宝马i计划落地中国 特斯拉遭遇强敌

4月20日，在北京车展期间，特斯拉首席执行官埃隆马斯克没有时间去展厅，因为两件事：一是为了应对中国媒体对“订单门”的轰炸，二是为了动员所有联系人为特斯拉的本地化和充电基础设施铺平道路。此时，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安吉正在展厅，雄心勃勃地宣布“即日起，宝马全新纯电动汽车i3将在中国市场接受预订”。

这也是马斯克来到中国后急于解决所有棘手问题的原因之一。自去年7月宝马i3登陆欧美市场以来，宝马与特斯拉之争已成为IT界和汽车界最热门的话题。两款车，一款是互联网思维造车模式的代表，另一款是传统汽车研发模式的延续。在市场考验下，谁优谁劣不仅关系到两家公司的声誉，也关系到传统车企的未来。

现在，这场战争正在从欧洲和美国蔓延到中国市场。宝马集团董事肖申波向笔者透露，今年下半年，宝马i3和i8产品都将在中国上市。宝马5S店的经销商正在为此接受全面的培训。

宝马i3

这对特斯拉来说不是个好消息。现在特斯拉在中国用户心目中的声誉正在下降，因为它无法及时交付汽车，充电问题也没有完全解决。在欧美已经脱销的宝马i3来到中国后，一直受到中国好用户的追捧。它会买下特斯拉的账户吗？答案即将揭晓。

两端封闭的通用电动汽车

与特斯拉这个新人相比，在中国市场耕耘了十多年的宝马显然更了解中国的国情。为了使I计划在中国市场顺利推出，宝马自2011年3月起通过MINIE和ActiveE在中国进行了真正的路试。

这些测试数据帮助宝马集团在中国电动汽车市场化方面进行了初步探索，包括用户特征、用户的日常使用习惯和恼人的充电桩铺设问题，宝马积累了第一手信息。肖申波认为，这些资料对宝马i3的销售模式和定价具有重要参考价值。

事实上，为了更深入地了解中国市场，特别是中国政府对电动汽车政策的考虑，宝马甚至大胆决定与中国合作伙伴华晨联手打造一个新品牌，以实现自主电动汽车的承诺。

此前，舆论一致认为，这一承诺是宝马为在中国成功批准新工厂而做出的妥协。当时，根据中国的政策要求，汽车合资公司必须拥有自己的品牌，并在中国设立研发中心，以扩大生产和建厂。现在，它看起来更像是宝马为其电动汽车在中国的顺利发展而增加的另一个实验。

事实上，已经投入市场的Zino 1E和宝马i3之间也有着密切的关系。从技术上讲，Zino的电子控制系统与i3基本相同，许多技术与i3共享。Zino 1E基于宝马X1平台打造，宝马i3基于宝马1系平台开发。尽管它们不同，但事实上，宝马X1和1系轿跑车共享同一个生产平台。

致诺1E

在运营方式上，Zino首先以租赁模式打出了宝马豪华电动车的噱头，随后i3在宝马5S门店以销售和租赁两种方式进行销售。尽管他们的运营方式和销售渠道不同，但他们将以不同的态度和不同的人群共同布局中国的电动汽车市场。

由于其国产车的地位，齐诺在北京率先进入了新能源汽车目录，并获得了北京牌照。这无疑将为i3顺利进入中国市场提供强有力的资源保障，至少i3在北京市场不会遇到特斯拉的尴尬。

汽车思维阻碍互联网思维

在……

性能的rms，宝马i3和特斯拉ModelS根本不是有竞争力的车型。宝马i3是一款4座车型，特斯拉ModelS是一款7座车型。这两款车型的续航里程和价格也有很大的不同。

根据宝马官方数据，在动力方面，宝马i3搭载了22kWh的锂离子电池，从静止加速到100公里/小时需要7.2秒，最高速度为150公里/小时。纯电动版i3单次充电续航里程为130~160公里，配备增程设备的i3混合动力版最大续航里程为300公里。这一系列数字不如特斯拉。

特斯拉ModelS加速100米4.4秒，最高速度为248公里/小时，单次充电续航里程超过400公里。这一成绩甚至比宝马i8还要耀眼。然而，上述指标与电池块数量和电机功率直接相关，这在理论上可以由许多汽车制造商实现，但宝马显然没有在这里花费太多精力，这也决定了宝马i3在价格上比特斯拉更亲民，在中国市场45万元的起步价几乎是特斯拉的一半。

宝马i3的创新不在于电池，而在于车身框架。I3车身由两个模块组成，即由超轻碳纤维增强塑料制成的乘客舱Life模块和配备电池、电机和驱动系统的铝制底盘Drive模块。这种车架可以大大减轻车身重量，从而延长续航里程，减少电池增加带来的安全隐患。

尽管在产品性能和价格上存在很大差距，但在舆论层面，人们长期以来一直将宝马i3视为特斯拉的有力竞争对手。曾经有媒体在网上发起了一项关于宝马i3的民意调查。网友们认为，i3最大的优势在于品牌，而特斯拉的优势在于性能。因此，选择宝马或特斯拉，在更多意义上是考虑传统汽车品牌对能够消费电动汽车的富人的忠诚度。

与特斯拉以互联网思维造车的理念不同，宝马在打造I系列产品时仍然走正向发展的传统汽车研发路线，因为宝马坚信其造车技术能够确保I产品的安全。

在欧美市场，消费者已经开始在特斯拉和宝马之间做出选择。自去年上市以来，宝马i3在欧洲已收到1.1万份订单，供不应求。i3将于今年4月在美国上市，目前已收到1000份订单。宝马集团生产业务主管Harold Kruger预测，该车在美国的销售目标约为1万辆。现在，宝马位于德国莱比锡的工厂已将i3的日产量从70辆提高到100辆，为4月份在美国市场上市做准备。

财报显示，特斯拉去年的出货量为22477辆，预计今年的出货量将超过3.5万辆。以此衡量，一旦i3在美国和中国上市，宝马和特斯拉之间的销量差距将缩小。尤其是在中国，如果特斯拉仍然无法解决充电和国产化问题，很快就会被宝马超越，从而失去全球市场的重要增长极。4月20日，在北京车展期间，特斯拉首席执行官埃隆马斯克没有时间去展厅，因为两件事：一是为了应对中国媒体对“订单门”的轰炸，二是为了动员所有联系人为特斯拉的本地化和充电基础设施铺平道路。此时，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安吉正在展厅，雄心勃勃地宣布“即日起，宝马全新纯电动汽车i3将在中国市场接受预订”。

这也是马斯克来到中国后急于解决所有棘手问题的原因之一。自去年7月宝马i3登陆欧美市场以来，宝马与特斯拉之争已成为IT界和汽车界最热门的话题。两款车，一款是互联网思维造车模式的代表，另一款是传统汽车研发模式的延续。在市场考验下，谁优谁劣不仅关系到两家公司的声誉，也关系到传统车企的未来。

现在，这场战争正在从欧洲和美国蔓延到中国市场。宝马集团董事肖申波向笔者透露，今年下半年……

r、 宝马i3和i8的产品都将在中国上市。宝马5S店的经销商正在为此接受全面的培训。

宝马i3

这对特斯拉来说不是个好消息。现在特斯拉在中国用户心目中的声誉正在下降，因为它无法及时交付汽车，充电问题也没有完全解决。在欧美已经脱销的宝马i3来到中国后，一直受到中国好用户的追捧。它会买下特斯拉的账户吗？答案即将揭晓。

两端封闭的通用电动汽车

与特斯拉这个新人相比，在中国市场耕耘了十多年的宝马显然更了解中国的国情。为了使I计划在中国市场顺利推出，宝马自2011年3月起通过MINIE和ActiveE在中国进行了真正的路试。

这些测试数据帮助宝马集团在中国电动汽车市场化方面进行了初步探索，包括用户特征、用户的日常使用习惯和恼人的充电桩铺设问题，宝马积累了第一手信息。肖申波认为，这些资料对宝马i3的销售模式和定价具有重要参考价值。

事实上，为了更深入地了解中国市场，特别是中国政府对电动汽车政策的考虑，宝马甚至大胆决定与中国合作伙伴华晨联手打造一个新品牌，以实现自主电动汽车的承诺。

此前，舆论一致认为，这一承诺是宝马为在中国成功批准新工厂而做出的妥协。当时，根据中国的政策要求，汽车合资公司必须拥有自己的品牌，并在中国设立研发中心，以扩大生产和建厂。现在，它看起来更像是宝马为其电动汽车在中国的顺利发展而增加的另一个实验。

事实上，已经投入市场的Zino 1E和宝马i3之间也有着密切的关系。从技术上讲，Zino的电子控制系统与i3基本相同，许多技术与i3共享。Zino 1E基于宝马X1平台打造，宝马i3基于宝马1系平台开发。尽管它们不同，但事实上，宝马X1和1系轿跑车共享同一个生产平台。

致诺1E

在运营方式上，Zino首先以租赁模式打出了宝马豪华电动车的噱头，随后i3在宝马5S门店以销售和租赁两种方式进行销售。尽管他们的运营方式和销售渠道不同，但他们将以不同的态度和不同的人群共同布局中国的电动汽车市场。

由于其国产车的地位，齐诺在北京率先进入了新能源汽车目录，并获得了北京牌照。这无疑将为i3顺利进入中国市场提供强有力的资源保障，至少i3在北京市场不会遇到特斯拉的尴尬。

汽车思维阻碍互联网思维

就性能而言，宝马i3和特斯拉ModelS根本不是有竞争力的车型。宝马i3是一款4座车型，特斯拉ModelS是一款7座车型。这两款车型的续航里程和价格也有很大的不同。

根据宝马官方数据，在动力方面，宝马i3搭载了22kWh的锂离子电池，从静止加速到100公里/小时需要7.2秒，最高速度为150公里/小时。纯电动版i3单次充电续航里程为130~160公里，配备增程设备的i3混合动力版最大续航里程为300公里。这一系列数字不如特斯拉。

特斯拉ModelS加速100米4.4秒，最高速度为248公里/小时，单次充电续航里程超过400公里。这一成绩甚至比宝马i8还要耀眼。然而，上述指标与电池块数量和电机功率直接相关，这在理论上可以由许多汽车制造商实现，但宝马显然没有在这里花费太多精力，这也决定了宝马i3在价格上比特斯拉更亲民，在中国市场45万元的起步价几乎是特斯拉的一半。

宝马i3的创新不在于电池，而在于车身框架。I3……

dy由两个模块组成，即由超轻碳纤维增强塑料制成的乘客舱Life模块和配备电池、电机和驱动系统的铝制底盘Drive模块。这种车架可以大大减轻车身重量，从而延长续航里程，减少电池增加带来的安全隐患。

尽管在产品性能和价格上存在很大差距，但在舆论层面，人们长期以来一直将宝马i3视为特斯拉的有力竞争对手。曾经有媒体在网上发起了一项关于宝马i3的民意调查。网友们认为，i3最大的优势在于品牌，而特斯拉的优势在于性能。因此，选择宝马或特斯拉，在更多意义上是考虑传统汽车品牌对能够消费电动汽车的富人的忠诚度。

与特斯拉以互联网思维造车的理念不同，宝马在打造I系列产品时仍然走正向发展的传统汽车研发路线，因为宝马坚信其造车技术能够确保I产品的安全。

在欧美市场，消费者已经开始在特斯拉和宝马之间做出选择。自去年上市以来，宝马i3在欧洲已收到1.1万份订单，供不应求。i3将于今年4月在美国上市，目前已收到1000份订单。宝马集团生产业务主管Harold Kruger预测，该车在美国的销售目标约为1万辆。现在，宝马位于德国莱比锡的工厂已将i3的日产量从70辆提高到100辆，为4月份在美国市场上市做准备。

财报显示，特斯拉去年的出货量为22477辆，预计今年的出货量将超过3.5万辆。以此衡量，一旦i3在美国和中国上市，宝马和特斯拉之间的销量差距将缩小。尤其是在中国，如果特斯拉仍然无法解决充电和国产化问题，很快就会被宝马超越，从而失去全球市场的重要增长极。

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