九成轿车存在车内空气污染 强制性标准有望出台

4月20日，在2014年北京车展的第一天，由于车内异味，一些消费者当场维权，引起了大家的关注。据了解，就在拥挤的人群挤在一个品牌展台前等待发布会开始时，突然有车主冲到展台维权。然而，制造商似乎已经做好了准备，工作人员立即将车主从舞台上拉了下来。近年来，每个车展展台都因为车内空气的气味而发生维权事件，这让制造商非常尴尬。

● 4月22日，由人人公司和车联网联合举办的“第二届中国汽车健康与发展高峰论坛”首次在北京车展举行。本次高峰论坛以“健康汽车绿色未来”为主题。人人网和车网联合发布的一项调查显示，99.1%的消费者在购车时会考虑车内空气质量，他们关心或遇到的污染问题主要是“车内空气循环系统污染”、“车内有害物质挥发”，“车内装饰污染”和“发动机排放的有害气体”。

● 4月24日，国家室内室内环境与环保产品质量监督检验中心举办了2014北京室内空气质量控制技术峰会。中国工程院院士侯炼在会上透露，环境保护部和国家标准委员会已发布2014年修订计划，决定将推荐标准《乘用车空气质量评价指南》修订为强制性标准。

五一前夕，两年一度的北京车展在人们的热议中落下帷幕。新能源汽车、智能车联网和室内空气质量与安全成为2014年北京车展的几个热门话题。特别是车展上，车内空气质量问题再次引起了大家的关注。

预计将引入强制性标准。

近日，笔者在北京室内空气质量控制技术峰会上获悉，推荐标准《乘用车空气质量评价指南》有望升级为强制性标准。

侯炼在会上指出，随着我国经济社会发展和城镇化进程加快，我国汽车保有量呈现快速增长趋势。越来越多的汽车进入了普通人的家中，由此带来的汽车空气污染问题也越来越受到关注。汽车空气污染已成为我国仅次于装饰家具污染和室内环境PM2.5污染的第三大危害人类健康的室内环境污染问题。

《乘用车空气质量评价指南》（以下简称《指南》）于2012年3月1日颁布实施。这是我国首个客车空气质量标准，改变了我国客车空气质量一直处于无标准、无监管的状态。

侯炼表示，《指南》不是强制性法规，只是行业技术标准。与欧美等国家制定的标准相比，中国采用了室内空气标准的上限水平，标准没有那么严格。他说，车内空气中有数百种挥发性有机化合物，包括碳氢化合物、醛类和酮类。《乘用车空气质量评价指南》仅规定了8种挥发性有机物的浓度限值，污染物的覆盖范围有待扩大。因此，国家有必要完善相应的规范和标准，企业应主动开发和使用环保材料；

个人应提高环境保护意识，加强对健康风险的预防。

同时，侯炼提出了一些提高室内空气质量标准、推广使用环保汽车材料和采用室内空气净化设备的对策和建议。

汽车的空气质量问题是一个有缺陷的产品。

国家质量监督检验检疫总局缺陷产品管理中心相关负责人在会上表示，车内空气异味问题已成为消费者对汽车质量的投诉之一。今年“3·15”前夕，国家质量监督检验检疫总局发布了过去一年消费者对汽车产品质量的投诉。新车内部的空气质量是投诉的四大问题之一。

根据缺陷产品管理中心的统计，从2004年到2014年4月20日，缺陷品管理中心共收到1564起关于车内气味或污染的投诉/举报。国家《室内空气质量评价指南》发布后，在2013年达到了很高的水平。全年汽车异味投诉近千起，涉及72家汽车制造商生产的85个汽车品牌。消费者反映的主要问题是头晕、恶心、头痛、咳嗽、喉咙痛。

国务院法制办对《缺陷汽车产品召回管理条例》的解释包括“车内苯、甲苯、甲醛等挥发性有有害物质影响车内人员健康”的解释。因此，室内空气质量问题应属于缺陷产品的范畴。

室内空气质量控制的基本要求

2010年，中国室内环境监测中心对车辆空气污染进行了调查，结果显示，该中心随机抽取的100辆汽车中，90%存在车辆空气污染。汽车环境专业委员会曾进行的一项调查发现，在测试的1175辆车中，只有52辆车全部符合标准，占测试总数的6.18%。

据了解，2013年底，国家室内室内环境与环境质量监督检验中心主任宋广生透露，《指南》已被纳入2014年强制性标准的制定，最初考虑删除《评价指南》，改为《乘用车环境质量标准》，预计2015年发布。届时，如果汽车公司的车型不符合标准，它们将被要求退市。同时，在原《指南》规定汽车空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见挥发性有机物限值的基础上，强制性标准还将提高多环芳烃等污染物的限值。

在室内空气质量控制技术峰会上，宋广胜提出了中国室内空气质量管理的基本要求。他说，中国室内空气质量强制性标准的制定和实施将给国际汽车行业带来一场革命。随着新能源汽车的发展和轻量化汽车确保低碳、环保和节能的趋势，更需要加强室内空气质量的控制。

宋广胜表示，要解决车内空气质量问题，必须从整体设计、制造工艺、内饰材料、净化系统、智能监控和物联网系统等方面进行综合治理。他建议在车内推广车内外都有空气质量监测和净化系统的IAQS系统，并在车上安装“鼻子”。作为政府，我们应该进一步加强对汽车空气质量的监管，完善缺陷产品召回制度，保障消费者权益。汽车行业协会应加强技术规范和管理。4月20日，在2014年北京车展的第一天，由于车内异味，一些消费者当场维权，引起了大家的关注。据了解，就在拥挤的人群低吟的时候……

在一个品牌展台前等待新闻发布会开始时，突然一些车主冲到展台维权。然而，制造商似乎已经做好了准备，工作人员立即将车主从舞台上拉了下来。近年来，每个车展展台都因为车内空气的气味而发生维权事件，这让制造商非常尴尬。

● 4月22日，由人人公司和车联网联合举办的“第二届中国汽车健康与发展高峰论坛”首次在北京车展举行。本次高峰论坛以“健康汽车绿色未来”为主题。人人网和车网联合发布的一项调查显示，99.1%的消费者在购车时会考虑车内空气质量，他们关心或遇到的污染问题主要是“车内空气循环系统污染”、“车内有害物质挥发”，“车内装饰污染”和“发动机排放的有害气体”。

● 4月24日，国家室内室内环境与环保产品质量监督检验中心举办了2014北京室内空气质量控制技术峰会。中国工程院院士侯炼在会上透露，环境保护部和国家标准委员会已发布2014年修订计划，决定将推荐标准《乘用车空气质量评价指南》修订为强制性标准。

五一前夕，两年一度的北京车展在人们的热议中落下帷幕。新能源汽车、智能车联网和室内空气质量与安全成为2014年北京车展的几个热门话题。特别是车展上，车内空气质量问题再次引起了大家的关注。

预计将引入强制性标准。

近日，笔者在北京室内空气质量控制技术峰会上获悉，推荐标准《乘用车空气质量评价指南》有望升级为强制性标准。

侯炼在会上指出，随着我国经济社会发展和城镇化进程加快，我国汽车保有量呈现快速增长趋势。越来越多的汽车进入了普通人的家中，由此带来的汽车空气污染问题也越来越受到关注。汽车空气污染已成为我国仅次于装饰家具污染和室内环境PM2.5污染的第三大危害人类健康的室内环境污染问题。

《乘用车空气质量评价指南》（以下简称《指南》）于2012年3月1日颁布实施。这是我国首个客车空气质量标准，改变了我国客车空气质量一直处于无标准、无监管的状态。

侯炼表示，《指南》不是强制性法规，只是行业技术标准。与欧美等国家制定的标准相比，中国采用了室内空气标准的上限水平，标准没有那么严格。他说，车内空气中有数百种挥发性有机化合物，包括碳氢化合物、醛类和酮类。《乘用车空气质量评价指南》仅规定了8种挥发性有机物的浓度限值，污染物的覆盖范围有待扩大。因此，国家有必要完善相应的规范和标准，企业应主动开发和使用环保材料；

个人应提高环境保护意识，加强对健康风险的预防。

同时，侯炼提出了一些提高室内空气质量标准、推广使用环保汽车材料和采用室内空气净化设备的对策和建议。

汽车的空气质量问题是一个有缺陷的产品。

国家质量监督检验检疫总局缺陷产品管理中心相关负责人在会上表示，车内空气异味问题已成为消费者对汽车质量的投诉之一。今年“3·15”前夕，国家质量监督检验检疫总局发布了过去一年消费者对汽车产品质量的投诉。新车内部的空气质量是投诉的四大问题之一。

根据缺陷产品管理中心的统计，从2004年到2014年4月20日，缺陷品管理中心共收到1564起关于车内气味或污染的投诉/举报。国家《室内空气质量评价指南》发布后，在2013年达到了很高的水平。全年汽车异味投诉近千起，涉及72家汽车制造商生产的85个汽车品牌。消费者反映的主要问题是头晕、恶心、头痛、咳嗽、喉咙痛。

国务院法制办对《缺陷汽车产品召回管理条例》的解释包括“车内苯、甲苯、甲醛等挥发性有有害物质影响车内人员健康”的解释。因此，室内空气质量问题应属于缺陷产品的范畴。

室内空气质量控制的基本要求

2010年，中国室内环境监测中心对车辆空气污染进行了调查，结果显示，该中心随机抽取的100辆汽车中，90%存在车辆空气污染。汽车环境专业委员会曾进行的一项调查发现，在测试的1175辆车中，只有52辆车全部符合标准，占测试总数的6.18%。

据了解，2013年底，国家室内室内环境与环境质量监督检验中心主任宋广生透露，《指南》已被纳入2014年强制性标准的制定，最初考虑删除《评价指南》，改为《乘用车环境质量标准》，预计2015年发布。届时，如果汽车公司的车型不符合标准，它们将被要求退市。同时，在原《指南》规定汽车空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见挥发性有机物限值的基础上，强制性标准还将提高多环芳烃等污染物的限值。

在室内空气质量控制技术峰会上，宋广胜提出了中国室内空气质量管理的基本要求。他说，中国室内空气质量强制性标准的制定和实施将给国际汽车行业带来一场革命。随着新能源汽车的发展和轻量化汽车确保低碳、环保和节能的趋势，更需要加强室内空气质量的控制。

宋广胜表示，要解决车内空气质量问题，必须从整体设计、制造工艺、内饰材料、净化系统、智能监控和物联网系统等方面进行综合治理。他建议在车内推广车内外都有空气质量监测和净化系统的IAQS系统，并在车上安装“鼻子”。作为政府，我们应该进一步加强对汽车空气质量的监管，完善缺陷产品召回制度，保障消费者权益。汽车行业协会应加强技术规范和管理。

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