太原50辆电动公交车和200辆电动出租车今年上路

汽车的发明是有道理的，因为人们聪明懒惰的天性和天生的控制一切的能力。自1885年发明第一辆汽车以来，它已经经历了一百年的变革和升级。飞行汽车，无人驾驶汽车。随着科学技术的进步，汽车的进化已经远远超出了普通人的想象。

在刚刚结束的北京车展上，飞行汽车和无人驾驶汽车似乎仍然是汽车的未来，但这并不意味着汽车领域不能取得进展。不，新能源汽车和联网汽车已经成为汽车的下一个未来。

在这方面，“特斯拉”将是一个典型的代表：这是一辆纯电动汽车，也是一辆超级跑车。使用18650电池，它可以行驶480公里，充满电时可以行驶零到100公里，加速仅需4.2秒；通过手机的遥控窗口、灯和锁来监控和中断充电；17英寸中控有一个大触摸屏，通过3G上网冲浪很容易。这一切源于特斯拉的“IT制造汽车”思维，跳出了传统的汽车制造约束。

放弃了北京车展的特斯拉依然表现强劲。有两个案例可以证明这一点：在北京车展上，一位外地土豪拿走了数百万现金，却只得到了一辆特斯拉。特斯拉无可奈何地缺席了，遗憾地回来了。但是放弃了，委托一大笔钱来寻求帮助；特斯拉在上海为八位车主举行的首次交付仪式，按照流程，马斯克应该先向车主发放钥匙，然后带着每位车主打开自己的专属ModelS。但现实是，当马斯克前往放置汽车钥匙的地方时，媒体和粉丝已经包围了这个地方，现场一片失控，关注度不亚于北京车展上任何一款新车的发布。

因为小米，笔者和特斯拉有两面性：一是小米公司雷军和沃兹的对话场景，二是海淀区政府和小米公司的签约仪式。可以看出两个巧合：特斯拉重视互联网，积极寻求中国政府对新能源特别是外资新能源汽车的政策支持。前者也可以从首批特斯拉中国公司中看出，如新浪曹国伟、携程梁建章、UC优视余永福、云游控股王东风、一号铺余刚等IT互联网企业主；在后一种情况下，特斯拉虽然是纯电动汽车，但并未进入国家对新能源汽车的补贴行列。新能源汽车相关政策尚未享受。

当马斯克将特斯拉交付给中国首批车主时，王传福正在北京车展上宣布发布他与达勒姆合作的首款腾势纯电动汽车，并于今年9月上市，直接面向私人消费市场。

腾势是一款纯电动汽车，最高时速为150公里/小时。采用比亚迪磷酸铁锂电池，科学严谨的BMS（电池管理系统），续航340公里；

它可以通过手机远程定位、遥控门锁、打开空调等，也是汽车与互联网结合的典范。

但腾势并不是比亚迪的第一款纯电动汽车。不久前，笔者有幸参观了比亚迪汽车和比亚迪电子。比亚迪E6和K9已经在深圳和世界其他43个城市成功运营。这两款产品都是比亚迪为实现公共交通零排放而生产的：E6专注于出租车市场，K9专注于公共交通市场。

与此同时，比亚迪还正式推出了其混合动力双模SUV车型“唐”，并在车展上展出了同款混合动力双模家用车“秦”。

当我参观比亚迪时，我没有看到“唐”这一车型，对它也不太了解。我只体验了同样堪比跑车的“秦”：我在静止的状态下踩下油门，油电混合动力带来的强大推力立刻感觉到了我的上半身，轮胎燃烧的尖叫声让人手忙脚乱。从零到100公里，第一次这样做的作者取得了5.8秒的成绩。根据记录，这辆车的最佳运行时间是5.5秒。

比赛不是我的强项。作为一名互联网从业者，我更愿意关注比亚迪在汽车与互联网结合方面的创新和努力。

在秦，笔者第一次体验了解锁/锁定、打开空调、定位和寻找汽车的功能。

从比亚迪的会议室可以看到，诺达的公园里停满了近千辆比亚迪汽车。活动主办方只给出了账号和密码，所以笔者可以通过比亚迪云服务找到一辆试驾车。

现在是初夏，深圳的气温很高。根据操作说明，笔者在输入账号密码后，远程开启了汽车空调。然后开始定位汽车。不费吹灰之力，作者通过APP快速锁定车辆位置，在显示的地图指引下，轻松找到了距离作者直线距离约500米、曲线距离约800米的香槟“秦”。它已经打开空调，在比亚迪会议室后面的两栋楼楼下安静地停了下来，等待作者的到来进行试驾。这正是作者想要的。

无论是特斯拉还是比亚迪，新能源汽车在中国实际上都面临着一个非常大的问题：充电的便携性。特斯拉表示，将在中国建立“超级充电站”网络，北京首个超级充电站已经宣布；比亚迪已经规划了未来的能源服务社区，混合动力双模车也是比亚迪目前正在做出的选择。

突然我想到了一个问题：如果特斯拉比比亚迪多，比亚迪比特斯拉多，那么谁在中国市场上有优势？汽车的发明是有道理的，因为人们聪明懒惰的天性和天生的控制一切的能力。自1885年发明第一辆汽车以来，它已经经历了一百年的变革和升级。飞行汽车，无人驾驶汽车。随着科学技术的进步，汽车的进化已经远远超出了普通人的想象。

在刚刚结束的北京车展上，飞行汽车和无人驾驶汽车似乎仍然是汽车的未来，但这并不意味着汽车领域不能取得进展。不，新能源汽车和联网汽车已经成为汽车的下一个未来。

在这方面，“特斯拉”将是一个典型的代表：这是一辆纯电动汽车，也是一辆超级跑车。使用18650电池，它可以行驶480公里，充满电时可以行驶零到100公里，加速仅需4.2秒；通过手机的遥控窗口、灯和锁来监控和中断充电；17英寸中控有一个大触摸屏，通过3G上网冲浪很容易。这一切源于特斯拉的“IT制造汽车”思维，跳出了传统的汽车制造约束。

放弃了北京车展的特斯拉依然表现强劲。有两个案例可以证明这一点：在北京车展上，一位外地土豪拿走了数百万现金，却只得到了一辆特斯拉。特斯拉无可奈何地缺席了，遗憾地回来了。但是放弃了，委托一大笔钱来寻求帮助；

特斯拉在上海为八位车主举行的首次交付仪式，按照流程，马斯克应该先向车主发放钥匙，然后带着每位车主打开自己的专属ModelS。但现实是，当马斯克前往放置汽车钥匙的地方时，媒体和粉丝已经包围了这个地方，现场一片失控，关注度不亚于北京车展上任何一款新车的发布。

因为小米，笔者和特斯拉有两面性：一是小米公司雷军和沃兹的对话场景，二是海淀区政府和小米公司的签约仪式。可以看出两个巧合：特斯拉重视互联网，积极寻求中国政府对新能源特别是外资新能源汽车的政策支持。前者也可以从首批特斯拉中国公司中看出，如新浪曹国伟、携程梁建章、UC优视余永福、云游控股王东风、一号铺余刚等IT互联网企业主；在后一种情况下，特斯拉虽然是纯电动汽车，但并未进入国家对新能源汽车的补贴行列。新能源汽车相关政策尚未享受。

当马斯克将特斯拉交付给中国首批车主时，王传福正在北京车展上宣布发布他与达勒姆合作的首款腾势纯电动汽车，并于今年9月上市，直接面向私人消费市场。

腾势是一款纯电动汽车，最高时速为150公里/小时。采用比亚迪磷酸铁锂电池，科学严谨的BMS（电池管理系统），续航340公里；它可以通过手机远程定位、遥控门锁、打开空调等，也是汽车与互联网结合的典范。

但腾势并不是比亚迪的第一款纯电动汽车。不久前，笔者有幸参观了比亚迪汽车和比亚迪电子。比亚迪E6和K9已经在深圳和世界其他43个城市成功运营。这两款产品都是比亚迪为实现公共交通零排放而生产的：E6专注于出租车市场，K9专注于公共交通市场。

与此同时，比亚迪还正式推出了其混合动力双模SUV车型“唐”，并在车展上展出了同款混合动力双模家用车“秦”。

当我参观比亚迪时，我没有看到“唐”这一车型，对它也不太了解。我只体验了同样堪比跑车的“秦”：我在静止的状态下踩下油门，油电混合动力带来的强大推力立刻感觉到了我的上半身，轮胎燃烧的尖叫声让人手忙脚乱。从零到100公里，第一次这样做的作者取得了5.8秒的成绩。根据记录，这辆车的最佳运行时间是5.5秒。

比赛不是我的强项。作为一名互联网从业者，我更愿意关注比亚迪在汽车与互联网结合方面的创新和努力。

在秦，笔者第一次体验了解锁/锁定、打开空调、定位和寻找汽车的功能。

从比亚迪的会议室可以看到，诺达的公园里停满了近千辆比亚迪汽车。活动主办方只给出了账号和密码，所以笔者可以通过比亚迪云服务找到一辆试驾车。

现在是初夏，深圳的气温很高。根据操作说明，笔者在输入账号密码后，远程开启了汽车空调。然后开始定位汽车。不费吹灰之力，作者通过APP快速锁定车辆位置，在显示的地图指引下，轻松找到了距离作者直线距离约500米、曲线距离约800米的香槟“秦”。它已经打开空调，在比亚迪会议室后面的两栋楼楼下安静地停了下来，等待作者的到来进行试驾。这正是作者想要的。

无论是特斯拉还是比亚迪，新能源汽车在中国实际上都面临着一个非常大的问题：充电的便携性。特斯拉表示，将在中国建立“超级充电站”网络，北京首个超级充电站已经宣布；比亚迪已经规划了未来的能源服务社区，混合动力双模车也是比亚迪目前正在做出的选择。

突然我想到了一个问题：如果特斯拉比比亚迪多，比亚迪比特斯拉多，那么谁在中国市场上有优势？

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