还原神话背后的特斯拉：充电网络成入华难题

本周，特斯拉正式进入中国，首批中国用户从特斯拉首席执行官马斯克那里收到了自己的Model S汽车钥匙。特斯拉再次频繁出现在媒体报道中。

在过去的一年里，我们听到了太多关于特斯拉的赞扬：颠覆传统汽车、股价飙升、马斯克成为下一个乔布斯等等。事实上，随着特斯拉的出现，我们可以看到汽车行业久违的划时代创新，但除了它的成功，特斯拉还有很多路要走。

挑战传统：不具有颠覆性的力量。

2013年，特斯拉的收入为20.1亿美元，全球销量为2.23万辆。特斯拉预测，2014年，Model S的销量将超过3.5万辆，产量将从目前的每周600辆增加到每周1000辆左右。

让我们来看看2013年前五大汽车制造商的销售数据：

丰田集团：998万辆

大众汽车：973.1万辆

通用汽车：971.5万辆

雷诺-日产-伏尔加联盟：826.6万辆。

现代起亚：756万辆

从数据中可以看出，与传统汽车相比，特斯拉的销量和产量确实微不足道。即使年销量翻了一番，特斯拉五年后的销量仍然只有几十万辆，不具备颠覆这些老牌汽车制造商的实力。

因此，我们应该意识到，特斯拉并不是在颠覆传统，而是让消费者知道电动汽车的实用性。随着特斯拉的逐渐普及，更多的企业参与到了这座城市。最终，消费者将逐渐意识到电动汽车是传统汽车的可行替代品。

电池挑战：提高充电效率

根据公开声明，特斯拉的耗电成本相当于同级别汽车的10%左右。美国资深作家David Noland在驾驶Model S一年后写下了以下经历：

“Model S的实际耗电量比内置电表显示的要多，平均充电效率为85%。此外，停车、软件更新也在耗电，考虑到冬季耗电速度更快，特斯拉的耗电量约为同级别非电动汽车燃油成本的1/4。”

目前，电动汽车普及的困难之一是缺乏低成本、高效率的电池技术。马斯克还承认，电动汽车单次充电里程短的缺点导致许多潜在用户对电池驱动的电动汽车持谨慎态度。“当人们买车时，他们也在购买一个免费的概念，即可以去任何地方而不用担心。”

进一步提高电池和充电效率可能是特斯拉的首要任务。

安全挑战：仍需反复测试。

去年，三辆特斯拉电动汽车在六周内发生燃烧事故。一些业内人士推测，汽车起火可能与电池有关。这些燃烧事故不仅导致特斯拉股价下跌，也引发了人们对特斯拉安全的担忧。

此外，除了电池风险，特斯拉的操作系统也面临着安全风险。据介绍，黑客可以通过传统技术破解特斯拉系统的六位数密码，窃取系统数据，定位和跟踪汽车并远程解锁。

尽管马斯克发了一封长信向外界保证特斯拉的安全，并提出了一些改进措施，但毕竟特斯拉刚刚量产一年多，其安全能力仍需时间考验。

进入中国的挑战：充电网络成问题

尽管特斯拉已经正式进入中国，但充电问题并没有得到有效解决。

目前，特斯拉的超级充电网络已经覆盖了美国80%的住宅区，到德国年底可以覆盖100%的住宅，基本可以满足用户的驾驶需求。

在中国，特斯拉的充电设施将首先沿京沪高速公路铺设。然而，马斯克最近表示，特斯拉将在中国建立一个独立于国家电网的超级充电网络，完全使用太阳能发电。

在中国，任何形式的发电都很难绕过国家电网。此外，由于目前国内民用电力的限制，如果你想在家给特斯拉充电，你需要换线……

这需要联系物业、供电局和其他部门，这给消费者带来了很多麻烦。

如果充电便利性得不到提高，将直接影响特斯拉在中国的布局。

生态平台挑战：封闭对抗开放？

与苹果类似，特斯拉一直在构建一个封闭的体系，汽车设计、开发、生产、销售和客户服务的各个方面都是完全独立的。

在产品方面，特斯拉通过采用封闭系统，可以最大限度地实现各种零部件、软件和硬件之间的匹配；在销售服装方面，避开经销商，直接面对用户，可以大大降低销售成本。

然而，封闭的生态系统也存在弱点：如果你自己生产汽车，量产能力将遇到瓶颈；

采用直销模式将直接挑战传统汽车经销商。由于经销商的压力，美国部分地区已颁布法律，禁止特斯拉在当地销售。

此外，随着智能汽车概念的逐渐普及，通用、宝马、奥迪等传统汽车制造商与谷歌、苹果等科技公司展开了合作。目前尚不清楚特斯拉的智能操作系统未来是否具有竞争力。

面对这些挑战，马斯克指出，任何新技术问世后，进入主流应用都需要一段时间。特斯拉，还有很长的路要走。本周，特斯拉正式进入中国，首批中国用户从特斯拉首席执行官马斯克那里收到了自己的Model S汽车钥匙。特斯拉再次频繁出现在媒体报道中。

在过去的一年里，我们听到了太多关于特斯拉的赞扬：颠覆传统汽车、股价飙升、马斯克成为下一个乔布斯等等。事实上，随着特斯拉的出现，我们可以看到汽车行业久违的划时代创新，但除了它的成功，特斯拉还有很多路要走。

挑战传统：不具有颠覆性的力量。

2013年，特斯拉的收入为20.1亿美元，全球销量为2.23万辆。特斯拉预测，2014年，Model S的销量将超过3.5万辆，产量将从目前的每周600辆增加到每周1000辆左右。

让我们来看看2013年前五大汽车制造商的销售数据：

丰田集团：998万辆

大众汽车：973.1万辆

通用汽车：971.5万辆

雷诺-日产-伏尔加联盟：826.6万辆。

现代起亚：756万辆

从数据中可以看出，与传统汽车相比，特斯拉的销量和产量确实微不足道。即使年销量翻了一番，特斯拉五年后的销量仍然只有几十万辆，不具备颠覆这些老牌汽车制造商的实力。

因此，我们应该意识到，特斯拉并不是在颠覆传统，而是让消费者知道电动汽车的实用性。随着特斯拉的逐渐普及，更多的企业参与到了这座城市。最终，消费者将逐渐意识到电动汽车是传统汽车的可行替代品。

电池挑战：提高充电效率

根据公开声明，特斯拉的耗电成本相当于同级别汽车的10%左右。美国资深作家David Noland在驾驶Model S一年后写下了以下经历：

“Model S的实际耗电量比内置电表显示的要多，平均充电效率为85%。此外，停车、软件更新也在耗电，考虑到冬季耗电速度更快，特斯拉的耗电量约为同级别非电动汽车燃油成本的1/4。”

目前，电动汽车普及的困难之一是缺乏低成本、高效率的电池技术。马斯克还承认，电动汽车单次充电里程短的缺点导致许多潜在用户对电池驱动的电动汽车持谨慎态度。“当人们买车时，他们也在购买一个免费的概念，即可以去任何地方而不用担心。”

进一步提高电池和充电效率可能是特斯拉的首要任务。

安全挑战：仍需反复测试。

去年，三辆特斯拉电动汽车在六周内发生燃烧事故。一些业内人士推测，汽车起火可能与电池有关。这些燃烧事故不仅导致特斯拉股价下跌，也引发了人们对特斯拉安全的担忧。

此外，除了电池风险，特斯拉的操作系统也面临着安全风险。据介绍，黑客可以通过传统技术破解特斯拉系统的六位数密码，窃取系统数据，定位和跟踪汽车并远程解锁。

尽管马斯克发了一封长信向外界保证特斯拉的安全，并提出了一些改进措施，但毕竟特斯拉刚刚量产一年多，其安全能力仍需时间考验。

进入中国的挑战：充电网络成问题

尽管特斯拉已经正式进入中国，但充电问题并没有得到有效解决。

目前，特斯拉的超级充电……

network已经覆盖了美国80%的住宅区，到德国年底可以覆盖100%的住宅区。基本可以满足用户的驾驶需求。

在中国，特斯拉的充电设施将首先沿京沪高速公路铺设。然而，马斯克最近表示，特斯拉将在中国建立一个独立于国家电网的超级充电网络，完全使用太阳能发电。

在中国，任何形式的发电都很难绕过国家电网。此外，由于目前国内民用电力的限制，如果你想在家里给特斯拉充电，需要换线，这需要联系物业、供电局等部门，这给消费者带来了很多麻烦。

如果充电便利性得不到提高，将直接影响特斯拉在中国的布局。

生态平台挑战：封闭对抗开放？

与苹果类似，特斯拉一直在构建一个封闭的体系，汽车设计、开发、生产、销售和客户服务的各个方面都是完全独立的。

在产品方面，特斯拉通过采用封闭系统，可以最大限度地实现各种零部件、软件和硬件之间的匹配；在销售服装方面，避开经销商，直接面对用户，可以大大降低销售成本。

然而，封闭的生态系统也存在弱点：如果你自己生产汽车，量产能力将遇到瓶颈；采用直销模式将直接挑战传统汽车经销商。由于经销商的压力，美国部分地区已颁布法律，禁止特斯拉在当地销售。

此外，随着智能汽车概念的逐渐普及，通用、宝马、奥迪等传统汽车制造商与谷歌、苹果等科技公司展开了合作。目前尚不清楚特斯拉的智能操作系统未来是否具有竞争力。

面对这些挑战，马斯克指出，任何新技术问世后，进入主流应用都需要一段时间。特斯拉，还有很长的路要走。

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