长沙市今明两年将采购1000台纯电动大巴

“今年全国许多城市都下了订单，预计产销将超过3000辆，是去年的六倍多。”25日，长沙比亚迪汽车有限公司（以下简称长沙比亚德）党委书记周晓表示，在接受笔者采访时表示，今年纯电动公交车确实迎来了爆发式增长，仅长沙一地今明两年就将采购1000辆纯电动公交车。

“长沙不再增加燃油公交车”带来的机遇

在雨花经济开发区长沙比亚迪纯电动客车基地，数十辆载着天蓝色全新比亚迪纯电动公交车的物流车蓄势待发。“这些公交车是送到南京的，”周晓说。南京今年已经订购了650辆公交车，该公司正在加紧生产。

和南京一样，长沙也瞄准了比亚迪的纯电动公交车。4月15日，长沙市委副书记、市长胡恒华在长沙调研比亚迪时表示，长沙未来将不再增加燃油公交车，优先使用纯电动公交车，力争今年采购500辆比亚迪纯电动公交车、今明两年完成1000辆订单。

这对长沙的比亚迪来说是一个巨大的好处。“长沙将不再有燃油公交车，这是一个很好的机会，我们纯电动公交车的舞台将越来越大。”周晓介绍，目前长沙有100辆比亚迪纯电动公交车在运营，加上今明两年的订单，到明年，比亚迪纯电子公交车将占长沙公共交通的25%。

这个比例让长沙比亚迪看到了希望，也定义了最终目标。“随着节能环保理念的深化和实施的规范化，我们期待着在几年内用纯电动公交车取代长沙的所有燃油公交车，”周晓说。

扫清四大障碍，加大产销井喷

比亚迪等了10年才迎来今年的产销转折点。2003年，就在中国传统汽车市场进入井喷阶段之际，比亚迪进军汽车行业，专注于电动汽车牌照。2009年，比亚迪收购了湖南美的客车，并开始在长沙大胆布局纯电动客车。

“当时我们认识到一件事，那就是新能源汽车一定是未来的大趋势。”对于这个概念，比亚迪开始研发，等待了10年。在等待的第十年，也就是去年，纯电动公交车的生产和销售是每年450辆。这样的成绩单并没有让长沙比亚迪失去信心。“好的事情不怕等待，”周晓说。

作为中国第一家同时生产电池和整车的企业，长沙比亚迪已经在技术上取得了全球领先。不仅电池、电机、电控等核心技术成熟，新能源汽车的规模也是国内最大的。在这种情况下，销售量并没有预期的那么好。周晓分析了四个原因：客户担心电池贵、使用寿命长；城市充电设施落后；一次性购车的成本略高于传统燃油车；

没有全国统一的电价。这四大“拦路虎”，让比亚迪的纯电动客车很难突破藩篱。

然而，比亚迪在长沙决定今年一个接一个地“干掉”他们。据周晓介绍，燃油公交车和纯电动公交车的一般使用寿命都是8年。在此期间，许多客户担心纯电动公交车需要更换电池，这显然不是一笔好交易，因为电池比整车更贵。为了打消客户的顾虑，长沙比亚迪对电动公交车做出了承诺：8年内，比亚迪将对任何电池问题负责。就这样，第一个障碍被彻底打破了。

充电桩是纯电动公交车的重要配套设备，一般由城市规划建设。周晓介绍，以长沙为例，长沙在争取长沙市政府后，将系统规划和设置全市充电设施。经过比亚迪的改进，该桩的电流从直流变为交流，这确保了它可以在6小时内跑250公里，也就是说，它可以跑一整天。

比亚迪纯电动公交车售价200万辆，除各级补贴外，比普通燃油公交车贵40-50万元，前期投入相对较大。为了解决这个问题，周晓介绍，比亚迪与国家开发银行合作，由银行支付前期购置费，并收取日常驾驶节省的大部分油电差价，还有一小部分归运营公司所有，将车交给运营公司免费使用。当收回成本后，运营公司将完全拥有纯电动公交车。

最后一个障碍是电价。“国家已开始对新能源汽车充电实行统一的优惠电价”，周晓表示，在统一电价出台之前，将争取政府出台电价补贴方案。

在解决了四大障碍后，随着今年新能源汽车国家战略的推进和新能源汽车在各地的布局，长沙比亚迪纯电动客车终于迎来了产销的转折点。公司所在的南京、大连、长沙等城市纷纷下订单，使得比亚迪在长沙的产销量比去年同期增长了19.4倍。

“未来我们的市场会越来越大，”周晓表示，公司将推出多种纯电动公交车，以满足不同细分市场的需求。“今年全国许多城市都下了订单，预计产销将超过3000辆，是去年的六倍多。”25日，长沙比亚迪汽车有限公司（以下简称长沙比亚德）党委书记周晓表示，在接受笔者采访时表示，今年纯电动公交车确实迎来了爆发式增长，仅长沙一地今明两年就将采购1000辆纯电动公交车。

“长沙不再增加燃油公交车”带来的机遇

在雨花经济开发区长沙比亚迪纯电动客车基地，数十辆载着天蓝色全新比亚迪纯电动公交车的物流车蓄势待发。“这些公交车是送到南京的，”周晓说。南京今年已经订购了650辆公交车，该公司正在加紧生产。

和南京一样，长沙也瞄准了比亚迪的纯电动公交车。4月15日，长沙市委副书记、市长胡恒华在长沙调研比亚迪时表示，长沙未来将不再增加燃油公交车，优先使用纯电动公交车，力争今年采购500辆比亚迪纯电动公交车、今明两年完成1000辆订单。

这对长沙的比亚迪来说是一个巨大的好处。“长沙将不再有燃油公交车，这是一个很好的机会，我们纯电动公交车的舞台将越来越大。”周晓介绍，目前长沙有100辆比亚迪纯电动公交车在运营，加上今明两年的订单，到明年，比亚迪纯电子公交车将占长沙公共交通的25%。

这个比例让长沙比亚迪看到了希望，也定义了最终目标。“随着能源概念的深化……

环保和标准化实施，我们期待着在几年内用纯电动公交车取代长沙的所有燃油公交车，”周晓说。

扫清四大障碍，加大产销井喷

比亚迪等了10年才迎来今年的产销转折点。2003年，就在中国传统汽车市场进入井喷阶段之际，比亚迪进军汽车行业，专注于电动汽车牌照。2009年，比亚迪收购了湖南美的客车，并开始在长沙大胆布局纯电动客车。

“当时我们认识到一件事，那就是新能源汽车一定是未来的大趋势。”对于这个概念，比亚迪开始研发，等待了10年。在等待的第十年，也就是去年，纯电动公交车的生产和销售是每年450辆。这样的成绩单并没有让长沙比亚迪失去信心。“好的事情不怕等待，”周晓说。

作为中国第一家同时生产电池和整车的企业，长沙比亚迪已经在技术上取得了全球领先。不仅电池、电机、电控等核心技术成熟，新能源汽车的规模也是国内最大的。在这种情况下，销售量并没有预期的那么好。周晓分析了四个原因：客户担心电池贵、使用寿命长；城市充电设施落后；一次性购车的成本略高于传统燃油车；没有全国统一的电价。这四大“拦路虎”，让比亚迪的纯电动客车很难突破藩篱。

然而，比亚迪在长沙决定今年一个接一个地“干掉”他们。据周晓介绍，燃油公交车和纯电动公交车的一般使用寿命都是8年。在此期间，许多客户担心纯电动公交车需要更换电池，这显然不是一笔好交易，因为电池比整车更贵。为了打消客户的顾虑，长沙比亚迪对电动公交车做出了承诺：8年内，比亚迪将对任何电池问题负责。就这样，第一个障碍被彻底打破了。

充电桩是纯电动公交车的重要配套设备，一般由城市规划建设。周晓介绍，以长沙为例，长沙在争取长沙市政府后，将系统规划和设置全市充电设施。经过比亚迪的改进，该桩的电流从直流变为交流，这确保了它可以在6小时内跑250公里，也就是说，它可以跑一整天。

比亚迪纯电动公交车售价200万辆，除各级补贴外，比普通燃油公交车贵40-50万元，前期投入相对较大。为了解决这个问题，周晓介绍，比亚迪与国家开发银行合作，由银行支付前期购置费，并收取日常驾驶节省的大部分油电差价，还有一小部分归运营公司所有，将车交给运营公司免费使用。当收回成本后，运营公司将完全拥有纯电动公交车。

最后一个障碍是电价。“国家已开始对新能源汽车充电实行统一的优惠电价”，周晓表示，在统一电价出台之前，将争取政府出台电价补贴方案。

在解决了四大障碍后，随着今年新能源汽车国家战略的推进和新能源汽车在各地的布局，长沙比亚迪纯电动客车终于迎来了产销的转折点。公司所在的南京、大连、长沙等城市纷纷下订单，使得比亚迪在长沙的产销量比去年同期增长了19.4倍。

“未来我们的市场会越来越大，”周晓表示，公司将推出多种纯电动公交车，以满足不同细分市场的需求。

标签：比亚迪路虎理念

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