心极客公园举行的“创新者峰会”后，立即驱车前往远离首都机场的汽车中国，参观完车展后又赶回市中心参加科技界的晚宴。显然，特斯拉中国团队的目的是淡化特斯拉“汽车”在这场科技与汽车产业的穿梭中的定位。

特斯拉正在放弃汽车路线。然而，毕竟这辆车是和其他车一起在高速公路上飞行的，不像苹果的手机，即使坏了也不会影响人身安全。

特斯拉的目标是：迫使传统汽车公司。

放弃汽车后，问题随之而来：“他们对汽车了解吗？”但这也是特斯拉的坚持：即迫使更多传统汽车巨头投资于电动汽车研发。

“特斯拉急需汽车行业的高管，尤其是在开放政府关系和产业合作方面。如果没有s，特斯拉的充电系统太难了……

政府和行业的长期支持。“14号车主是一位时尚女士，也是新能源汽车行业的研究者和投资者（作者采访了近40位车主，他们因隐私问题不愿透露姓名，车主以数字的形式出现），它需要深入的政府关系。目前，特斯拉非常缺乏高级人才来处理这些关系。"

“现在很多追逐特斯拉的人都是不懂汽车的人。特斯拉真的懂汽车吗？”一家汽车巨头的中国区媒体负责人私下向笔者透露，“汽车行业涉及一个庞大的产业链，涉及这么多零部件、汽车生产、维修和经销商，以及能源行业和汽车金融等相关行业。特斯拉认为问题太简单了。”

这些问题在中国尤为明显。一号车主告诉笔者，他非常担心特斯拉在中国的战略规划和管理。“新上任的特斯拉中国区负责人吴碧璇，过去销售的苹果产品价值数千万美元，但现在她想销售数百万辆汽车。她可能没有完全意识到这一差异。她的想法无法扭转，将原企业的管理方法应用于特斯拉将不可避免地导致严重的问题。”当作者问吴碧璇时，中国区负责人，“卖苹果和卖汽车有什么区别？”吴必轩没有说话，只是无奈地笑了笑，叹了口气摇了摇头。

当作者在极客公园的“创新者论坛”上问马斯克，“特斯拉如何平衡涉及如此庞大和强大的利益集团的汽车产业链之间的关系？”马斯克叹了口气，抬头看着天花板说，“我真的在大公司树敌了很多，尤其是在太空行业。我在汽车行业感觉好多了。”

马斯克没有解释如何平衡与大巨头的利益冲突，但表示非常希望大公司也能生产电动汽车。“那些大型车企有点担心我们。他们担心之后，可能更愿意自己做电动汽车。我认为这是一件好事。这会迫使他们，或者迫使他们关注电动汽车的市场。”

“这是为了让这些大公司开始认真对待电动汽车，也就是说，他们必须得出这样的结论：如果他们不这样做，电动汽车的所有客户都将归我们家族所有。”马斯克很少回答一个问题超过五句话，但这一次，这个问题是他思考的战略重点。“为什么我认为大公司会因为我们而开始关注电动汽车？因为如果我们能制造出好的电动汽车，他们为什么不能呢？因为这些公司太强大了，他们可以影响政府的规则，使规则和条例变得非常宽松，这很容易实现。”

事实上，特斯拉已经开始分享他们的技术。《国际金融报》的作者采访了戴姆勒集团德国总部，得到的回复是：“我们已经与特斯拉合作了第二代智能电动汽车项目，使用特斯拉提供的电池和汽车充电器。目前的合作项目是梅赛德斯-奔驰B系列电动汽车，特斯拉提供电动驱动系统。”

特斯拉的傲慢：独立太阳能电网

至于特斯拉在中国独立布局充电站，分析师大多在观望。汽车行业和科技行业最大的区别也体现在这一点上：有些事情必须合作。

“特斯拉没有机会。如果没有与当地巨头的合作，特斯拉将在中国消亡。”纽约的中国投资者斯蒂芬一听说特斯拉将建立自己的充电系统，就斩钉截铁地告诉作者，他将出售特斯拉的股票。特斯拉特立独行让投资者非常担忧，其在中国市场的发展也对其美国投资者产生了巨大影响。

因为在22日北京的交付仪式之前，马斯克明确强调，特斯拉在中国的充电站将独立于国家电网，因为这需要解决“可持续能源”的问题。他说：“煤炭发电仍然无法解决可持续能源的问题。我认为太阳能是我们追求可持续能源的最佳解决方案。”

在北美，特斯拉不仅独立建造了自己的充电站，而且所有充电站的供应商……

离子是马斯克自己的公司，太阳城。但在中国，马斯克并没有让SolarCity和特斯拉同时进入中国市场，而是选择与当地企业合作。

特斯拉如何选择合作伙伴？此前，有传言称特斯拉必须“依靠大树”，例如与中国电网合作，以打开充电系统的市场。但马斯克并没有屈服于中国本土的巨头。他说：“如果我们只是把汽车变成电，而电力来源仍然是煤炭，那么清洁能源运输还没有实现，所以我坚持使用太阳能电网。”

为什么不与国家电网合作？特斯拉的一位区域经理告诉笔者，“在中国，你知道许多供电网络的质量远远达不到标准，特斯拉担心其合作伙伴的质量难以控制，这将导致未来发生严重事故。”

不仅没有与电网合作建设充电系统，中国石化也被证实不合作。超级充电站的设计师和马斯克访华的第二个人（此人一直戴着墨镜，拒绝透露姓名。当马斯克不在场时，其他员工都听他的）向作者透露，“我们不会与石化企业合作。特斯拉要做的是清洁能源，尽可能远离污染能源。”对此，一位特斯拉地区经理也向笔者证实，特斯拉从未表示会与国家电网和中国石化合作建设充电站。“这些都是谣言。”

对马斯克来说，与谁合作并不是最关键的，是否坚守“清洁能源”的底线才是根本原则。“太阳能是我们追求可持续能源的最佳解决方案。”马斯克说，“而且，我看到中国有非常优秀的太阳能企业家，没有理由不与这些杰出人才合作。”

目前，官方尚未确认电网的合作伙伴。然而，汉能全球光伏应用集团的一位董事告诉笔者，“目前似乎只有我们在谈论与特斯拉的合作，汉能将努力为特斯拉在中国的充电站提供设计和建设支持。”至于为什么选择汉能，该董事告诉笔者，“马斯克很看重李河君对创新技术的坚持，他们很有共鸣。”

事实上，特斯拉宁愿面临得罪巨头和借钱的风险，而独立打造充电系统是特斯拉的必然选择。

从主观上看，马斯克的个性确实同时坚持了这一原则。他坚信清洁能源是自己特斯拉的初心，不会为了任何一时的成功而放弃初心。事实上，纵观特斯拉成立的历史，我们会发现，特斯拉成立的初衷是让清洁能源取代污染能源，让交通更加环保。

分析人士指出，客观地说，特斯拉只有环保这张牌。“在中国，如果没有环保的底线，特斯拉就不会得到政府的支持。当时，它真的只是成为了‘富人的玩具’，而特斯拉想要做的是主导整个电动汽车市场。”

特斯拉的布局：建厂还是个噱头吗？

中国能用“钱”咬一口这样的公司吗？例如，本地工厂和技术共享。特斯拉没有否认，但中国不应抱有太大期望。

在来自特斯拉中国区的重大新闻中，特斯拉正在中国寻找合资公司并成立合资公司在当地建立生产工厂的消息备受关注。马斯克在21 ST的论坛上还表示，“我们正在着眼于长期。在未来三到四年内，我们将进行一些本地化生产。”

然而，目前，特斯拉的重点是首先提高销量。至于本地化生产，这只是口头上说说而已。总部还没有开始讨论这个问题，更不用说合资生产的计划了。在22日于北京举行的交付仪式之前，马斯克在被一位媒体作者问及在中国建厂的计划时表示，“我们至少应该把关于建厂的讨论推迟到一年后。”

“至少目前，特斯拉进入中国出售只是为了在中国赚钱。特斯拉不会将核心技术或任何资源带入中国。”一位长期研究特斯拉的分析师向笔者透露。

“据说特斯拉在中国的生产只是为了吸引更多……

合作伙伴，特别是为了获得中国政府的信任和支持。事实上，这还远远没有到任何计划的阶段。“这位分析师与特斯拉在美国的总部有着密切的沟通。他告诉《国际金融报》的作者，中国政府和制造商不应该期望太高。

然而，这并不是因为特斯拉有意保持中国人的胃口，而是因为特斯拉的现状。另一位分析师向作者分析道，“美国人的思维方式是只做现在的事情。至于长期的未来，只要有一个普遍的意愿就足够了。他们不会在三四年后花费太多时间进行规划。尤其是对于特斯拉这样的初创公司来说，要确保眼前的利润并不容易，至少不要背负太多债务。”

正如许多人所希望的那样，特斯拉在中国的生产将带来电动汽车的核心技术，进而推动中国电动汽车行业的发展，但科技和汽车行业的研究人员认为这是不现实的。更重要的是，许多人认为，即使是所谓的“核心技术”也不是特斯拉掌握的。这家专门为高科技公司进行技术投资和交易的欧洲IP公司的创始人告诉笔者，“特斯拉本身并不具备电动汽车技术的核心技术。特斯拉的专长在于优化和集成不同的组件，以达到最佳的综合效果。什么是特斯拉？

在笔者采访了特斯拉中国董事会主席兼首席执行官埃隆·马斯克，采访了近40位车主，特斯拉在中国的许多潜在合作伙伴，甚至是老牌和新兴的竞争对手，近10位相关行业的投资者，以及中国各部门的官员之后，这个简单的问题越来越深。

对于急于推动新能源汽车产业的官员来说，特斯拉是能够刺激中国新能源汽车行业实现“鲶鱼效应”的重要突破；对于这家拥有一百多年历史的汽车巨头来说，特斯拉只是一个“微不足道的小事”，未来可能会成为攻击和讽刺的重要目标。

对于热心环保的人们来说，以特斯拉为代表的新能源汽车是人们重拾蓝天碧水的重要支撑对象；

对于股市投机者来说，特斯拉只是一台赚钱的机器。无论公司或产品是好是坏，靠自己赚钱都是硬道理。对于各个领域的创新者来说，特斯拉的起起落落不仅代表着这家公司，也是中国创新环境的试金石。

对于马斯克本人来说，股价的起起落落和流言蜚语似乎是“浮云”。特斯拉汽车公司只是他建造火箭、建造超高速铁路和改变人类生活方式的作品之一。对于特斯拉在中国的员工来说，特斯拉是一场高风险、高回报的。当它开始的时候，它可能会在未来成为整个行业的领导者。

回过头来看，特斯拉是什么？不同的人有不同的理解。我们截获了特斯拉的七个方面，包括特斯拉的定位、目标、布局、电站、客户、中国战略、负面批评等，目的是剥去特斯拉身上的各种“外衣”。在评估之前，市场和普通人都需要一辆真正的特斯拉。

特斯拉的定位：专业IT、汽车。

“科技+新能源+汽车”跨界固然引人注目，但如何融合“三个世界”各自的优势，摒弃各自的劣势，协调跨界融合产生的产业链矛盾，是特斯拉在中国亟待解决的问题。

如何越过边境？遗憾的是，特斯拉曾经只是一个角落，局限于科技公司的定位，缺乏深入“技术+新能源+汽车”三大领域的核心高管。

在电子技术和汽车之间，特斯拉更倾向于被定位为“苹果”，而不是汽车公司。特斯拉美国总部的一位匿名经理向作者透露，“你不知道我们从苹果招聘了多少人。我们欢迎苹果的员工，我们只想像苹果一样。”当作者问他为什么选择手机和电脑，而不是有汽车行业经验的人时，他告诉作者：“汽车行业已经一百年没有做出重大创新了，电动汽车也不需要走传统汽车的路线。特斯拉将成为一家像苹果一样的科技公司。”

果不其然，特斯拉中国区的人事斗争就是将“苹果部门”从“汽车部门”中驱逐出去。目前，特斯拉已经从中国区的高层负责人，到中层区域经理，再到一线销售。“苹果部门”几乎完全击败了“汽车部门”，占据了最主导的地位。不出所料，特斯拉中国区朝着“打造苹果公司”的目标稳步迈进。

因此，特别是在中国，特斯拉公司试图以“技术”和“创新”为头部出现在公共场所，尽量避免与“汽车”密切相关的场合，并尽力扭转特斯拉电动汽车在公众心目中“汽车”的定位，代之以类似“苹果手机”的科技产品形象。它没有参加汽车中国，也没有与汽车企业交往，而是选择出现在中国（上海）国际技术进出口交易会上。

然而，需要注意的是，特斯拉显然想知道汽车行业是如何发展的，尽管它不会公开参与汽车中国。据笔者调查，马斯克在参加完在市中心极客公园举行的“创新者峰会”后，立即驱车前往远离首都机场的汽车中国，参观完车展后又赶回市中心参加科技界的晚宴。显然，特斯拉中国团队的目的是淡化特斯拉“汽车”在这场科技与汽车产业的穿梭中的定位。

特斯拉正在放弃汽车路线。然而，毕竟这辆车是和其他车一起在高速公路上飞行的，不像苹果的手机，即使坏了也不会影响人身安全。

特斯拉的目标是：迫使传统汽车公司。

放弃汽车后，问题随之而来：“他们对汽车了解吗？”但这也是特斯拉的坚持：即迫使更多传统汽车巨头投资于电动汽车研发。

“特斯拉急需汽车行业的高管，尤其是在开放政府关系和产业合作方面。如果没有s，特斯拉的充电系统太难了……

政府和行业的长期支持。“14号车主是一位时尚女士，也是新能源汽车行业的研究者和投资者（作者采访了近40位车主，他们因隐私问题不愿透露姓名，车主以数字的形式出现），它需要深入的政府关系。目前，特斯拉非常缺乏高级人才来处理这些关系。"

“现在很多追逐特斯拉的人都是不懂汽车的人。特斯拉真的懂汽车吗？”一家汽车巨头的中国区媒体负责人私下向笔者透露，“汽车行业涉及一个庞大的产业链，涉及这么多零部件、汽车生产、维修和经销商，以及能源行业和汽车金融等相关行业。特斯拉认为问题太简单了。”

这些问题在中国尤为明显。一号车主告诉笔者，他非常担心特斯拉在中国的战略规划和管理。“新上任的特斯拉中国区负责人吴碧璇，过去销售的苹果产品价值数千万美元，但现在她想销售数百万辆汽车。她可能没有完全意识到这一差异。她的想法无法扭转，将原企业的管理方法应用于特斯拉将不可避免地导致严重的问题。”当作者问吴碧璇时，中国区负责人，“卖苹果和卖汽车有什么区别？”吴必轩没有说话，只是无奈地笑了笑，叹了口气摇了摇头。

当作者在极客公园的“创新者论坛”上问马斯克，“特斯拉如何平衡涉及如此庞大和强大的利益集团的汽车产业链之间的关系？”马斯克叹了口气，抬头看着天花板说，“我真的在大公司树敌了很多，尤其是在太空行业。我在汽车行业感觉好多了。”

马斯克没有解释如何平衡与大巨头的利益冲突，但表示非常希望大公司也能生产电动汽车。“那些大型车企有点担心我们。他们担心之后，可能更愿意自己做电动汽车。我认为这是一件好事。这会迫使他们，或者迫使他们关注电动汽车的市场。”

“这是为了让这些大公司开始认真对待电动汽车，也就是说，他们必须得出这样的结论：如果他们不这样做，电动汽车的所有客户都将归我们家族所有。”马斯克很少回答一个问题超过五句话，但这一次，这个问题是他思考的战略重点。“为什么我认为大公司会因为我们而开始关注电动汽车？因为如果我们能制造出好的电动汽车，他们为什么不能呢？因为这些公司太强大了，他们可以影响政府的规则，使规则和条例变得非常宽松，这很容易实现。”

事实上，特斯拉已经开始分享他们的技术。《国际金融报》的作者采访了戴姆勒集团德国总部，得到的回复是：“我们已经与特斯拉合作了第二代智能电动汽车项目，使用特斯拉提供的电池和汽车充电器。目前的合作项目是梅赛德斯-奔驰B系列电动汽车，特斯拉提供电动驱动系统。”

特斯拉的傲慢：独立太阳能电网

至于特斯拉在中国独立布局充电站，分析师大多在观望。汽车行业和科技行业最大的区别也体现在这一点上：有些事情必须合作。

“特斯拉没有机会。如果没有与当地巨头的合作，特斯拉将在中国消亡。”纽约的中国投资者斯蒂芬一听说特斯拉将建立自己的充电系统，就斩钉截铁地告诉作者，他将出售特斯拉的股票。特斯拉特立独行让投资者非常担忧，其在中国市场的发展也对其美国投资者产生了巨大影响。

因为在22日北京的交付仪式之前，马斯克明确强调，特斯拉在中国的充电站将独立于国家电网，因为这需要解决“可持续能源”的问题。他说：“煤炭发电仍然无法解决可持续能源的问题。我认为太阳能是我们追求可持续能源的最佳解决方案。”

在北美，特斯拉不仅独立建造了自己的充电站，而且所有充电站的供应商……

离子是马斯克自己的公司，太阳城。但在中国，马斯克并没有让SolarCity和特斯拉同时进入中国市场，而是选择与当地企业合作。

特斯拉如何选择合作伙伴？此前，有传言称特斯拉必须“依靠大树”，例如与中国电网合作，以打开充电系统的市场。但马斯克并没有屈服于中国本土的巨头。他说：“如果我们只是把汽车变成电，而电力来源仍然是煤炭，那么清洁能源运输还没有实现，所以我坚持使用太阳能电网。”

为什么不与国家电网合作？特斯拉的一位区域经理告诉笔者，“在中国，你知道许多供电网络的质量远远达不到标准，特斯拉担心其合作伙伴的质量难以控制，这将导致未来发生严重事故。”

不仅没有与电网合作建设充电系统，中国石化也被证实不合作。超级充电站的设计师和马斯克访华的第二个人（此人一直戴着墨镜，拒绝透露姓名。当马斯克不在场时，其他员工都听他的）向作者透露，“我们不会与石化企业合作。特斯拉要做的是清洁能源，尽可能远离污染能源。”对此，一位特斯拉地区经理也向笔者证实，特斯拉从未表示会与国家电网和中国石化合作建设充电站。“这些都是谣言。”

对马斯克来说，与谁合作并不是最关键的，是否坚守“清洁能源”的底线才是根本原则。“太阳能是我们追求可持续能源的最佳解决方案。”马斯克说，“而且，我看到中国有非常优秀的太阳能企业家，没有理由不与这些杰出人才合作。”

目前，官方尚未确认电网的合作伙伴。然而，汉能全球光伏应用集团的一位董事告诉笔者，“目前似乎只有我们在谈论与特斯拉的合作，汉能将努力为特斯拉在中国的充电站提供设计和建设支持。”至于为什么选择汉能，该董事告诉笔者，“马斯克很看重李河君对创新技术的坚持，他们很有共鸣。”

事实上，特斯拉宁愿面临得罪巨头和借钱的风险，而独立打造充电系统是特斯拉的必然选择。

从主观上看，马斯克的个性确实同时坚持了这一原则。他坚信清洁能源是自己特斯拉的初心，不会为了任何一时的成功而放弃初心。事实上，纵观特斯拉成立的历史，我们会发现，特斯拉成立的初衷是让清洁能源取代污染能源，让交通更加环保。

分析人士指出，客观地说，特斯拉只有环保这张牌。“在中国，如果没有环保的底线，特斯拉就不会得到政府的支持。当时，它真的只是成为了‘富人的玩具’，而特斯拉想要做的是主导整个电动汽车市场。”

特斯拉的布局：建厂还是个噱头吗？

中国能用“钱”咬一口这样的公司吗？例如，本地工厂和技术共享。特斯拉没有否认，但中国不应抱有太大期望。

在来自特斯拉中国区的重大新闻中，特斯拉正在中国寻找合资公司并成立合资公司在当地建立生产工厂的消息备受关注。马斯克在21 ST的论坛上还表示，“我们正在着眼于长期。在未来三到四年内，我们将进行一些本地化生产。”

然而，目前，特斯拉的重点是首先提高销量。至于本地化生产，这只是口头上说说而已。总部还没有开始讨论这个问题，更不用说合资生产的计划了。在22日于北京举行的交付仪式之前，马斯克在被一位媒体作者问及在中国建厂的计划时表示，“我们至少应该把关于建厂的讨论推迟到一年后。”

“至少目前，特斯拉进入中国出售只是为了在中国赚钱。特斯拉不会将核心技术或任何资源带入中国。”一位长期研究特斯拉的分析师向笔者透露。

“据说特斯拉在中国的生产只是为了吸引更多……

合作伙伴，特别是为了获得中国政府的信任和支持。事实上，这还远远没有到任何计划的阶段。“这位分析师与特斯拉在美国的总部有着密切的沟通。他告诉《国际金融报》的作者，中国政府和制造商不应该期望太高。

然而，这并不是因为特斯拉有意保持中国人的胃口，而是因为特斯拉的现状。另一位分析师向作者分析道，“美国人的思维方式是只做现在的事情。至于长期的未来，只要有一个普遍的意愿就足够了。他们不会在三四年后花费太多时间进行规划。尤其是对于特斯拉这样的初创公司来说，要确保眼前的利润并不容易，至少不要背负太多债务。”

正如许多人所希望的那样，特斯拉在中国的生产将带来电动汽车的核心技术，进而推动中国电动汽车行业的发展，但科技和汽车行业的研究人员认为这是不现实的。更重要的是，许多人认为，即使是所谓的“核心技术”也不是特斯拉掌握的。这家专门为高科技公司进行技术投资和交易的欧洲IP公司的创始人告诉笔者，“特斯拉本身并不具备电动汽车技术的核心技术。特斯拉的专长在于优化和集成不同的组件，以达到最佳的综合效果。”

作为决定特斯拉与其他电动汽车最大区别的电池续航里程，特斯拉的电池技术并非由特斯拉开发。查阅技术参数后，笔者发现电动汽车的电池为松下提供的NCA系列（镍钴铝系统）18650钴酸锂电池，单节电池容量为3100毫安时。事实上，否则，很多事情都会出错。"

新兴公司最常见的问题是定位。事实上，公司内部对特斯拉汽车市场定位的动摇，是共同创始人逐渐失去对公司控制的内部斗争。从一家特斯拉公司的内部斗争中，我们可以看到谷歌和脸书等科技公司的类似问题。

对于以客户为导向的中国，特斯拉中国的意图可能与马斯克的初衷不同。马斯克“贴近人民”的目标可能无法在他的中国团队中得到忠实执行，这是决定中国政府对特斯拉态度的关键。“如果特斯拉只是一辆进口豪华汽车，中国政府很难实施新能源汽车的优惠政策，因为这不符合中国政府推广新能源的目标。”一位新能源汽车行业的研究人员告诉笔者。

作为一名工程师，实现梦想比赚钱更重要。马斯克希望特斯拉成为一款人人都能使用的清洁能源汽车，这也是他向中国官员和媒体强调的。但特斯拉中国的意愿可能与马斯克的初衷不同。根据特斯拉中国团队发布的消息，其在中国的管理人员渴望突出其客户群的高端形象。

正是由于对中国市场的错误定位，引发了一系列人事冲击——新的“苹果部门”正在取代原来的“汽车部门”。这场斗争最明显的结果是，前中国区区长张金斯敦辞职，尽管特斯拉公开表示这是“个人原因”。

2013年3月出任特斯拉中国区总经理的张金斯敦此前是豪华汽车宾利中国公司的总经理。十年前，他将宾利品牌带到了中国，白手起家，使宾利中国市场成为世界第二大市场。据科技媒体PIngWest报道，特斯拉总部当时只将中国团队视为销售团队，不愿意从其他部门招聘人才。此外，到2013年12月，前苹果教育部门负责人吴必轩直接空降张金斯敦的老板，从此招聘了越来越多的苹果高管，但以张金斯敦为首的几乎所有“汽车部门”高管最终都被挤出了特斯拉。

据PIngWest报道，中国的人事变动实际上来自美国总部。Kingston Chang最初的报告目标被挤出了特斯拉总部。2013年11月，负责销售和售后体验的特斯拉全球副总裁George Blankenship离开特斯拉，全球副总裁Jerome Guillen接替他管理特斯拉的全球销售。

令人惊讶的是特斯拉释放其动力的方式。新老板Jerome Guillen在与美国总部的一次例会上告诉Kingston Chang，一位名叫吴碧璇的女性很快将成为特斯拉的全球副总裁和“中国负责人”。未来，张金斯敦将向吴碧璇汇报，吴碧璇将直接向杰罗姆·吉伦汇报。从那以后，张金斯敦一步一步地被吴必轩告知，“你以后不用担心这件事了。”并逐渐被边缘化到相当于销售管理员的地步，他带来的高端汽车团队几乎从特斯拉消失了。

Kingston Chang和他的“汽车部”团队只是特斯拉对待中国市场的一个缩影。特斯拉总部对待张金斯敦团队的方式会不会在吴碧轩和后来的中国员工身上重演？

特斯拉的客户：车主是一个宝藏。

目前，特斯拉希望建立充电网络，突破政府关系，实现量产。车主和车迷是巨大的财富。

特斯拉中国的第一批粉丝和批评者。

“我私下告诉你，在生活中没有人会真正经常使用特斯拉汽车，更多的人买特斯拉是为了好玩。例如，特斯拉是我买的第三辆车。当我偶尔想玩的时候，开起来很酷，因为它加速很快。”17号车的车主告诉笔者，他只有25岁，在一家it公司担任副总裁，开始了自己的事业。

“如果你现在买特斯拉，你必须先有钱，然后你是非常聪明的人。车主群体是一个巨大的资源库，我认为特斯拉应该好好利用这个宝库。”一号车主告诉笔者。

根据马斯克的“人人共享”计划，这是一个g……

他暂时不得不接受的人。马斯克表示，“特斯拉将经历三个阶段：第一个阶段是高价低产量，然后是中价中产量，最后是低价高产量。”

但即使在最初阶段，马斯克仍在努力追求低价。“在美国，一辆与特斯拉价格水平相同的汽车在中国的价格至少是150万，而特斯拉只需要70多万加关税，其他配置打包后大约是90万。”来自上海的26号车主向笔者讲述了将特斯拉与其他汽车进行比较的过程。这个价格是马斯克自己制定的，因此他承受着来自投资者的巨大压力。

沿着这样的思路，2017年，中国特斯拉车主的构成将发生巨大变化。因为马斯克想要在2017年实现价格减半的目标。一些车主表示不满：“我的特斯拉租给其他公司展览，我一天能赚几万。如果特斯拉不再是一辆豪车，它将失去贵族身份象征的代表意义。”21 ST车主表示。

事实上，降价并不容易。甚至有人说，在价格减半并实现量产之前，特斯拉目前的财务状况可能无法支撑它。然而，有些人持乐观态度。“不要低估特斯拉这样的新手。就像当年诺基亚和摩托罗拉看不起苹果一样，那些傲慢的巨头后来在没有创新突破的情况下遭受了巨大损失。创新的力量太强大了。现在通用汽车和戴姆勒等巨头很可能会像诺基亚和摩托罗拉一样落入苹果手中。”，一位长期研究美国股市的私募股权基金经理告诉笔者。

它可能不会得到现有客户的支持，但马斯克的计划受到了目光敏锐的投资者的赞赏。富兰克林·邓普顿基金副总裁兼投资组合基金经理格兰特·鲍尔斯表示，“你必须明白，科技公司的成功离不开一位富有远见和强大的创始人。他们不是为了华尔街的利润目标而经营自己的公司，而是制定战略来更好地吸引和服务消费者，这最终会带来巨额利润。”

事实上，为了支持特斯拉的降价，车主们自己也会做出贡献：共同构建自己的充电网络。这是目前中国用户驾驶特斯拉穿越城市的主要渠道。根据作者的调查，车主们自发地联合起来，自掏腰包建立充电网络。以长三角为例，南京、杭州、上海等城市的车主已结成联盟，同意为跨城市行驶提供充电系统支持。

业主自建的电网将大大降低特斯拉电站建设的财务成本，成为特斯拉意想不到的“宝藏”。目前，充电系统的建设需要特斯拉付出巨大的财力，每一个超级充电桩的具体价格未知。马斯克承认，充电系统的建设几乎会使特斯拉的财务收入变成负数。

特斯拉的批评：增长的普遍痛苦

与所有快速增长的公司一样，特斯拉也有成长的烦恼。马斯克这次亲自担任“消防队长”，是为了挽救特斯拉在中国市场的声誉

客户抱怨中国负责人的诚信。“吴碧璇告诉我，她不太懂中文。一开始我觉得她的中文真的很差，但后来我发现她中文说得很流利。我觉得中国区负责人用这个谎言来屏蔽特斯拉车主，这真的很看不起客户。”来自北京的22号车主告诉《国际金融报》的作者，“你会发现，特斯拉中国区的经理们非常喜欢‘装备’。”

除了人员斗争，外国公司普遍的“水土不服”也是特斯拉的困境。“中国管理层的简历看起来很漂亮。这是美国人喜欢招聘来管理中国的那种人，但他们实际上并不熟悉当地的汽车市场。”了解特斯拉在中国管理的环保人士告诉笔者，他们希望特斯拉关注当地汽车高管的配置。

“如果特斯拉真的声称其巡航里程达到500公里，我不得不称之为子。”英国皇家工程院院士、英国能源研究中心执行主任John Loughhead在接受笔者采访时表示，“目前，巡航里程普遍会回落……

全球能源界的ed大约有200英里。如果你能达到500公里的极限，除非它处于完美状态，没有任何外部因素，否则你不应该把它美化为平均或实际使用。"

马斯克这次亲自担任“消防队长”，是为了挽救特斯拉在中国市场的声誉。一方面，中国团队首先给客户开了一张“空白支票”，并做出了无法兑现的承诺，这导致23名用户委托律师起草了律师函。在律师函中，指控特斯拉在客户不知情的情况下单方面更改交付订单，未履行交付义务，构成“虚假承诺”，涉嫌消费者。对此，马斯克解释称，“不向尚未建立充电站系统的城市供应特斯拉，是为了确保客户在获得汽车后拥有良好的驾驶体验。”他还表示，这种解释已经得到了客户的理解。

特斯拉对中国政府的承诺也值得怀疑。特斯拉中国承诺帮助中国建设电动汽车充电网络，为非特斯拉用户的普通电动汽车提供充电服务。在上海国际交易会的论坛上，中国区区长吴必轩也强调，特斯拉不看重自己的成功或失败，而是旨在促进整个电动汽车行业的发展，特斯拉非常愿意分享自己的技术。

然而，一位接近特斯拉美国总部充电系统建设负责人的人士告诉笔者，“特斯拉总部正在讨论的是，为了主导中国的充电系统标准，未来中国的所有电动汽车都必须遵循特斯拉的标准。你必须合作，是的，但原则是服从特斯拉。“这一观点也得到了美国总部一位中层管理人员的证实，他告诉《国际金融报》的作者，“我们必须让其他企业遵守特斯拉的技术标准。我们希望为特斯拉的客户提供独特的独家服务，让他们感受到特权。" "

作为决定特斯拉与其他电动汽车最大区别的电池续航里程，特斯拉的电池技术并非由特斯拉开发。查阅技术参数后，笔者发现电动汽车的电池为松下提供的NCA系列（镍钴铝系统）18650钴酸锂电池，单节电池容量为3100毫安时。事实上，其持股比例为4%，不会继续提高。

特斯拉的中国：创始人误入歧途的想法

马斯克是一个典型的工程师，而不是首席执行官。这导致一些非商业因素占据了战略地位。在这一点上，特斯拉与谷歌和脸书没有什么不同。

作为创始人，马斯克持有特斯拉近30%的股份，但他并不热衷于管理公司，而是更喜欢成为一名工程师。马斯克说，他一直想找人接替他担任首席执行官，但没有人能取代他来实现这个简单的愿望。“我曾两次尝试寻找首席执行官来管理公司，但我发现这行不通。我意识到，如果我不亲自参与，很多事情都会出错。”

新兴公司最常见的问题是定位。事实上，公司内部对特斯拉汽车市场定位的动摇，是共同创始人逐渐失去对公司控制的内部斗争。从一家特斯拉公司的内部斗争中，我们可以看到谷歌和脸书等科技公司的类似问题。

对于以客户为导向的中国，特斯拉中国的意图可能与马斯克的初衷不同。马斯克“贴近人民”的目标可能无法在他的中国团队中得到忠实执行，这是决定中国政府对特斯拉态度的关键。“如果特斯拉只是一辆进口豪华汽车，中国政府很难实施新能源汽车的优惠政策，因为这不符合中国政府推广新能源的目标。”一位新能源汽车行业的研究人员告诉笔者。

作为一名工程师，实现梦想比赚钱更重要。马斯克希望特斯拉成为一款人人都能使用的清洁能源汽车，这也是他向中国官员和媒体强调的。但特斯拉中国的意愿可能与马斯克的初衷不同。根据特斯拉中国团队发布的消息，其在中国的管理人员渴望突出其客户群的高端形象。

正是由于对中国市场的错误定位，引发了一系列人事冲击——新的“苹果部门”正在取代原来的“汽车部门”。这场斗争最明显的结果是，前中国区区长张金斯敦辞职，尽管特斯拉公开表示这是“个人原因”。

2013年3月出任特斯拉中国区总经理的张金斯敦此前是豪华汽车宾利中国公司的总经理。十年前，他将宾利品牌带到了中国，白手起家，使宾利中国市场成为世界第二大市场。据科技媒体PIngWest报道，特斯拉总部当时只将中国团队视为销售团队，不愿意从其他部门招聘人才。此外，到2013年12月，前苹果教育部门负责人吴必轩直接空降张金斯敦的老板，从此招聘了越来越多的苹果高管，但以张金斯敦为首的几乎所有“汽车部门”高管最终都被挤出了特斯拉。

据PIngWest报道，中国的人事变动实际上来自美国总部。Kingston Chang最初的报告目标被挤出了特斯拉总部。2013年11月，负责销售和售后体验的特斯拉全球副总裁George Blankenship离开特斯拉，全球副总裁Jerome Guillen接替他管理特斯拉的全球销售。

令人惊讶的是特斯拉释放其动力的方式。新老板Jerome Guillen在与美国总部的一次例会上告诉Kingston Chang，一位名叫吴碧璇的女性很快将成为特斯拉的全球副总裁和“中国负责人”。未来，张金斯敦将向吴碧璇汇报，吴碧璇将直接向杰罗姆·吉伦汇报。从那以后，张金斯敦一步一步地被吴必轩告知，“你以后不用担心这件事了。”并逐渐被边缘化到相当于销售管理员的地步，他带来的高端汽车团队几乎从特斯拉消失了。

Kingston Chang和他的“汽车部”团队只是特斯拉对待中国市场的一个缩影。特斯拉总部对待张金斯敦团队的方式会不会在吴碧轩和后来的中国员工身上重演？

特斯拉的客户：车主是一个宝藏。

目前，特斯拉希望建立充电网络，突破政府关系，实现量产。车主和车迷是巨大的财富。

特斯拉……

伊娜的第一批粉丝和评论家。

“我私下告诉你，在生活中没有人会真正经常使用特斯拉汽车，更多的人买特斯拉是为了好玩。例如，特斯拉是我买的第三辆车。当我偶尔想玩的时候，开起来很酷，因为它加速很快。”17号车的车主告诉笔者，他只有25岁，在一家it公司担任副总裁，开始了自己的事业。

“如果你现在买特斯拉，你必须先有钱，然后你是非常聪明的人。车主群体是一个巨大的资源库，我认为特斯拉应该好好利用这个宝库。”一号车主告诉笔者。

根据马斯克的“每个人”计划，这是他暂时必须接受的一群人。马斯克表示，“特斯拉将经历三个阶段：第一个阶段是高价低产量，然后是中价中产量，最后是低价高产量。”

但即使在最初阶段，马斯克仍在努力追求低价。“在美国，一辆与特斯拉价格水平相同的汽车在中国的价格至少是150万，而特斯拉只需要70多万加关税，其他配置打包后大约是90万。”来自上海的26号车主向笔者讲述了将特斯拉与其他汽车进行比较的过程。这个价格是马斯克自己制定的，因此他承受着来自投资者的巨大压力。

沿着这样的思路，2017年，中国特斯拉车主的构成将发生巨大变化。因为马斯克想要在2017年实现价格减半的目标。一些车主表示不满：“我的特斯拉租给其他公司展览，我一天能赚几万。如果特斯拉不再是一辆豪车，它将失去贵族身份象征的代表意义。”21 ST车主表示。

事实上，降价并不容易。甚至有人说，在价格减半并实现量产之前，特斯拉目前的财务状况可能无法支撑它。然而，有些人持乐观态度。“不要低估特斯拉这样的新手。就像当年诺基亚和摩托罗拉看不起苹果一样，那些傲慢的巨头后来在没有创新突破的情况下遭受了巨大损失。创新的力量太强大了。现在通用汽车和戴姆勒等巨头很可能会像诺基亚和摩托罗拉一样落入苹果手中。”，一位长期研究美国股市的私募股权基金经理告诉笔者。

它可能不会得到现有客户的支持，但马斯克的计划受到了目光敏锐的投资者的赞赏。富兰克林·邓普顿基金副总裁兼投资组合基金经理格兰特·鲍尔斯表示，“你必须明白，科技公司的成功离不开一位富有远见和强大的创始人。他们不是为了华尔街的利润目标而经营自己的公司，而是制定战略来更好地吸引和服务消费者，这最终会带来巨额利润。”

事实上，为了支持特斯拉的降价，车主们自己也会做出贡献：共同构建自己的充电网络。这是目前中国用户驾驶特斯拉穿越城市的主要渠道。根据作者的调查，车主们自发地联合起来，自掏腰包建立充电网络。以长三角为例，南京、杭州、上海等城市的车主已结成联盟，同意为跨城市行驶提供充电系统支持。

业主自建的电网将大大降低特斯拉电站建设的财务成本，成为特斯拉意想不到的“宝藏”。目前，充电系统的建设需要特斯拉付出巨大的财力，每一个超级充电桩的具体价格未知。马斯克承认，充电系统的建设几乎会使特斯拉的财务收入变成负数。

特斯拉的批评：增长的普遍痛苦

与所有快速增长的公司一样，特斯拉也有成长的烦恼。马斯克这次亲自担任“消防队长”，是为了挽救特斯拉在中国市场的声誉

客户抱怨中国负责人的诚信。“吴碧璇告诉我，她不太懂中文。一开始我觉得她的中文真的很差，但后来我发现她中文说得很流利。我觉得中国区负责人用这个谎言来屏蔽特斯拉车主，这真的很看不起客户。”来自北京的22号车主告诉《国际金融报》的作者，“你会发现，特斯拉中国区的经理们非常喜欢‘装备’。”

除了人员斗争，常见的“水土不服”……

统治公司也是特斯拉的困境。“中国管理层的简历看起来很漂亮。这是美国人喜欢招聘来管理中国的那种人，但他们实际上并不熟悉当地的汽车市场。”了解特斯拉在中国管理的环保人士告诉笔者，他们希望特斯拉关注当地汽车高管的配置。

“如果特斯拉真的声称其巡航里程达到500公里，我不得不称之为子。”英国皇家工程院院士、英国能源研究中心执行主任John Loughhead在接受作者采访时说，“目前，全球能源界普遍认可的巡航里程约为200英里。如果你能达到500公里的极限，除非它处于完美状态，没有任何外部因素，否则你不应该把它美化为平均或实际使用。”

马斯克这次亲自担任“消防队长”，是为了挽救特斯拉在中国市场的声誉。一方面，中国团队首先给客户开了一张“空白支票”，并做出了无法兑现的承诺，这导致23名用户委托律师起草了律师函。在律师函中，指控特斯拉在客户不知情的情况下单方面更改交付订单，未履行交付义务，构成“虚假承诺”，涉嫌消费者。对此，马斯克解释称，“不向尚未建立充电站系统的城市供应特斯拉，是为了确保客户在获得汽车后拥有良好的驾驶体验。”他还表示，这种解释已经得到了客户的理解。

特斯拉对中国政府的承诺也值得怀疑。特斯拉中国承诺帮助中国建设电动汽车充电网络，为非特斯拉用户的普通电动汽车提供充电服务。在上海国际交易会的论坛上，中国区区长吴必轩也强调，特斯拉不看重自己的成功或失败，而是旨在促进整个电动汽车行业的发展，特斯拉非常愿意分享自己的技术。

然而，一位接近特斯拉美国总部充电系统建设负责人的人士告诉笔者，“特斯拉总部正在讨论的是，为了主导中国的充电系统标准，未来中国的所有电动汽车都必须遵循特斯拉的标准。你必须合作，是的，但原则是服从特斯拉。“这一观点也得到了美国总部一位中层管理人员的证实，他告诉《国际金融报》的作者，“我们必须让其他企业遵守特斯拉的技术标准。我们希望为特斯拉的客户提供独特的独家服务，让他们感受到特权。"

标签：特斯拉发现北京宾利汉

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