山东电动汽车行业调查：无身份无标准监管难几成鸡肋

在刚刚结束的北京车展上，79辆新能源汽车在亚洲上市，成为北京车展的一大亮点。近日，山东省发展和改革委员会公布了今年全省重点投资项目，新能源汽车也是亮点之一。新能源汽车的发展似乎有着广阔的前景。但笔者在调研中发现，新能源汽车发展中存在无牌照、无标准、安全性存疑等诸多问题亟待解决。

电动汽车=老式踏板车？

新能源汽车销售总监何东海：“现在电动车是鸡肋，没肉吃很可惜。”

何经理将自己所从事的行业描述为鸡肋，除了自嘲，他还有一些无奈。一开始，他选择这条线是因为新能源汽车的光明前景，但经过几年的运营，他应用了一句流行的话：理想是丰满的，但现实太骨感了。今天，街上仍然很少有电动汽车。

临沂大学汽车学院院长蒋学华：“与燃油车相比，人们不愿意购买电动汽车的主要原因是性价比低、行程短、缺乏安全性和可靠性、充电设施不完善以及使用不便。”

山东顺达汉电动汽车公司董事长陈涛：“我敢说，我们的这款车型上市不会太久，而且会比我们便宜。”

与何经理的担忧不同，陈涛表达了生产企业的担忧。目前，山东市场上有数百家电动汽车制造商。由于行业内没有统一的标准，行业门槛太低，山寨现象猖獗，新能源汽车一直以老旧代步车的身份出现。

山东顺大汉电动汽车公司董事长陈涛：“我们希望尽快建立统一的行业标准，对整个行业进行规范和整顿，让电动汽车产品不仅叫好，而且卖得好。”

急需身份证以解决上路困难

除了市场混乱和缺乏行业标准外，电动汽车要想上路，首先必须解决身份问题。

蒋学华，临沂大学汽车学院院长：“如果电动汽车合法上路，必须有身份证，并且必须办理落户手续。但目前电动汽车缺乏统一的质量标准，大多数电动汽车无法达到机动车的技术安全标准，因此无法纳入工信部的目录。 "

据业内人士透露，新能源汽车能否上市，目前最大的争议在于安全和交通拥堵。

山东省汽车工业协会秘书长魏学勤：“我们监管部门认为，这类车辆会影响整个城市的交通或造成交通混乱。我认为有必要在监管中明确哪些道路可以行驶，哪些道路不能行驶。”

此外，魏学勤认为，新能源汽车的销售方向应该更多在三四线城市，而不是北上广等大城市。

魏雪琴，山东省汽车工业协会秘书长：“一次性购买成本低，购买者收入低，第三次使用成本低。这种车更适合我们三四线城市和农村，一方面可以起到节能减排的作用，另一方面也更方便农村人出行。”

新能源汽车的发展是大势所趋。

事实上，随着人们环保观念的不断增强和油价的不断上涨，低碳节能的新能源汽车逐渐得到消费者的认可。从长远来看，发展新能源汽车是大势所趋。

张女士是济南市民，是一名上班族。周末，她来到一家新能源汽车店，体验了开电动车的感觉。

张女士：“感觉不错……油门有点重，老人开车不容易出事故。”

新能源汽车销售总监何东海：“电动汽车每100公里电费只有6元。以60公里的速度……

每小时巡航120公里，基本可以满足城市上班族的出行需求。"

除了不同的动力来源外，电动汽车在操控方面几乎与普通汽车没有什么不同。按照一年跑一万公里计算，电动汽车的成本不到3000元，不到普通汽车的1/5。

临沂大学汽车学院院长蒋学华表示：“国家在制定和完善电动汽车质量标准和安全标准时，应该改变政策补贴的方式，不分城市、不分品牌。只有这样，才能实现真正的公平补贴，促进电动汽车产业的发展。”

山东微型电动汽车占全国未来或当前产能过剩的80%。

此外，值得一提的是，在山东省发改委公布的2014年山东省重点投资项目名单中，聊城、德州、临沂、莱芜、威海、烟台等地均有新能源汽车项目。这些项目建成投产后，山东新能源汽车产能将超过370万辆。开发新能源汽车是一件好事，但过于专注也应该引起足够的警惕。

山东省生产的微型电动汽车占全国份额的80%，但微型电动汽车产能过剩严重。建议政府加强对微型电动汽车的引导和管理，通过土地供应和金融手段控制产能过剩的局面，避免产能过剩造成资源浪费。在刚刚结束的北京车展上，79辆新能源汽车在亚洲上市，成为北京车展的一大亮点。近日，山东省发展和改革委员会公布了今年全省重点投资项目，新能源汽车也是亮点之一。新能源汽车的发展似乎有着广阔的前景。但笔者在调研中发现，新能源汽车发展中存在无牌照、无标准、安全性存疑等诸多问题亟待解决。

电动汽车=老式踏板车？

新能源汽车销售总监何东海：“现在电动车是鸡肋，没肉吃很可惜。”

何经理将自己所从事的行业描述为鸡肋，除了自嘲，他还有一些无奈。一开始，他选择这条线是因为新能源汽车的光明前景，但经过几年的运营，他应用了一句流行的话：理想是丰满的，但现实太骨感了。今天，街上仍然很少有电动汽车。

临沂大学汽车学院院长蒋学华：“与燃油车相比，人们不愿意购买电动汽车的主要原因是性价比低、行程短、缺乏安全性和可靠性、充电设施不完善以及使用不便。”

山东顺达汉电动汽车公司董事长陈涛：“我敢说，我们的这款车型上市不会太久，而且会比我们便宜。”

与何经理的担忧不同，陈涛表达了生产企业的担忧。目前，山东市场上有数百家电动汽车制造商。由于行业内没有统一的标准，行业门槛太低，山寨现象猖獗，新能源汽车一直以老旧代步车的身份出现。

山东顺大汉电动汽车公司董事长陈涛：“我们希望尽快建立统一的行业标准，对整个行业进行规范和整顿，让电动汽车产品不仅叫好，而且卖得好。”

急需身份证以解决上路困难

除了市场混乱和缺乏行业标准外，电动汽车要想上路，首先必须解决身份问题。

蒋学华，临沂大学汽车学院院长：“如果电动汽车合法上路，必须有身份证，并且必须办理落户手续。但目前电动汽车缺乏统一的质量标准，大多数电动汽车无法达到机动车的技术安全标准，因此无法纳入工信部的目录。 "

据业内人士透露，新能源汽车能否在路上上市，巨头……

目前的争议在于安全和交通拥堵。

山东省汽车工业协会秘书长魏学勤：“我们监管部门认为，这类车辆会影响整个城市的交通或造成交通混乱。我认为有必要在监管中明确哪些道路可以行驶，哪些道路不能行驶。”

此外，魏学勤认为，新能源汽车的销售方向应该更多在三四线城市，而不是北上广等大城市。

魏雪琴，山东省汽车工业协会秘书长：“一次性购买成本低，购买者收入低，第三次使用成本低。这种车更适合我们三四线城市和农村，一方面可以起到节能减排的作用，另一方面也更方便农村人出行。”

新能源汽车的发展是大势所趋。

事实上，随着人们环保观念的不断增强和油价的不断上涨，低碳节能的新能源汽车逐渐得到消费者的认可。从长远来看，发展新能源汽车是大势所趋。

张女士是济南市民，是一名上班族。周末，她来到一家新能源汽车店，体验了开电动车的感觉。

张女士：“感觉不错……油门有点重，老人开车不容易出事故。”

某新能源汽车销售总监何东海：“电动汽车每百公里电费仅6元，时速60公里，续航里程120公里，基本可以满足城市上班族的用车需求。”

除了不同的动力来源外，电动汽车在操控方面几乎与普通汽车没有什么不同。按照一年跑一万公里计算，电动汽车的成本不到3000元，不到普通汽车的1/5。

临沂大学汽车学院院长蒋学华表示：“国家在制定和完善电动汽车质量标准和安全标准时，应该改变政策补贴的方式，不分城市、不分品牌。只有这样，才能实现真正的公平补贴，促进电动汽车产业的发展。”

山东微型电动汽车占全国未来或当前产能过剩的80%。

此外，值得一提的是，在山东省发改委公布的2014年山东省重点投资项目名单中，聊城、德州、临沂、莱芜、威海、烟台等地均有新能源汽车项目。这些项目建成投产后，山东新能源汽车产能将超过370万辆。开发新能源汽车是一件好事，但过于专注也应该引起足够的警惕。

山东省生产的微型电动汽车占全国份额的80%，但微型电动汽车产能过剩严重。建议政府加强对微型电动汽车的引导和管理，通过土地供应和金融手段控制产能过剩的局面，避免产能过剩造成资源浪费。

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