布局提速成本摊薄 新能源车推广有望加快

随着特斯拉在2013年的反攻，以及中国新能源汽车政策的加大，相关公司在技术和市场方面加快了战略布局。但目前，我国新能源汽车产业对政策支持尤其是财政补贴的依赖仍然片面，其业绩贡献仍需时间。业内人士预测，随着2014年技术进步带来的成本摊薄，新能源汽车有望加速进入利润贡献期。

加快

从新能源汽车上市公司体量来看，比亚迪、福田汽车和江淮汽车位列前三，2013年全年营业收入分别达到528亿元、341亿元和336亿元。净利润方面，宇通客车以18亿元领跑，江淮汽车、福田汽车紧随其后。

新能源汽车产业将在2014年上半年加速发展。比亚迪的新能源汽车产业发展迅速。纯电动巴士K9和面向个人消费者的插电式混合动力“秦”今年都取得了良好的销售进展，推动了集团的收入增长，提高了其利润贡献。尽管一季度净利润1196万元，同比大幅下降89%，但公司预计上半年业绩变化将在-18%-14%之间，二季度反弹的主要驱动力是新能源汽车。

对于2014年的新能源汽车市场，几乎所有车企都给出了乐观的预期。比亚迪认为，随着政府扶持政策的深入，新能源汽车的发展趋势将更加明确，新能源车的推广速度有望明显加快。

正是基于政策引导，包括上汽、广汽在内的多家车企今年将大力发展新能源汽车产业。

以一汽集团为例，该公司表示，将采取“三步走”的方式实现成为新能源汽车领导者的目标：到2016年，初步形成电机和电池系统的产业化能力，完成关键车型的商业化开发；到2018年，实现新能源产品规模化、产业化，支持企业实现四阶段限油目标；

到2020年，它将具备全车型工业化的条件，具备量产能力，占据全国15%以上的市场份额，成为中国新能源汽车的领导者。比亚迪电动汽车今年还将在长沙、Xi的、韶关和宝鸡开始电动汽车商业运营。

补贴依赖性

同时，年报和季报显示，新能源汽车公司对补贴的依赖程度仍然比较大。以比亚迪为例。2013年，公司实现净利润5.5亿元，同比增长579%。然而，如果不包括6.77亿元的政府补贴，比亚迪将亏损。

比亚迪今年一季度营业外收入超过1亿元，同比增长90%，公司营业外收入的激增主要来自政府补贴。近年来，该公司的补贴红包主要来自地方政府。2007年至2013年，比亚迪从长沙市政府获得8.7亿元用于汽车工业发展，从深圳市政府获得8.65亿元用于整车和汽车零部件的研发，陕西省财政厅和信息产业厅2.5亿元用于“新型插电式混合动力汽车（秦）技术开发”项目。作为比亚迪的大本营，深圳推出了一系列电动汽车刺激计划。从2009年到2015年，深圳市政府每年拿出5亿元配套资金用于新能源汽车的推广，比亚迪无疑成为最大受益者。

除去补贴因素，从上市公司一季报来看，中通客车、万向钱潮等公司业绩均实现了大幅增长。其中，中通客车预增最高，公司预计今年一季度净利润将超过1.8亿元，增幅超过1400%。该公司表示，去年销售的新能源公交车主要在山东省，随着明年政府的逐步推进，市场范围将逐步面向全国。而比亚迪、一汽夏利、方正汽车等公司一季度出现明显下滑。以比亚迪为例，该公司预计1-3月实现净利润在500万元至1500万元之间，同比下降90%。

业内分析人士表示，随着国家补贴的逐步退出，车企在开发新能源汽车方面将转向内生技术进步。从多家上市公司一季度业绩报告来看，业绩分化明显，但总体来看，随着新能源汽车的持续生产和成本稀释，新能源汽车有望加速进入利润贡献期。随着特斯拉在2013年的反攻，以及中国新能源汽车政策的加大，相关公司在技术和市场方面加快了战略布局。但目前，我国新能源汽车产业对政策支持尤其是财政补贴的依赖仍然片面，其业绩贡献仍需时间。业内人士预测，随着2014年技术进步带来的成本摊薄，新能源汽车有望加速进入利润贡献期。

加快

从新能源汽车上市公司体量来看，比亚迪、福田汽车和江淮汽车位列前三，2013年全年营业收入分别达到528亿元、341亿元和336亿元。净利润方面，宇通客车以18亿元领跑，江淮汽车、福田汽车紧随其后。

新能源汽车产业将在2014年上半年加速发展。比亚迪的新能源汽车产业发展迅速。纯电动巴士K9和面向个人消费者的插电式混合动力“秦”今年都取得了良好的销售进展，推动了集团的收入增长，提高了其利润贡献。尽管一季度净利润1196万元，同比大幅下降89%，但公司预计上半年业绩变化将在-18%-14%之间，二季度反弹的主要驱动力是新能源汽车。

对于2014年的新能源汽车市场，几乎所有的汽车公司……

s给出了乐观的预期。比亚迪认为，随着政府扶持政策的深入，新能源汽车的发展趋势将更加明确，新能源车的推广速度有望明显加快。

正是基于政策引导，包括上汽、广汽在内的多家车企今年将大力发展新能源汽车产业。

以一汽集团为例，该公司表示，将采取“三步走”的方式实现成为新能源汽车领导者的目标：到2016年，初步形成电机和电池系统的产业化能力，完成关键车型的商业化开发；到2018年，实现新能源产品规模化、产业化，支持企业实现四阶段限油目标；到2020年，它将具备全车型工业化的条件，具备量产能力，占据全国15%以上的市场份额，成为中国新能源汽车的领导者。比亚迪电动汽车今年还将在长沙、Xi的、韶关和宝鸡开始电动汽车商业运营。

补贴依赖性

同时，年报和季报显示，新能源汽车公司对补贴的依赖程度仍然比较大。以比亚迪为例。2013年，公司实现净利润5.5亿元，同比增长579%。然而，如果不包括6.77亿元的政府补贴，比亚迪将亏损。

比亚迪今年一季度营业外收入超过1亿元，同比增长90%，公司营业外收入的激增主要来自政府补贴。近年来，该公司的补贴红包主要来自地方政府。2007年至2013年，比亚迪从长沙市政府获得8.7亿元用于汽车工业发展，从深圳市政府获得8.65亿元用于整车和汽车零部件的研发，陕西省财政厅和信息产业厅2.5亿元用于“新型插电式混合动力汽车（秦）技术开发”项目。作为比亚迪的大本营，深圳推出了一系列电动汽车刺激计划。从2009年到2015年，深圳市政府每年拿出5亿元配套资金用于新能源汽车的推广，比亚迪无疑成为最大受益者。

除去补贴因素，从上市公司一季报来看，中通客车、万向钱潮等公司业绩均实现了大幅增长。其中，中通客车预增最高，公司预计今年一季度净利润将超过1.8亿元，增幅超过1400%。该公司表示，去年销售的新能源公交车主要在山东省，随着明年政府的逐步推进，市场范围将逐步面向全国。而比亚迪、一汽夏利、方正汽车等公司一季度出现明显下滑。以比亚迪为例，该公司预计1-3月实现净利润在500万元至1500万元之间，同比下降90%。

业内分析人士表示，随着国家补贴的逐步退出，车企在开发新能源汽车方面将转向内生技术进步。从多家上市公司一季度业绩报告来看，业绩分化明显，但总体来看，随着新能源汽车的持续生产和成本稀释，新能源汽车有望加速进入利润贡献期。

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