电动汽车发展的关键是单位储能成本的降低

赛迪咨询的吴辉通过对比市场上主要电动汽车产品配备的动力锂离子电池，认为汽车动力电池的成本已经成为电动汽车产业化的必要条件。能够有效降低单位储能成本的电动汽车产品的销售业绩大多相对较好。

从上表可以看出，无论电动汽车的产品形式是PHEV还是EV，车用锂离子电池是大电池还是小电池，由什么材料制成，形状如何，电池组的单位储能成本都起着决定性的作用。根据2013年上一份月度报告中各种电动汽车产品的销量，除丰田普锐斯PHEV外，单位储能成本超过1000美元/千瓦时的电动汽车产品销量平均。普锐斯PHEV 2012的高销量主要得益于丰田混合动力技术和普锐斯HEV在消费者心目中的良好形象。然而，即便如此，普锐斯PHEV的销量也未能逃过2013年的下滑。

凭借416美元/千瓦时的低储能成本，特斯拉Model S在2012年10月推出后，当年取得了2650辆的销售成功。2013年，销量激增至22477辆，在全球形成了特斯拉现象，吸引了资本界。另一方面，自2011年这款电动汽车商业化的第一年以来，三菱汽车和标致雪铁龙的电动汽车产品一直在逐年下降。从表3中可以看出，他们的车载电池的单位储能成本最高。据此可以认为，电池成本已经成为电动汽车产品能否取得良好销量的最决定性因素。

吴辉认为，如果整个汽车动力锂离子电池的成分为100%，电池单位成本占整个电池组成本的34%~40%，其中通过扩大生产规模可以降低电池单位生产成本的6%~7%，剩余的材料成本相对固定，降低成本的空间很小。在从电池到电池组的过程中，电池组装、电池管理系统、电池组测试甚至组装材料的成本都有降低的空间，尤其是前两者的成本降低空间较大。此外，目前电池组的毛利仍然比较高，在18%到34%之间，因为之前的研发投入应该分配到电池的价格上，而这部分的成本也有很大的下降空间。

总体而言，吴辉认为，通过扩大生产规模，可以降低汽车动力锂离子电池约70%的零部件成本。这也是特斯拉提出斥资50亿美元建造超级电池工厂“Gigafactory”以推出大规模电动汽车的主要原因。通过比较市场上主要电动汽车产品配备的动力锂离子电池，赛迪咨询的吴辉认为，汽车动力电池的成本已经成为电动汽车产业化的必要条件。能够有效降低单位储能成本的电动汽车产品的销售业绩大多相对较好。

从上表可以看出，无论电动汽车的产品形式是PHEV还是EV，车用锂离子电池是大电池还是小电池，由什么材料制成，形状如何，电池组的单位储能成本都起着决定性的作用。根据2013年上一份月度报告中各种电动汽车产品的销量，除丰田普锐斯PHEV外，单位储能成本超过1000美元/千瓦时的电动汽车产品销量平均。普锐斯PHEV 2012的高销量主要得益于丰田混合动力技术和普锐斯HEV在消费者心目中的良好形象。然而，即便如此，普锐斯PHEV的销量也未能逃过2013年的下滑。

凭借416美元/千瓦时的低储能成本，特斯拉Model S在2012年10月推出后，当年取得了2650辆的销售成功。2013年，销量……

ged达到22477辆，在世界各地形成了特斯拉现象，吸引了资本部门。另一方面，自2011年这款电动汽车商业化的第一年以来，三菱汽车和标致雪铁龙的电动汽车产品一直在逐年下降。从表3中可以看出，他们的车载电池的单位储能成本最高。据此可以认为，电池成本已经成为电动汽车产品能否取得良好销量的最决定性因素。

吴辉认为，如果整个汽车动力锂离子电池的成分为100%，电池单位成本占整个电池组成本的34%~40%，其中通过扩大生产规模可以降低电池单位生产成本的6%~7%，剩余的材料成本相对固定，降低成本的空间很小。在从电池到电池组的过程中，电池组装、电池管理系统、电池组测试甚至组装材料的成本都有降低的空间，尤其是前两者的成本降低空间较大。此外，目前电池组的毛利仍然比较高，在18%到34%之间，因为之前的研发投入应该分配到电池的价格上，而这部分的成本也有很大的下降空间。

总体而言，吴辉认为，通过扩大生产规模，可以降低汽车动力锂离子电池约70%的零部件成本。这也是特斯拉提出斥资50亿美元建造超级电池工厂“超级工厂”以推出大规模电动汽车的主要原因。

标签：特斯拉丰田标致大众三菱

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