王传福对话唐仕凯：比亚迪腾势实则盟军

电动汽车的竞争越来越激烈。当马斯克前往中国向首批车主交付特斯拉时，比亚迪和戴姆勒在4月20日的北京车展上联合宣布，首款腾势纯电动汽车于今年9月正式上市，首次在北京、上海和深圳销售。

根据当天公布的价格，腾势纯电动汽车的最低售价为36.9万元，基本相当于比亚迪e6的最高售价36.98万元。比亚迪总裁王传福在接受笔者采访时表示，比亚迪和腾势并不矛盾，e6更倾向于公共交通市场。

比亚迪戴姆勒公司在营销模式上并没有做出太大的改变。采用传统汽车销售的成熟模式，由特许经销商销售。在目标市场上，它也不同于目前中国其他纯电动汽车产品所看重的公共交通和租赁，直接瞄准了受欢迎的私人消费市场。

戴姆勒大中华区首席执行官唐世凯也接受了采访。在他看来，将传统汽车技术与电动技术相结合以确保产品性能比创新噱头更重要。比亚迪戴姆勒尚未发布对纯电动汽车市场的预期，暂无后续产品规划。

戴姆勒大中华投资有限公司有限公司董事长兼首席执行官唐世凯。

直接进入私人消费市场

作者：腾势是梅赛德斯-奔驰和比亚迪的合作品牌，在传统汽车和电动汽车中都具有标签意义。目前，市场上也有宝马Zino和特斯拉等品牌。腾势如何定义竞争对手？

王传福：就比亚迪而言，我们与戴姆勒的合作实际上是第一次技术对技术的合作。我们在中国的合资企业基本上是以市场换取技术。应该说，梅赛德斯-奔驰与比亚迪的合作开创了技术结合的先例。从这里可以看出，我们这次所做的尝试也是中国企业最需要的。

第二，就腾势的产品定位而言，实际上并没有电动汽车。现在有了这样一个新东西，最重要的是它的可靠性和安全性。对于定价，作为双方的合作，给出一个有吸引力的价格当然是好的，我希望市场会接受。

唐世凯：在开发这款车的初期，我们就强调这款车要安全、可靠、舒适。在这方面，戴姆勒在汽车技术方面投入了大量的工程能力。此外，它应该有一个合适的巡航范围，比亚迪在电池技术方面为我们提供了许多资源。我们也知道中国市场竞争非常激烈，所以我们知道价格必须有竞争力。

至于特斯拉，我们认为特斯拉可能定位在一款相对较高水平的电动汽车中，与梅赛德斯-奔驰S级汽车相比，这相当于一款车型。对于Zino模型，你最好自己去比较一下。我只能说，我们对腾势非常有信心，并投入了大量的力量。在产品方面，内部空间还是比较大的，比较有竞争力。

作者：双方对未来几年纯电动汽车商业市场的发展有何判断？腾势对这款产品有什么销售计划吗？

唐世凯：总的来说，很难预测市场各方面的销量，电动汽车更是难上加难。客户对产品不满意，充电方便不方便，价格和使用情况难以预测。现在我们无法为撰写报告提供销售预测。如果你参观我们在深圳的生产车间，你会发现我们的投资是非常真实的。到目前为止，双方已投资约3亿欧元。因为我们可以肯定，中国市场充满希望，政府也非常支持，双方都进行了认真的投资。

作者：比亚迪的电动汽车e6和腾势的第一辆车的价格差距并不大。比亚迪如何区分这两个品牌？

王传福：我们e6专注于打造出租车，已经在国内外多个城市运营。e6和K9是零排放公共交通的拳头产品。我们已经在全球44个城市成功运营……

并努力实现公共交通和出租车的零排放，这与腾势并不矛盾。我们还推出了一款琴，价格非常实惠。如果家里的第一辆车和充电站不方便，你可以买一辆双模电动汽车Qin，而家里的第二辆车最好买一辆零排放汽车。

作者：腾势将在哪些城市销售？北京对新能源汽车推广的支持是否需要调整？

王传福：首先，它将在北京、上海和深圳销售，其他城市也将尽快开始筹备。因为环保压力，北京制定了“2366”计划，今年将推广2万辆，明年将推广3万辆，后年和后年将推广6万辆，也就是新能源汽车。

这个计划其实很有吸引力，但如果没有好的产品和普通人信任的产品，就很难完成这项任务。现在正是我们推出腾势的合适时机。早一点或晚一点都不好。今天是最好的。因此，我们渴望在北京这样的大都市里达到300公里的里程数。不到160公里实际上不适合北京。三环路和四环路的交通拥堵加上开空调很难应付。腾势的巡航范围将在北京、上海和深圳具有更多优势。

唐世凯：有一个补充。我们也知道，北京市政府非常支持新能源电动汽车的发展。如果北京市政府能够免除电动汽车的限号限制，对电动汽车来说将是非常好的。

作者：腾势的经销商网络与梅赛德斯-奔驰的经销商网络有什么关系？它是一个独立的网络吗？

唐世凯：在已经开始营业的北京、上海和深圳，选定的经销商也是梅赛德斯-奔驰经销商，但腾势经销商是独立的，与梅赛德斯-奔驰分开，有独立的腾势标准。目前，北京只计划了一个，我们将在未来看到市场的发展。

产品规划将不得不等待。

作者：梅赛德斯-奔驰和比亚迪的结合被认为是传统技术和新能源技术的结合。与一些以新能源汽车起家的企业相比，有哪些优势？

王传福：首先看它的处理方式。当你驾驶腾势时，与最受欢迎的美国品牌汽车相比，你会有完全不同的操控感。这种操控完全源自梅赛德斯-奔驰的技术。第二是可靠性。梅赛德斯-奔驰拥有100多年的造车经验，加上严格的产品质量标准，其可靠性应该说是目前中国市场最好的，也超过了我们的秦和e6。第三是产品的安全性。比亚迪电池技术最突出的优势是高温安全，这正是用户最关心的安全。这些必将创造腾势产品的功能，以满足当前电动汽车消费者的需求。

作者：腾势在整个戴姆勒系统中的地位是什么？

唐世凯：在发展腾势品牌之初，我们认为梅赛德斯-奔驰是一个高端豪华品牌，比亚迪是一个相对受欢迎的品牌，所以腾势品牌应该找到一个更合适的位置。这款车在技术、生产和质量方面都利用了戴姆勒多年来在汽车技术方面的经验，因此它对这款车的安全性、可靠性和质量非常有信心。此外，由于该产品定位准确，因此它是一款受欢迎的产品，对市场具有吸引力。

作者：一些品牌不断在中国推出产品，比如津诺。未来三到五年，腾势的产品营有什么计划吗？

王传福：事实上，我们也认为，如果市场好的话，我们一定会一步一步走下去，两家股东也在讨论下一步该怎么走。

唐世凯：目前还没有第二个产品的计划。让我们把第一个产品做好。如果市场发展良好，谁会不继续这样做呢？目前，最好是让产品更精致，不仅是比亚迪，还有配套的制造商。所有的系统都保证了产品的完美。

作者：腾势未来的电池技术是否与比亚迪完全同步？

王传福：比亚迪磷酸铁锂电池技术正在不断进步……

e、 包括能量、密度和成本。这些更改必须是同步的，并将应用于Teng Shi。

比亚迪在电池技术方面有核心技术，我们在BMS系统（电池管理系统）方面也有非常严谨和科学的技术。腾势使用比亚迪最先进的BMS来管理其能源，包括管理其显示器，包括管理热电安全等。该系统根据腾势的标准进行测试，并严格按照要求进行设计。

最后，我想谈谈一个问题。许多外资企业在中国赚了很多钱，但只有梅赛德斯-奔驰响应了中国的号召，在赚钱的同时与中国企业进行技术合作，这比其他合资企业要好得多。这应该值得每个人的肯定，也是一种社会责任。电动汽车的竞争越来越激烈。当马斯克前往中国向首批车主交付特斯拉时，比亚迪和戴姆勒在4月20日的北京车展上联合宣布，首款腾势纯电动汽车于今年9月正式上市，首次在北京、上海和深圳销售。

根据当天公布的价格，腾势纯电动汽车的最低售价为36.9万元，基本相当于比亚迪e6的最高售价36.98万元。比亚迪总裁王传福在接受笔者采访时表示，比亚迪和腾势并不矛盾，e6更倾向于公共交通市场。

比亚迪戴姆勒公司在营销模式上并没有做出太大的改变。采用传统汽车销售的成熟模式，由特许经销商销售。在目标市场上，它也不同于目前中国其他纯电动汽车产品所看重的公共交通和租赁，直接瞄准了受欢迎的私人消费市场。

戴姆勒大中华区首席执行官唐世凯也接受了采访。在他看来，将传统汽车技术与电动技术相结合以确保产品性能比创新噱头更重要。比亚迪戴姆勒尚未发布对纯电动汽车市场的预期，暂无后续产品规划。

戴姆勒大中华投资有限公司有限公司董事长兼首席执行官唐世凯。

直接进入私人消费市场

作者：腾势是梅赛德斯-奔驰和比亚迪的合作品牌，在传统汽车和电动汽车中都具有标签意义。目前，市场上也有宝马Zino和特斯拉等品牌。腾势如何定义竞争对手？

王传福：就比亚迪而言，我们与戴姆勒的合作实际上是第一次技术对技术的合作。我们在中国的合资企业基本上是以市场换取技术。应该说，梅赛德斯-奔驰与比亚迪的合作开创了技术结合的先例。从这里可以看出，我们这次所做的尝试也是中国企业最需要的。

第二，就腾势的产品定位而言，实际上并没有电动汽车。现在有了这样一个新东西，最重要的是它的可靠性和安全性。对于定价，作为双方的合作，给出一个有吸引力的价格当然是好的，我希望市场会接受。

唐世凯：在开发这款车的初期，我们就强调这款车要安全、可靠、舒适。在这方面，戴姆勒在汽车技术方面投入了大量的工程能力。此外，它应该有一个合适的巡航范围，比亚迪在电池技术方面为我们提供了许多资源。我们也知道中国市场竞争非常激烈，所以我们知道价格必须有竞争力。

至于特斯拉，我们认为特斯拉可能定位在一款相对较高水平的电动汽车中，与梅赛德斯-奔驰S级汽车相比，这相当于一款车型。对于Zino模型，你最好自己去比较一下。我只能说，我们对腾势非常有信心，并投入了大量的力量。在产品方面，内部空间还是比较大的，比较有竞争力。

作者：双方对未来几年纯电动汽车商业市场的发展有何判断？腾势对这款产品有什么销售计划吗？

唐世凯：总的来说，很难预测市场各方面的销量，而电动vehi更是难上加难……

es。客户对产品不满意，充电方便不方便，价格和使用情况难以预测。现在我们无法为撰写报告提供销售预测。如果你参观我们在深圳的生产车间，你会发现我们的投资是非常真实的。到目前为止，双方已投资约3亿欧元。因为我们可以肯定，中国市场充满希望，政府也非常支持，双方都进行了认真的投资。

作者：比亚迪的电动汽车e6和腾势的第一辆车的价格差距并不大。比亚迪如何区分这两个品牌？

王传福：我们e6专注于打造出租车，已经在国内外多个城市运营。e6和K9是零排放公共交通的拳头产品。我们已经在全球44个城市成功运营，并努力实现公共交通和出租车的零排放，这与腾势并不矛盾。我们还推出了一款琴，价格非常实惠。如果家里的第一辆车和充电站不方便，你可以买一辆双模电动汽车Qin，而家里的第二辆车最好买一辆零排放汽车。

作者：腾势将在哪些城市销售？北京对新能源汽车推广的支持是否需要调整？

王传福：首先，它将在北京、上海和深圳销售，其他城市也将尽快开始筹备。因为环保压力，北京制定了“2366”计划，今年将推广2万辆，明年将推广3万辆，后年和后年将推广6万辆，也就是新能源汽车。

这个计划其实很有吸引力，但如果没有好的产品和普通人信任的产品，就很难完成这项任务。现在正是我们推出腾势的合适时机。早一点或晚一点都不好。今天是最好的。因此，我们渴望在北京这样的大都市里达到300公里的里程数。不到160公里实际上不适合北京。三环路和四环路的交通拥堵加上开空调很难应付。腾势的巡航范围将在北京、上海和深圳具有更多优势。

唐世凯：有一个补充。我们也知道，北京市政府非常支持新能源电动汽车的发展。如果北京市政府能够免除电动汽车的限号限制，对电动汽车来说将是非常好的。

作者：腾势的经销商网络与梅赛德斯-奔驰的经销商网络有什么关系？它是一个独立的网络吗？

唐世凯：在已经开始营业的北京、上海和深圳，选定的经销商也是梅赛德斯-奔驰经销商，但腾势经销商是独立的，与梅赛德斯-奔驰分开，有独立的腾势标准。目前，北京只计划了一个，我们将在未来看到市场的发展。

产品规划将不得不等待。

作者：梅赛德斯-奔驰和比亚迪的结合被认为是传统技术和新能源技术的结合。与一些以新能源汽车起家的企业相比，有哪些优势？

王传福：首先看它的处理方式。当你驾驶腾势时，与最受欢迎的美国品牌汽车相比，你会有完全不同的操控感。这种操控完全源自梅赛德斯-奔驰的技术。第二是可靠性。梅赛德斯-奔驰拥有100多年的造车经验，加上严格的产品质量标准，其可靠性应该说是目前中国市场最好的，也超过了我们的秦和e6。第三是产品的安全性。比亚迪电池技术最突出的优势是高温安全，这正是用户最关心的安全。这些必将创造腾势产品的功能，以满足当前电动汽车消费者的需求。

作者：腾势在整个戴姆勒系统中的地位是什么？

唐世凯：在发展腾势品牌之初，我们认为梅赛德斯-奔驰是一个高端豪华品牌，比亚迪是一个相对受欢迎的品牌，所以腾势品牌应该找到一个更合适的位置。这款车在技术、生产和质量方面都利用了戴姆勒多年来在汽车技术方面的经验，因此它对这款车的安全性、可靠性和质量非常有信心。此外，由于该产品定位准确，它是一款受欢迎的……

产品，并将对市场具有吸引力。

作者：一些品牌不断在中国推出产品，比如津诺。未来三到五年，腾势的产品营有什么计划吗？

王传福：事实上，我们也认为，如果市场好的话，我们一定会一步一步走下去，两家股东也在讨论下一步该怎么走。

唐世凯：目前还没有第二个产品的计划。让我们把第一个产品做好。如果市场发展良好，谁会不继续这样做呢？目前，最好是让产品更精致，不仅是比亚迪，还有配套的制造商。所有的系统都保证了产品的完美。

作者：腾势未来的电池技术是否与比亚迪完全同步？

王传福：比亚迪的磷酸铁锂电池技术正在随着时间的推移而改进，包括能量、密度和成本。这些更改必须是同步的，并将应用于Teng Shi。

比亚迪在电池技术方面有核心技术，我们在BMS系统（电池管理系统）方面也有非常严谨和科学的技术。腾势使用比亚迪最先进的BMS来管理其能源，包括管理其显示器，包括管理热电安全等。该系统根据腾势的标准进行测试，并严格按照要求进行设计。

最后，我想谈谈一个问题。许多外资企业在中国赚了很多钱，但只有梅赛德斯-奔驰响应了中国的号召，在赚钱的同时与中国企业进行技术合作，这比其他合资企业要好得多。这应该值得每个人的肯定，也是一种社会责任。

标签：腾势比亚迪北京奔驰特斯拉

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