车企闯关油耗限值 涡轮增压技术成救命稻草

随着燃油消耗极限的临近，汽车行业选择节能技术路线变得十分紧迫。由于目前新能源汽车的商业化环境还不成熟，工业化还需要很长时间。近年来，降低油耗的车企纷纷将重点放在传统内燃机的节能技术上，涡轮增压技术成为车企的首选。

涡轮增压作为一种可以在小排量发动机上实现高功率、高扭矩输出的技术，最近变得炙手可热，甚至一直推崇混合动力的日本车企也开始发力涡轮增压技术。近年来，涡轮增压汽车的比例是否会大幅提高，引起了许多行业人士的关注和热议。围绕这一话题，加斯顿汽车网络与全球涡轮增压技术领导者霍尼韦尔共同发起了本次行业调查（调查时间：4月8日-4月13日，共有1824名参与者），共有6个问题，将结合调查结果和专家访谈逐一进行解释。

2012年6月，国务院发布《节能与新能源产业规划》（以下简称《规划》），政府对汽车制造商的平均油耗提出了明确的量化标准和时间节点。根据《规划》要求，到2015年，国内乘用车平均油耗需降至6.9升/100公里，到2020年的油耗目标为5升/100公里。

2014年1月，工信部发布了《2016-2020年乘用车油耗限值及乘用车油耗评价方法和指标征求意见稿》，指出第四阶段标准将继续采用按车辆整备质量分组的车辆油耗评价体系，同时，将提高特殊结构车辆的技术特性和要求，并进一步细化《规划》提出的油耗标准。

目前，国内乘用车的平均油耗为7.38升/100公里。到2020年，这一标准将降至5升/100公里，其面临的困难可想而知。调查1的结果是片面的，多达76%的参与者认为这是一个巨大的挑战。

数据显示，从2006年到2012年，中国的年均油耗仅下降了1.3%。桑福德·伯恩斯坦公司最近发布的一份报告称，为了达到工业和信息化部制定的油耗标准，所有车企的整体燃油经济性需要在2016年到2020年保持6.7%的年均增长率，高于2012-2015年要求的2.8%的年均增长率，甚至高于美国标准要求的4.1%的年均增长速度。对于大多数国内汽车公司来说，

目前看来，汽车油耗的限制对所有主要汽车公司来说都是一个巨大的挑战。然而，自从标准明确以来，降低平均油耗已成为汽车公司的一项必要任务。现阶段，汽车公司需要考虑如何有效降低油耗的实际问题。调查2的目的是讨论升级传统动力在降低车企油耗方面是否仍然有效。

结果显示，绝大多数业内人士对此持积极态度，多达75%的参与者认为，升级传统动力的节能技术仍然是车企在不久的将来降低平均油耗的最现实选择。

理论上，大力推广新能源汽车无疑会大大降低车企的平均油耗，但现阶段新能源汽车的商业化环境还不成熟，工业化还需要很长时间，这决定了新能源汽车在短时间内降低车企平均油耗的作用非常有限。

根据中汽协发布的销量数据，2013年，中国汽车市场销量再创新高，一举突破2000万辆的门槛，同比增长13.8%，达到2198.41万辆。插件和……的销售……

再电动新能源汽车也取得了较高的增长率，但绝对数量仅为1.8万辆左右，不到汽车总销量的千分之二。新能源汽车市场的坚冰仍然难以打破。清华大学汽车工业技术与战略研究院院长赵福全认为，电动汽车至少需要15年的时间才能占据10%的市场份额。

相应的传统汽车市场依然火热，技术升级潜力广阔，如涡轮增压和启停技术。对传统汽油发动机进行技术升级，可以明显提高效率，节约燃料。以涡轮增压技术为例，与同等输出功率的自然吸气汽油发动机相比，采用涡轮增压的汽油发动机可以将燃油效率提高20%。涡轮增压柴油发动机可以将燃油效率提高40%。

电动汽车将是未来的趋势，但至少在10-20年内，传统动力技术的升级仍将是主流。在短期内，汽车企业的发展仍应侧重于涡轮增压、启停系统和轻量化等传统节能技术的升级。调查3中的问题集中在传统的电力节能技术上，哪种技术最有效、最受欢迎？结果表明，轻量化、缸内直喷、启停系统等传统动力技术在节能方面都值得肯定，但能够大规模推广的最有效技术是涡轮增压，支持涡轮增压技术的参与者占比最高，达到43%。

上面已经描述了配备涡轮增压器的发动机在节能减排方面的优势，并且随着技术进步，涡轮增压发动机的油耗可以进一步提高。据中国和印度副总裁戴鹏杰介绍，该公司将在大约三年内进行常规技术升级，每一代产品的油耗都比上一代提高2%至3%。如果进行更大的技术创新，替代产品在节约油耗方面的突破将更加显著。

此外，涡轮增压发动机的另一个优点是，它可以在不增加发动机排量的情况下大幅提高发动机的功率和扭矩。发动机配备涡轮增压器后，与没有涡轮增压器的发动机相比，其最大输出功率可以增加约40%或更多。在使用成本方面，如果消费者购买了一台好的涡轮增压器，那么购车的额外成本可以在两三年内通过节省油钱来抵消，而如果是新能源汽车，这一成本回收过程所需的时间基本上需要翻一番。

优点显而易见，但一些消费者对涡轮增压技术的使用仍存在一些担忧和误解。然而，通过技术和材料的改进，高品质的涡轮增压器可以承受更高的温度，冷却循环系统的改进也可以确保车辆立即关闭而不会空转；

此外，霍尼韦尔等优质供应商提供的涡轮增压器使用寿命与发动机基本相同，甚至超过了发动机的使用寿命，这也可以打消消费者对涡轮增压发动机使用寿命的担忧。如果没有发生事故，涡轮增压技术的普及将是合乎逻辑的。

我国涡轮增压器市场尚处于起步阶段，但在国家倡导节能减排的背景下，涡轮增压发动机将以其显著的节能优势进入快速发展期。调查4预测了涡轮增压发动机的未来。未来五年，涡轮增压发动机在所有发动机中所占的比例是多少？

结果表明，业内普遍看好涡轮增压发动机的未来前景。几乎所有参与者（占94%）认为涡轮增压发动机将占所有发动机的15%以上，而近80%的参与者认为这一比例将超过25%，其中31%的参与者认为该比例在“25%至35%”之间，47%的参与者（最多）认为。

调查2和调查3的结果证明，在未来相当一段时间内，传统技术的升级将是车企降低平均油耗的主要途径，涡轮增压技术将是最有效的，应该推广。所有发动机中配备涡轮增压器的发动机比例预计将大幅上升。

霍尼韦尔中国和印度副总裁戴鹏杰去年预测，到2018年，中国涡轮增压器的市场容量将呈指数级增长，从2013年的500万台增加到1000万台。根据这一增长，涡轮增压发动机的比例在未来五年内超过35%应该不难。

新华新对国内消费者的一项调查发现，在参与调查的近5万名受访者中，近80%的人表示了解涡轮增压发动机，60%计划购车的受访者会考虑购买涡轮增压车型。这一结果也表明，涡轮增压技术在中国得到了广泛认可，并有广泛推广的群众基础。

据霍尼韦尔估计，目前涡轮增压器在中国市场新车销售中的份额约为22%，远未大规模普及。出现这种情况的原因是什么？

调查5的结果显示，高成本被认为是主要原因，认为“购买成本过高”和“维护成本过高”的参与者分别占30%。热门车型在配备涡轮增压器后，价格普遍在1万元以上。在维护方面，涡轮增压器通常被视为消耗性部件，并且被认为更换和维护自然吸气发动机将花费更高的成本。

目前，在国内市场上，对于大多数消费者来说，成本仍然是影响他们购车选择的主要因素。因此，如何选择一款具有高质量涡轮增压器的汽车是问题的关键。如上所述，高质量的涡轮增压器可以在短时间内通过节省燃油成本来抵消多付的购车成本。就维护成本而言，首先，涡轮增压不是一个维护部分。选用可靠的涡轮增压器，其使用寿命甚至超过发动机的使用寿命。在正常使用的前提下，涡轮增压器已经与发动机的进排气系统集成在一起，完全不需要更换，更不用说额外的维护了。

除了成本因素外，不成熟的技术也被视为一个制约因素。其中，16%的参与者认为增压发动机技术不够成熟，10%的参与者认为涡轮增压技术本身不够成熟。格仕汽车网通过采访了解到，大多数人对涡轮增压技术的担忧主要在于其在工作条件下的高温，这很容易导致安全隐患。

对此，霍尼韦尔全球研发高级总监顾荣磊博士表示，在设计时，涡轮增压发动机和自然吸气发动机的高温基点基本相同，在高速或高负荷运行时，它们达到的最高温度相对接近。涡轮增压器周围有一个隔热装置，霍尼韦尔也为涡轮增压器设计了高效的冷却装置，因此不会因温度过高而对发动机造成隐患。

其余14%的参与者认为大菱鲆的主要原因……

由于消费者还没有完全理解这项技术的优点，因此没有得到广泛的普及。我相信，随着越来越多的车企推广涡轮增压技术并宣传其优势，涡轮增压发动机的普及速度将会加快。

涡轮增压技术以其高功率、低油耗的特点，正得到越来越多消费者的认可。政府应如何应对，是否应加大对涡轮增压等传统节能技术发展的支持力度？调查6围绕这一问题展开，结果显示，绝大多数参与者（占58%）支持政府大力发展传统节能技术。

电力性能和成本是消费者最关心的问题。目前看来，以涡轮增压为代表的传统技术可以节约能源消耗，更好地满足消费者的追求。

在新能源产业发展缓慢的当下，车企是时候重新梳理自己的发展战略和未来的技术路线了。有必要重新组织动力系统的组合策略，合理分配不同动力系统的研发预算，如何快速提高内燃机的性能指标仍然是车企的首要任务。随着燃油消耗极限的临近，汽车行业选择节能技术路线变得十分紧迫。由于目前新能源汽车的商业化环境还不成熟，工业化还需要很长时间。近年来，降低油耗的车企纷纷将重点放在传统内燃机的节能技术上，涡轮增压技术成为车企的首选。

涡轮增压作为一种可以在小排量发动机上实现高功率、高扭矩输出的技术，最近变得炙手可热，甚至一直推崇混合动力的日本车企也开始发力涡轮增压技术。近年来，涡轮增压汽车的比例是否会大幅提高，引起了许多行业人士的关注和热议。围绕这一话题，加斯顿汽车网络与全球涡轮增压技术领导者霍尼韦尔共同发起了本次行业调查（调查时间：4月8日-4月13日，共有1824名参与者），共有6个问题，将结合调查结果和专家访谈逐一进行解释。

2012年6月，国务院发布《节能与新能源产业规划》（以下简称《规划》），政府对汽车制造商的平均油耗提出了明确的量化标准和时间节点。根据《规划》要求，到2015年，国内乘用车平均油耗需降至6.9升/100公里，到2020年的油耗目标为5升/100公里。

2014年1月，工信部发布了《2016-2020年乘用车油耗限值及乘用车油耗评价方法和指标征求意见稿》，指出第四阶段标准将继续采用按车辆整备质量分组的车辆油耗评价体系，同时，将提高特殊结构车辆的技术特性和要求，并进一步细化《规划》提出的油耗标准。

目前，国内乘用车的平均油耗为7.38升/100公里。到2020年，这一标准将降至5升/100公里，其面临的困难可想而知。调查1的结果是片面的，多达76%的参与者认为这是一个巨大的挑战。

数据显示，从2006年到2012年，中国的年均油耗仅下降了1.3%。桑福德·伯恩斯坦公司最近发布的一份报告称，为了达到工业和信息化部制定的油耗标准，所有车企的整体燃油经济性需要在2016年到2020年保持6.7%的年均增长率，高于2012-2015年要求的2.8%的年均增长率，甚至高于美国标准要求的4.1%的年均增长速度。对于大多数国内汽车公司来说，

目前看来，汽车油耗的限制对所有主要汽车公司来说都是一个巨大的挑战。嗯……

然而，自从标准明确以来，降低平均油耗已成为汽车公司的一项必要任务。现阶段，汽车公司需要考虑如何有效降低油耗的实际问题。调查2的目的是讨论升级传统动力在降低车企油耗方面是否仍然有效。

结果显示，绝大多数业内人士对此持积极态度，多达75%的参与者认为，升级传统动力的节能技术仍然是车企在不久的将来降低平均油耗的最现实选择。

理论上，大力推广新能源汽车无疑会大大降低车企的平均油耗，但现阶段新能源汽车的商业化环境还不成熟，工业化还需要很长时间，这决定了新能源汽车在短时间内降低车企平均油耗的作用非常有限。

根据中汽协发布的销量数据，2013年，中国汽车市场销量再创新高，一举突破2000万辆的门槛，同比增长13.8%，达到2198.41万辆。插电式和纯电动新能源汽车的销量也实现了高增长，但绝对数量只有1.8万辆左右，不到汽车总销量的千分之二。新能源汽车市场的坚冰仍然难以打破。清华大学汽车工业技术与战略研究院院长赵福全认为，电动汽车至少需要15年的时间才能占据10%的市场份额。

相应的传统汽车市场依然火热，技术升级潜力广阔，如涡轮增压和启停技术。对传统汽油发动机进行技术升级，可以明显提高效率，节约燃料。以涡轮增压技术为例，与同等输出功率的自然吸气汽油发动机相比，采用涡轮增压的汽油发动机可以将燃油效率提高20%。涡轮增压柴油发动机可以将燃油效率提高40%。

电动汽车将是未来的趋势，但至少在10-20年内，传统动力技术的升级仍将是主流。在短期内，汽车企业的发展仍应侧重于涡轮增压、启停系统和轻量化等传统节能技术的升级。调查3中的问题集中在传统的电力节能技术上，哪种技术最有效、最受欢迎？结果表明，轻量化、缸内直喷、启停系统等传统动力技术在节能方面都值得肯定，但能够大规模推广的最有效技术是涡轮增压，支持涡轮增压技术的参与者占比最高，达到43%。

上面已经描述了配备涡轮增压器的发动机在节能减排方面的优势，并且随着技术进步，涡轮增压发动机的油耗可以进一步提高。据中国和印度副总裁戴鹏杰介绍，该公司将在大约三年内进行常规技术升级，每一代产品的油耗都比上一代提高2%至3%。如果进行更大的技术创新，替代产品在节约油耗方面的突破将更加显著。

此外，涡轮增压发动机的另一个优点是，它可以在不增加发动机排量的情况下大幅提高发动机的功率和扭矩。发动机配备涡轮增压器后，与没有涡轮增压器的发动机相比，其最大输出功率可以增加约40%或更多。在使用成本方面，如果消费者购买了一台好的涡轮增压器，那么购车的额外成本可以在两三年内通过节省油钱来抵消，而如果是新能源汽车，这一成本回收过程所需的时间基本上需要翻一番。

优点显而易见，但一些消费者对涡轮增压技术的使用仍存在一些担忧和误解。然而，通过技术和材料的改进，高品质的涡轮增压器可以承受更高的温度，而冷却循环系统的改进也可以确保vehi……

e将立即关闭而不空转；

此外，霍尼韦尔等优质供应商提供的涡轮增压器使用寿命与发动机基本相同，甚至超过了发动机的使用寿命，这也可以打消消费者对涡轮增压发动机使用寿命的担忧。如果没有发生事故，涡轮增压技术的普及将是合乎逻辑的。

我国涡轮增压器市场尚处于起步阶段，但在国家倡导节能减排的背景下，涡轮增压发动机将以其显著的节能优势进入快速发展期。调查4预测了涡轮增压发动机的未来。未来五年，涡轮增压发动机在所有发动机中所占的比例是多少？

结果表明，业内普遍看好涡轮增压发动机的未来前景。几乎所有参与者（占94%）认为涡轮增压发动机将占所有发动机的15%以上，而近80%的参与者认为这一比例将超过25%，其中31%的参与者认为该比例在“25%至35%”之间，47%的参与者（最多）认为。

调查2和调查3的结果证明，在未来相当一段时间内，传统技术的升级将是车企降低平均油耗的主要途径，涡轮增压技术将是最有效的，应该推广。所有发动机中配备涡轮增压器的发动机比例预计将大幅上升。

霍尼韦尔中国和印度副总裁戴鹏杰去年预测，到2018年，中国涡轮增压器的市场容量将呈指数级增长，从2013年的500万台增加到1000万台。根据这一增长，涡轮增压发动机的比例在未来五年内超过35%应该不难。

新华新对国内消费者的一项调查发现，在参与调查的近5万名受访者中，近80%的人表示了解涡轮增压发动机，60%计划购车的受访者会考虑购买涡轮增压车型。这一结果也表明，涡轮增压技术在中国得到了广泛认可，并有广泛推广的群众基础。

据霍尼韦尔估计，目前涡轮增压器在中国市场新车销售中的份额约为22%，远未大规模普及。出现这种情况的原因是什么？

调查5的结果显示，高成本被认为是主要原因，认为“购买成本过高”和“维护成本过高”的参与者分别占30%。热门车型在配备涡轮增压器后，价格普遍在1万元以上。在维护方面，涡轮增压器通常被视为消耗性部件，并且被认为更换和维护自然吸气发动机将花费更高的成本。

目前，在国内市场上，对于大多数消费者来说，成本仍然是影响他们购车选择的主要因素。因此，如何选择一款具有高质量涡轮增压器的汽车是问题的关键。如上所述，高质量的涡轮增压器可以在短时间内通过节省燃油成本来抵消多付的购车成本。就维护成本而言，首先，涡轮增压不是一个维护部分。选用可靠的涡轮增压器，其使用寿命甚至超过发动机的使用寿命。在正常使用的前提下，涡轮增压器已经与发动机的进排气系统集成在一起，完全不需要更换，更不用说额外的维护了。

除了成本因素外，不成熟的技术也被视为一个制约因素。其中，16%的参与者认为增压发动机技术不够成熟，10%的参与者认为涡轮增压技术本身不够成熟。格仕汽车网通过采访了解到，大多数人对涡轮增压技术的担忧主要在于其在工作条件下的高温，这很容易导致安全隐患。

对此，霍尼韦尔全球研发高级总监顾荣磊博士表示，在设计时，涡轮增压发动机和自然吸气发动机的高温基点基本相同，在高速或高负荷运行时，它们达到的最高温度相对接近。涡轮增压器周围有一个隔热装置，霍尼韦尔也为涡轮增压器设计了高效的冷却装置，因此不会因温度过高而对发动机造成隐患。

其余14%的参与者认为大菱鲆的主要原因……

由于消费者还没有完全理解这项技术的优点，因此没有得到广泛的普及。我相信，随着越来越多的车企推广涡轮增压技术并宣传其优势，涡轮增压发动机的普及速度将会加快。

涡轮增压技术以其高功率、低油耗的特点，正得到越来越多消费者的认可。政府应如何应对，是否应加大对涡轮增压等传统节能技术发展的支持力度？调查6围绕这一问题展开，结果显示，绝大多数参与者（占58%）支持政府大力发展传统节能技术。

电力性能和成本是消费者最关心的问题。目前看来，以涡轮增压为代表的传统技术可以节约能源消耗，更好地满足消费者的追求。

在新能源产业发展缓慢的当下，车企是时候重新梳理自己的发展战略和未来的技术路线了。有必要重新组织动力系统的组合策略，合理分配不同动力系统的研发预算，如何快速提高内燃机的性能指标仍然是车企的首要任务。

标签：大众发现

汽车资讯热门资讯