珠三角地区明年将推广应用新能源汽车4.5万辆

尽管一再呼吁不将特斯拉纳入新能源汽车补贴范围，但未来仍有可能享受包括关税在内的一系列政策。昨天，《今日北京商业》的作者从特斯拉获悉，在其首席执行官埃隆·马斯克访华期间，科技部部长万钢和工业和信息化部部长苗圩分别会面。其中，万钢甚至透露，中国政府正在考虑电动汽车的税收改革，其中可能包括“在进口关税方面将与传统汽车不同”，相关规则正在制定中。一方面，这一消息引发了国内车企的诸多担忧。另一方面，从特斯拉的成本构成来看，国产化对其降价比关税下调更为迫切。

与其降低关税，不如加快本地化。

除了万钢透露的税收优惠外，苗圩还强调，中国政府正在制定政策，帮助像特斯拉这样的企业进入中国，促进中国电动汽车行业的发展。

与此同时，两位主管汽车行业的最高领导人发表了自己的观点，引起了国内车企的连锁反应。

此前有消息称，特斯拉给出的Model S 85千瓦时在中国的售价计算公式为：81070美元（美国价格）+3600美元（运输和装卸）+19000美元（关税和其他税费）+17700美元（增值税）=121370美元=73.4万元。因此，该车在中国的关税、增值税和其他税费占中国售价的30.2%。

“专门针对特斯拉降低进口关税太难了。”据汽车行业专家贾新光（微博）表示，特斯拉最大的问题是能否在中国制造。“要实现国产化，我们可以将成本降到最低。”贾新光说。

在这方面，特斯拉的态度也更加迫切。马斯克此前表示，他将在3-4年内实现在中国的生产。“但特斯拉需要找到一家国内汽车公司作为合资伙伴，政府已经明确表示将严格控制新合资企业的审批。”贾新光分析道。由此产生的“本地化”难度可想而知。

据悉，为纯电动汽车提供补贴是许多国家为推广新能源汽车而给予的政策支持。然而，在中国，目前只有中国生产的纯电动汽车得到补贴。这就是为什么特斯拉迫不及待地宣布将在中国实现本地化生产的原因。华晨宝马Zino品牌的纯电动汽车1E已经在中国生产，并进入了北京最新的新能源汽车补贴目录。宝马的进口电动汽车i3和i8不能享受政府的相关补贴，因为它们不是中国制造的。

独立品牌害怕受到打击。

除了特斯拉本身的成本构成外，国产化对成本的贡献要好于关税的降低，而保护自主品牌是关税难以降低的另一个原因。

一些国内独立车企表示，一旦进口电动汽车关税降低，其他车企也将借机向中国市场出口电动汽车。届时，独立汽车公司的电动汽车将面临巨大困难。“所以我们可以适当降低关税，但也必须考虑保护国内汽车公司。”一位不愿透露姓名的国内独立汽车公司负责人昨日在接受北京商报采访时表示。

统计数据显示，目前自主品牌在国内市场的份额还不到30%。在业内看来，与外资相比，中国自主品牌的实力还远远不够，还需要长期的支持。从这个角度来看，刚刚开始开发电动汽车的自主品牌确实无法承受进口汽车低价的影响。

不过，另一家车企认为，特斯拉确实带动了国内电动汽车行业的整体发展。然而，特斯拉的定位是高端电动汽车，即使有进口关税补贴，也不会影响其自主品牌电动汽车的发展……

e存在。

短期内很难摆脱“大玩具”的定位。

相比之下，凭借政策的优势，国内车企在价格上仍然占据优势。昨天，比亚迪一家4S店的销售人员告诉《今日北京商报》，该店比亚迪E6原价33万元，享受补贴后售价21.6万元，补贴超过11万元。

从价格上看，特斯拉目前73.4万元至100多万元的价格仍然让大多数工薪阶层望而却步。一些分析人士指出，特斯拉在中国只是一个小众消费者，宾利和劳斯莱斯等超豪华汽车可能会成为科技精英的大玩具。

“我们认为特斯拉的Model s是一款豪华车型。”汽车之家总裁李想今天向北京商报作者承认，他之所以购买这位车主，是因为他的科技感，但目前由于基础设备的不足，这款车只适合“准备一辆车”，“至少是一个家庭的第二辆车。“尽管一再呼吁不要将特斯拉纳入新能源汽车补贴范围，但未来有可能享受包括关税在内的一系列政策。昨天，《今日北京商业》作者从特斯拉获悉，在其首席执行官埃隆·马斯克访华期间，科技部部长万钢和工业和信息化部部长苗圩曾单独会面。其中，万钢甚至透露，中国政府正在考虑电动汽车的税收改革，其中可能包括“在进口关税方面将与传统汽车不同”，相关规则正在制定中。一方面，这一消息引发了国内车企的诸多担忧。另一方面，从特斯拉的成本构成来看，国产化对其降价比关税下调更为迫切。

与其降低关税，不如加快本地化。

除了万钢透露的税收优惠外，苗圩还强调，中国政府正在制定政策，帮助像特斯拉这样的企业进入中国，促进中国电动汽车行业的发展。

与此同时，两位主管汽车行业的最高领导人发表了自己的观点，引起了国内车企的连锁反应。

此前有消息称，特斯拉给出的Model S 85千瓦时在中国的售价计算公式为：81070美元（美国价格）+3600美元（运输和装卸）+19000美元（关税和其他税费）+17700美元（增值税）=121370美元=73.4万元。因此，该车在中国的关税、增值税和其他税费占中国售价的30.2%。

“专门针对特斯拉降低进口关税太难了。”据汽车行业专家贾新光（微博）表示，特斯拉最大的问题是能否在中国制造。“要实现国产化，我们可以将成本降到最低。”贾新光说。

在这方面，特斯拉的态度也更加迫切。马斯克此前表示，他将在3-4年内实现在中国的生产。“但特斯拉需要找到一家国内汽车公司作为合资伙伴，政府已经明确表示将严格控制新合资企业的审批。”贾新光分析道。由此产生的“本地化”难度可想而知。

据悉，为纯电动汽车提供补贴是许多国家为推广新能源汽车而给予的政策支持。然而，在中国，目前只有中国生产的纯电动汽车得到补贴。这就是为什么特斯拉迫不及待地宣布将在中国实现本地化生产的原因。华晨宝马Zino品牌的纯电动汽车1E已经在中国生产，并进入了北京最新的新能源汽车补贴目录。宝马的进口电动汽车i3和i8不能享受政府的相关补贴，因为它们不是中国制造的。

独立品牌害怕受到打击。

除了特斯拉本身的成本构成外，国产化对成本的贡献要好于关税的降低，而保护自主品牌是关税难以降低的另一个原因。

一些国内独立车企表示，一旦进口电动汽车关税降低，其他车企也将借机向中国市场出口电动汽车。A……

届时，独立汽车公司的电动汽车将面临巨大困难。“所以我们可以适当降低关税，但也必须考虑保护国内汽车公司。”一位不愿透露姓名的国内独立汽车公司负责人昨日在接受北京商报采访时表示。

统计数据显示，目前自主品牌在国内市场的份额还不到30%。在业内看来，与外资相比，中国自主品牌的实力还远远不够，还需要长期的支持。从这个角度来看，刚刚开始开发电动汽车的自主品牌确实无法承受进口汽车低价的影响。

不过，另一家车企认为，特斯拉确实带动了国内电动汽车行业的整体发展。但特斯拉定位为高端电动汽车，即使有进口关税补贴，也暂时不会影响自主品牌电动汽车的发展。

短期内很难摆脱“大玩具”的定位。

相比之下，凭借政策的优势，国内车企在价格上仍然占据优势。昨天，比亚迪一家4S店的销售人员告诉《今日北京商报》，该店比亚迪E6原价33万元，享受补贴后售价21.6万元，补贴超过11万元。

从价格上看，特斯拉目前73.4万元至100多万元的价格仍然让大多数工薪阶层望而却步。一些分析人士指出，特斯拉在中国只是一个小众消费者，宾利和劳斯莱斯等超豪华汽车可能会成为科技精英的大玩具。

“我们认为特斯拉的Model s是一款豪华车型。”汽车之家总裁李想今天向北京商报的作者承认，他之所以购买这位车主，是因为他的技术感，但目前由于基础设备的不足，这款车只适合“准备一辆车”，“至少是一个家庭的第二辆车。”

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