上汽抢跑新能源市场 比亚迪奔驰“技术换技术”

新能源汽车是一个古老的话题，但在今年的北京车展上，由于雾霾天气，“新能源”一词有着特殊而现实的意义。据统计，本次车展共有2000多家厂商参加，首发车型118款，其中新能源车型79款。显然，以“汽车让未来更美好”为主题的北京车展，以汽车市场的发展为重点，带领环保节能新势力应对环境污染严重、限牌频繁的新时代，展现了2014年中国汽车市场的新趋势。

上汽冲刺新能源市场，“双动力驱动”推动竞争力转型。

作为自主品牌的领导者，上汽乘用车此前的竞争力主要取决于其精准的营销、差异化的市场定位和卓越的产品做工。但从今年开始，上汽在技术体系建设上，尤其是在动力总成技术能力上，将发生颠覆性的变化。

4月20日，自主品牌“最强动力总成”的新一代动力总成“CUBE-TECH”成为北京车展上汽展台的焦点。该动力总成技术由上汽集团自主研发，与跨国汽车巨头通用汽车联合开发，包括MGE系列和SGE系列缸内直喷发动机、TST 6速动力换挡、TST 7速动力换挡和新一代发动机启停系统。据认为，上汽乘用车在动力总成技术方面已达到国际标准。

此外，值得注意的是，上汽还集中展示了包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车在内的“中国最完整的新能源系统”。分析人士认为，此举标志着上汽在新能源汽车产业化水平上超越了大多数合资企业，这不仅对上汽意义重大，对整个自主品牌阵营来说也将是一个巨大的突破。

赛克新能源汽车

弥补电力短板

长期以来，动力总成技术的滞后一直是制约我国自主品牌车企发展的一大瓶颈。特别是对于上汽而言，目前荣威和名爵的产品在造型、内饰和底盘调校方面足以相互竞争，但动力制约了上汽乘用车产品的进一步增强。因此，五年前，上汽集团就开始研发一种新的动力总成。

然后，在2010年8月，在通用汽车自身发展陷入困境和上汽集团自身研发实力得到认可的双重前提下，上汽集团和通用汽车共同宣布了共同开发新一代环保节能动力总成技术的计划，包括高效小排量系列发动机和干式动力换档。

今年4月初，上汽乘用车最新一代动力总成“CUBE-TECH”一经媒体披露，便受到广泛关注。被誉为“自主品牌最强动力总成”，率先突破了中国汽车工业的“动力瓶颈”。在北京车展上，上汽乘用车正式发布了这款动力总成。

据上汽乘用车公司产品规划总监储健介绍，动力总成包括两个系列，一个是MGE中大型发动机系列，另一个是SGE中小型动力总成系列。前者是上汽集团整合全球资源自主研发的动力总成系统，后者是上汽集团与美国通用汽车联合研发的一系列发动机变速箱，上汽集团拥有全球自主知识产权。

严建表示，上汽集团将在未来的产品中搭载这样的系统。例如，上汽集团今年将发布一款名爵中型轿车，该车将配备最新的SGE缸内直喷涡轮增压发动机和7速双离合器动力总成系统。“我们做了这样一个规划展望，即通过上汽的这个动力总成系统，三个”超过20%“将实现改进：性能将提高20%以上，碳排放将减少20%以上，油耗将减少20%以下。上汽集团应该能够在未来5-10年内在传统发动机技术方面领先世界，从而确保我们未来的产品具有高度竞争力。”严健说。

值得一提的是，上汽不仅是第一……

中国汽车公司将与世界级跨国汽车巨头共同开发动力总成的核心技术，同时在全球范围内与国际大型汽车集团共享知识产权。因此，搭载“CUBE-TECH”的全系列自主研发车型将在欧洲和东南亚等世界范围内销售。同时，上汽的研发成果除了与荣威、名爵系列车型相匹配外，还具备对外输出的能力，实现了对中国汽车产业的反馈。

构建中国“最完整的新能源体系”

上汽不仅在传统动力领域取得了重大突破，在新能源领域也取得了令人瞩目的成绩。

在北京车展上，上汽集团投放市场的纯电动汽车荣威E50和热销的插电式混合动力汽车荣威550PLUG-IN引起了极大关注。

事实上，尽管近年来新能源汽车在国际车展上发挥了主导作用，但一些电动汽车的自燃和一些品牌长期未上市的电动汽车正在暴露一个公开的秘密：本土电动汽车的核心技术质量令人担忧。

但在这场争议中，上汽凭借对新能源汽车发展路线的前瞻性思考，在其他品牌中走在了前列。早在2010年，上汽集团在其“十二五”规划中就明确了纯电动、混合动力和燃料电池三条新能源核心技术路线，并在2009-2013年的五年时间里，投入了50多亿元用于上述三项核心技术的研发和突破。截至目前，上汽新能源汽车已经推出了包括荣威E50和550plugin插电式混合动力在内的多款车型。其中，荣威550插电式混合动力的市场表现抢眼，首批享受上海新能源汽车补贴并免费获得上海牌照。

“新能源汽车对消费者来说面临着几个障碍，即消费者在使用新能源时有几个痛点：例如，他们会害怕新能源的一些技术是否稳定可靠，也会担心购买插电式电池和充电桩。你能买到吗？”Tamia Liu，上汽集团荣威品牌市场运营部总监（600104，股吧）在接受《财经周刊》采访时表示，上汽集团在上海销售荣威550 PLUG-in时特别注重解决这些痛点。荣威550 PLUG-IN自3月下旬在上海正式发售以来，目前已收到300份订单，其中200多份是面向私人用户的。

据上海汽车集团乘用车公司副总经理蒋军介绍，上汽乘用车已经开始了品牌战略层面的新一轮调整。“随着我们产品线的战略调整，我们的品牌也必须进行相应的调整，这将是上汽乘用车未来12个月的重中之重。我们正在内部进行密集部署，一个是品牌的调整，另一个是产品线的调整。”蒋军说。

在蒋军看来，随着上汽集团技术实力的提升和对新能源领域核心技术的掌握，未来5-10年，上汽集团在传统动力总成技术和新能源汽车技术领域无疑将站在市场前列。“这为我们的产品竞争力奠定了基础。”蒋军说。

腾势首秀：比亚迪和梅赛德斯-奔驰开创“以技术换技术”

“我们在中国的合资企业基本上是用市场换取技术。应该说，梅赛德斯-奔驰和比亚迪应该是第一个创造技术与技术相结合的企业。从这里可以看出，我们这次所做的尝试也是中国企业最需要的。”4月20日，在北京车展上，由深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司生产的DENZA Tengshi电动车终于向公众揭开了神秘面纱。同日，腾势相关负责人宣布，该车定价36.9万元，将于今年9月正式上市。发布会期间，比亚迪董事会主席兼总裁王传福在谈到双方合作时作了上述发言。

据了解，腾势首款纯电动汽车的上市是戴姆勒与比亚迪密切合作的重要成果。深圳市比亚迪戴姆勒新技术有限公司，由双方于20年成立……

股份比例为50:50，是中国首家专注于新能源汽车的中德合资企业。在这家合资公司中，比亚迪和戴姆勒有着明确的分工。比亚迪主要提供汽车电池、电子控制和电机三大核心部件，以及在中国市场进行大规模道路测试的经验，戴姆勒则提供其在车辆结构、车辆制造工艺、质量控制和安全测试标准方面的经验。腾势品牌的愿景是打造电动汽车领域的全球领导者。

戴姆勒集团董事会成员、负责产品开发的Thomas表示：“腾势电动汽车是戴姆勒和比亚迪在德国以外地区联合开发的第一款产品，这无疑将成为戴姆勒在中国推广电动汽车战略的重要支柱。”。韦伯博士在接受《金融周刊》采访时表示，腾势电动汽车已经经历了18个月的密集测试，总行程超过120万公里。此外，腾势成为首款按照C-NCAP标准在C-NCAP场地进行碰撞测试的电动汽车。根据C-NCAP评分标准，腾势的测试结果达到了五星的最高安全得分。

可以说，目前腾势的产品在电动汽车市场上相当有竞争力，这对面临节能减排压力的中国汽车行业具有重要意义。在腾势的研发过程中，比亚迪与梅赛德斯-奔驰的合作最受业界认可。由于打破了常年依靠市场获取技术、学习国外技术管理经验的合资模式，中国从被动的技术进口国变成了技术的创造者和出口国。平等共赢已成为合资公司的关键词，比亚迪在电动汽车方面的技术实力也构成了腾势品牌成功的主导因素。

对此，托马斯？韦伯还告诉《金融周刊》：“因为合作伙伴本身就是一个全新的合作伙伴，双方都付出了巨大的努力来为合作伙伴增加价值，新的合作伙伴将开发新的技术和知识。”

据了解，目前，中国三大汽车分销集团已经为腾势电动汽车建立了独立的销售和服务网点。前三个市场分别是北京（巨擘集团（601258，股吧））、上海（力行集团）和深圳（中盛集团）。戴姆勒大中华投资有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）董事长兼首席执行官唐世凯（Tang Shikai）表示：“现在腾讯选择的经销商都是多年从事汽车行业的经销商，都是奔驰（Mercedes-Benz）的经销商。腾讯经销商独立于奔驰（Mecedes-Ben），都有独立的腾讯标准。”。

品牌、产品、技术和渠道的独立意味着腾势将与比亚迪自己的电动汽车划清界限。在这方面，王传福还表示：“未来，比亚迪E6将专注于出租车市场。国内外已有多个城市运营，E6和K9是零排放公共交通的拳头产品。我们已经在全球44个城市成功运营，并努力实现公共交通和出租车的零排放，这与我们的DENZA势头并不矛盾。此外，比亚迪还推出了他买了一把琴，价格很实惠。这是针对不方便购买家庭中的第一辆车和充电站的情况。在这两种情况下，你可以买一辆双模电动车Qin，而家里的第二辆车可能更适合买一辆零排放汽车。"

在王传福看来，腾势的未来相当乐观。他说：“在政府的大力支持下，比亚迪和戴姆勒的合作共赢，以及自己的“中国心”，腾势为中国客户提供的高品质电动汽车产品必将为中国电动汽车行业的未来指明方向。”

事实上，从腾势电动汽车的首秀中，人们也可以看到，在汽车行业，技术主导的品牌将是永恒的真理，领先技术驱动的市场化将不可避免地改变汽车行业的发展趋势。这不仅关系到自主品牌在中国的生存，也是未来汽车产业的命脉。

中国一汽首批四款新能源汽车进入市场。

4月20日，中国一汽集团董事长徐建一在北京正式发布《中国一汽新能源汽车战略规划》……

自动显示。根据规划，到2020年，中国一汽将完成关键装配资源布局，完成6个新能源汽车平台、16款车型的全方位产业化准备，并具备批量投放市场的能力，占比超过15%。

与此同时，中国一汽还公布了首批量产的四款新能源汽车，分别为B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV，价格从21.98万元到25.88万元不等。

据悉，为实现2020年的总体目标，中国一汽制定了两个阶段性目标：2016年初步形成电机和电池系统的产业化能力，完成关键车型的商业化开发；

2018年，通过新能源产品的规模化、产业化开发，支持实现四阶段限油目标。新能源汽车是一个古老的话题，但在今年的北京车展上，由于雾霾天气，“新能源”一词有着特殊而现实的意义。据统计，本次车展共有2000多家厂商参加，首发车型118款，其中新能源车型79款。显然，以“汽车让未来更美好”为主题的北京车展，以汽车市场的发展为重点，带领环保节能新势力应对环境污染严重、限牌频繁的新时代，展现了2014年中国汽车市场的新趋势。

上汽冲刺新能源市场，“双动力驱动”推动竞争力转型。

作为自主品牌的领导者，上汽乘用车此前的竞争力主要取决于其精准的营销、差异化的市场定位和卓越的产品做工。但从今年开始，上汽在技术体系建设上，尤其是在动力总成技术能力上，将发生颠覆性的变化。

4月20日，自主品牌“最强动力总成”的新一代动力总成“CUBE-TECH”成为北京车展上汽展台的焦点。该动力总成技术由上汽集团自主研发，与跨国汽车巨头通用汽车联合开发，包括MGE系列和SGE系列缸内直喷发动机、TST 6速动力换挡、TST 7速动力换挡和新一代发动机启停系统。据认为，上汽乘用车在动力总成技术方面已达到国际标准。

此外，值得注意的是，上汽还集中展示了包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车在内的“中国最完整的新能源系统”。分析人士认为，此举标志着上汽在新能源汽车产业化水平上超越了大多数合资企业，这不仅对上汽意义重大，对整个自主品牌阵营来说也将是一个巨大的突破。

赛克新能源汽车

弥补电力短板

长期以来，动力总成技术的滞后一直是制约我国自主品牌车企发展的一大瓶颈。特别是对于上汽而言，目前荣威和名爵的产品在造型、内饰和底盘调校方面足以相互竞争，但动力制约了上汽乘用车产品的进一步增强。因此，五年前，上汽集团就开始研发一种新的动力总成。

然后，在2010年8月，在通用汽车自身发展陷入困境和上汽集团自身研发实力得到认可的双重前提下，上汽集团和通用汽车共同宣布了共同开发新一代环保节能动力总成技术的计划，包括高效小排量系列发动机和干式动力换档。

今年4月初，上汽乘用车最新一代动力总成“CUBE-TECH”一经媒体披露，便受到广泛关注。被誉为“自主品牌最强动力总成”，率先突破了中国汽车工业的“动力瓶颈”。在北京车展上，上汽乘用车正式发布了这款动力总成。

据上汽乘用车公司产品规划总监储健介绍，动力总成包括两个系列，一个是MGE中大型发动机系列，另一个是SGE中小型动力总成系列。前者是上汽集团整合全球资源自主研发的动力总成系统，后者是上汽集团与美国通用汽车联合研发的一系列发动机变速箱，上汽集团拥有全球自主知识产权。

严建表示，上汽集团将在未来的产品中搭载这样的系统。例如，上汽集团今年将发布一款名爵中型轿车，该车将配备最新的SGE缸内直喷涡轮增压发动机和7速双离合器动力总成系统。“我们做出了这样的规划展望，即通过上汽集团的动力总成系统，将实现三个“20%以上”的改进：性能提高20%以上，碳排放减少20%以上，油耗减少20%以上。上汽集团应该能够在t……

未来5-10年，从而确保我们未来的产品具有高度竞争力。”严建说。

值得一提的是，上汽集团不仅是第一家与世界级跨国汽车巨头联合开发动力总成核心技术的中国汽车公司，而且在全球范围内与国际大型汽车集团共享知识产权。因此，搭载“CUBE-TECH”的全系列自主研发车型将在欧洲和东南亚等世界范围内销售。同时，上汽的研发成果除了与荣威、名爵系列车型相匹配外，还具备对外输出的能力，实现了对中国汽车产业的反馈。

构建中国“最完整的新能源体系”

上汽不仅在传统动力领域取得了重大突破，在新能源领域也取得了令人瞩目的成绩。

在北京车展上，上汽集团投放市场的纯电动汽车荣威E50和热销的插电式混合动力汽车荣威550PLUG-IN引起了极大关注。

事实上，尽管近年来新能源汽车在国际车展上发挥了主导作用，但一些电动汽车的自燃和一些品牌长期未上市的电动汽车正在暴露一个公开的秘密：本土电动汽车的核心技术质量令人担忧。

但在这场争议中，上汽凭借对新能源汽车发展路线的前瞻性思考，在其他品牌中走在了前列。早在2010年，上汽集团在其“十二五”规划中就明确了纯电动、混合动力和燃料电池三条新能源核心技术路线，并在2009-2013年的五年时间里，投入了50多亿元用于上述三项核心技术的研发和突破。截至目前，上汽新能源汽车已经推出了包括荣威E50和550plugin插电式混合动力在内的多款车型。其中，荣威550插电式混合动力的市场表现抢眼，首批享受上海新能源汽车补贴并免费获得上海牌照。

“新能源汽车对消费者来说面临着几个障碍，即消费者在使用新能源时有几个痛点：例如，他们会害怕新能源的一些技术是否稳定可靠，也会担心购买插电式电池和充电桩。你能买到吗？”Tamia Liu，上汽集团荣威品牌市场运营部总监（600104，股吧）在接受《财经周刊》采访时表示，上汽集团在上海销售荣威550 PLUG-in时特别注重解决这些痛点。荣威550 PLUG-IN自3月下旬在上海正式发售以来，目前已收到300份订单，其中200多份是面向私人用户的。

据上海汽车集团乘用车公司副总经理蒋军介绍，上汽乘用车已经开始了品牌战略层面的新一轮调整。“随着我们产品线的战略调整，我们的品牌也必须进行相应的调整，这将是上汽乘用车未来12个月的重中之重。我们正在内部进行密集部署，一个是品牌的调整，另一个是产品线的调整。”蒋军说。

在蒋军看来，随着上汽集团技术实力的提升和对新能源领域核心技术的掌握，未来5-10年，上汽集团在传统动力总成技术和新能源汽车技术领域无疑将站在市场前列。“这为我们的产品竞争力奠定了基础。”蒋军说。

腾势首秀：比亚迪和梅赛德斯-奔驰开创“以技术换技术”

“我们在中国的合资企业基本上是用市场换取技术。应该说，梅赛德斯-奔驰和比亚迪应该是第一个创造技术与技术相结合的企业。从这里可以看出，我们这次所做的尝试也是中国企业最需要的。”4月20日，在北京车展上，由深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司生产的DENZA Tengshi电动车终于向公众揭开了神秘面纱。同日，腾势相关负责人宣布，该车定价36.9万元，将于今年9月正式上市。发布会期间，比亚迪董事会主席兼总裁王传福在谈到双方合作时作了上述发言。

据了解，腾势首款纯电动vehi的上市……

e是戴姆勒与比亚迪密切合作的重要成果。深圳市比亚迪戴姆勒新技术有限公司是双方于2010年共同成立的，持股比例为50:50，是中国第一家专注于新能源汽车的中德合资企业。在这家合资公司中，比亚迪和戴姆勒有着明确的分工。比亚迪主要提供汽车电池、电子控制和电机三大核心部件，以及在中国市场进行大规模道路测试的经验，戴姆勒则提供其在车辆结构、车辆制造工艺、质量控制和安全测试标准方面的经验。腾势品牌的愿景是打造电动汽车领域的全球领导者。

戴姆勒集团董事会成员、负责产品开发的Thomas表示：“腾势电动汽车是戴姆勒和比亚迪在德国以外地区联合开发的第一款产品，这无疑将成为戴姆勒在中国推广电动汽车战略的重要支柱。”。韦伯博士在接受《金融周刊》采访时表示，腾势电动汽车已经经历了18个月的密集测试，总行程超过120万公里。此外，腾势成为首款按照C-NCAP标准在C-NCAP场地进行碰撞测试的电动汽车。根据C-NCAP评分标准，腾势的测试结果达到了五星的最高安全得分。

可以说，目前腾势的产品在电动汽车市场上相当有竞争力，这对面临节能减排压力的中国汽车行业具有重要意义。在腾势的研发过程中，比亚迪与梅赛德斯-奔驰的合作最受业界认可。由于打破了常年依靠市场获取技术、学习国外技术管理经验的合资模式，中国从被动的技术进口国变成了技术的创造者和出口国。平等共赢已成为合资公司的关键词，比亚迪在电动汽车方面的技术实力也构成了腾势品牌成功的主导因素。

对此，托马斯？韦伯还告诉《金融周刊》：“因为合作伙伴本身就是一个全新的合作伙伴，双方都付出了巨大的努力来为合作伙伴增加价值，新的合作伙伴将开发新的技术和知识。”

据了解，目前，中国三大汽车分销集团已经为腾势电动汽车建立了独立的销售和服务网点。前三个市场分别是北京（巨擘集团（601258，股吧））、上海（力行集团）和深圳（中盛集团）。戴姆勒大中华投资有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）董事长兼首席执行官唐世凯（Tang Shikai）表示：“现在腾讯选择的经销商都是多年从事汽车行业的经销商，都是奔驰（Mercedes-Benz）的经销商。腾讯经销商独立于奔驰（Mecedes-Ben），都有独立的腾讯标准。”。

品牌、产品、技术和渠道的独立意味着腾势将与比亚迪自己的电动汽车划清界限。在这方面，王传福还表示：“未来，比亚迪E6将专注于出租车市场。国内外已有多个城市运营，E6和K9是零排放公共交通的拳头产品。我们已经在全球44个城市成功运营，并努力实现公共交通和出租车的零排放，这与我们的DENZA势头并不矛盾。此外，比亚迪还推出了他买了一把琴，价格很实惠。这是针对不方便购买家庭中的第一辆车和充电站的情况。在这两种情况下，你可以买一辆双模电动车Qin，而家里的第二辆车可能更适合买一辆零排放汽车。"

在王传福看来，腾势的未来相当乐观。他说：“在政府的大力支持下，比亚迪和戴姆勒的合作共赢，以及自己的“中国心”，腾势为中国客户提供的高品质电动汽车产品必将为中国电动汽车行业的未来指明方向。”

事实上，从腾势电动汽车的首秀中，人们也可以看到，在汽车行业，技术主导的品牌将是永恒的真理，领先技术驱动的市场化将不可避免地改变汽车行业的发展趋势。这不仅关系到自主品牌在中国的生存，也是未来汽车产业的命脉。

中国一汽首批四款新能源汽车上市……

红盘。

4月20日，中国一汽集团董事长徐建一在北京车展上正式发布《中国一汽新能源汽车战略规划》。根据规划，到2020年，中国一汽将完成关键装配资源布局，完成6个新能源汽车平台、16款车型的全方位产业化准备，并具备批量投放市场的能力，占比超过15%。

与此同时，中国一汽还公布了首批量产的四款新能源汽车，分别为B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV，价格从21.98万元到25.88万元不等。

据悉，为实现2020年的总体目标，中国一汽制定了两个阶段性目标：2016年初步形成电机和电池系统的产业化能力，完成关键车型的商业化开发；2018年，通过新能源产品的规模化、产业化开发，支持实现四阶段限油目标。

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