中国的特斯拉们 离主流还很远

为期10天的北京车展已经结束。在“电动汽车”元年中国最大的车展上，纯电动汽车、半电动汽车等新能源汽车不可或缺。

尽管大多数车企的展台都会有一两辆车来装饰，但这并不意味着新能源汽车的春天即将到来。以电动汽车为代表的新能源汽车在汽车市场上仍然只是一个配角，与主流商业市场还有很大差距。

与领先市场的特斯拉相比，除了价格和技术本身的差距，更多的是智能标签和用户认知的差距。

我们来看看一些车企在车展上的新能源汽车展示车型，可以概括为诚意和朴实无华：

东风：至少有E30L、A60-EV和S30-PHEV三款车型在东风展台展出。所有三个型号的门都是锁着的，它们都位于展台的一侧。偶尔，用户的吸引力不如舞台中央的新款SUV。

从这三款车型中，我们仍然可以看到一些汽车制造商的想法。E30L是专门为电动汽车开发的微型电动汽车，A60-EV是由传统车型改装而成的电动版本，S30-PHEV是插电式混合动力汽车。这也是进入电动汽车的方向。当我问展台工作人员时，我对这款车型的上市时间讳莫如深，但有人提到像E30L这样的车型，加上补贴，价格在8万元左右。

日产：日产是为数不多的高调展示纯电动汽车的汽车公司之一。它展示了一辆纯电动汽车晨风30，并在舞台中央安排了一个模型T台。它还在舞台一侧展示了晨风30的电池底盘。数据显示，晨风30可以储存24度电，行驶175公里。

北汽：北汽展示了已上市的纯电动车型E150ev，同时展示了穗宝品牌的纯电动汽车穗宝EV，定位于B级车。

比亚迪：比亚迪最初是纯电动汽车的代表。除了传统的E6，它还展示了与戴姆勒合作的全新品牌腾势纯电动汽车。比亚迪品牌开始推出混合动力汽车。除了已经上市的比亚迪秦，它还展示了另一款新的混合动力汽车唐，百公里油耗为2升。

标致：标致展示了一种可以通过压缩空气回收能源的新能源汽车。这是唯一有别于电动新能源汽车的代表。它非常有创新性。根据说明书，在城市路况下可以达到2L/100公里的油耗。数据非常理想，但仍有人担心将压缩空气管道压在汽车下面的安全性。

现代汽车：现代汽车还在现场展示了一款混合动力索纳塔车型。虽然它位于舞台中间，但没有明显的标志和引导。至少有三个人被要求确认是哪辆车。可能没有多少人知道现代汽车也有这样的车型。

丰田：丰田是混合动力的代表，展示了第二代普锐斯车型，售价25.98万元，城市工况油耗5.5升/100公里。

零

江淮和悦：江淮展示了第五代纯电动汽车iEV5。从与工作人员的沟通来看，江淮的纯电动汽车已经上市很长时间了。该第五代产品使用力神的锂电池。据说电池寿命可以达到200公里，但尚未上市。目前，它是市场上的第四代产品，售价16.98万元。

吉利：吉利也推出了一款混合动力车型……

但信息很少。目前只知道它将在年内推出，其油耗在5.0左右。

菲亚特：菲亚特500E是一款小型可驾驶的A0级轿车。由于它令人愉悦的外观，许多人都在观看。坐在驾驶舱里，我问一个正在探索司机的朋友，“你知道这是不是一辆纯电动汽车吗？”“啊！

? 真正地“投下怀疑的目光，但菲亚特500E确实是一款非常漂亮的汽车，据说它可以在充满电池寿命的情况下行驶170~180公里。

零

宝马：宝马是高端品牌车企中最受关注的新能源汽车，并展出了纯电动版i3。在新能源汽车市场，宝马i3和特斯拉之间发生了多次口水战，特斯拉是最受关注的车型之一。虽然旁边没有迷你亭子，但周围也有很多人来询问。宝马i3的售价在45万元左右。工作人员表示，综合补贴可以达到15万元。我不知道该怎么做。

大众：财大气粗的大众承包了整个展会5号馆，其中出现了三款新能源相关车型，但只能买到一款进口途锐混动版，售价138万元，由电机驱动，时速不到50公里，平均油耗9.3升/100公里。另外两款车是一款纯电动概念车，以及一款混合动力版GTE，用于高尔夫，电池容量为8.8千瓦时，该车型早于北京车展在日内瓦车展上发布。

此外，长安已经推出了电动汽车逸动，上市时间未知；雪佛兰展出了电动汽车Volanda。力帆汽车还展示了一款售价超过20万的LF630EV车型。它采用了中国科学院的电池技术，已在上海、广州、成都、重启和海南上市。

零

以上是本次新能源车展的主要产品。没有出现（或者我没有看到）的主流汽车公司是本田、起亚、福特、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、奇瑞、华泰、铃木、海马、广汽、华晨、一汽等等。

0

一般来说，价格未知、上市时间未知、在展台上不起眼、默默无闻是一种普遍现象。此外，概念车中还有许多新能源汽车，它们离商业市场更远。

与此同时，混合动力汽车的聚光灯已经转向纯电动汽车，这是电动汽车面临各种困难的结果。通过混合动力，可以消除用户对纯电动汽车可靠性的担忧。

此外，随着新能源汽车的广泛应用，仍存在一些问题：

1、智能程度不够

这是传统车企与特斯拉作为纯电动汽车的最大区别。电动汽车不仅环保节能，而且应该是汽车智能化最理想的代表，代表着完全不同的技术体验和移动生活体验。

上述车型大多在谈论如何节能，同时配备了一些传统视角下的汽车硬指标，如百公里加速、百公里油耗、安全性和汽车性价比等，但如何智能化却很少见。

特斯拉之所以以73.4万元的价格售出，并提前一年预订，是因为许多人仍在抢购。特斯拉创造的未来技术体验概念是最致命的一点。因此，理性的用户可以自动屏蔽对电动汽车的其他疑虑。

2.电池技术发展缓慢

电池效率已成为电动汽车普及过程中的一个主要技术问题。由于常用的磷酸铁锂电池相对稳定，但其能量密度太低，因此电池在体重中占很大比例。在比亚迪E6上，电池组的重量达到800公斤，是普通A级车的一半以上。

如果使用像特斯拉使用的锂钴氧化物电池，能量密度将得到提高；

但不仅成本更高，而且电源管理在安全方面也更困难。核心技术只掌握在特斯拉等少数几家汽车公司手中。

3、充电总是一个问题。

充电是目前电动汽车普及过程中最直接的问题。以北京试点近一年的新能源汽车推广计划为例，早期用户已经尽力满足充电需求，但仍没有完美的解决方案。在社区、道路和工作中都很难拥有充电相关设施。以住宅小区为例，存在固定停车位需求、物业电网协调等诸多困难。

4.价格仍然很高。

另一方面，目前国内电动汽车的价格大多较高，很少有报价在15万元以下。一般来说，外观内饰与普通A级车相同，市场报价在20万元出头。以北汽E150ev为例，最初的车型是一款入门级车型，售价为5-8万元。换成电动版后，价格高达23.98万元。

因此，当你问许多汽车公司电动汽车的价格时，他们更愿意告诉你默认扣除国家和地方补贴后的价格。

此外，国家和地方补贴有各种限制，补贴至少存在几个问题：

1） 国家补贴每年减少5%。

2） 只有一些指定城市可以享受补贴。

3） 一些城市补贴纯电动汽车，但不补贴混合动力汽车，比如北京。

4） 在牌照方面，新能源汽车没有太大优势，这并没有表现出鼓励的姿态。

5） 由于存在地区补贴，存在地方保护，阻碍了电动汽车产品在全国范围内的自由流通。例如，比亚迪的车型在一段时间内很难进入北京市场。

5.加油车仍然是重心。

以上大部分都是用户关心的问题。此外，汽车公司本身是否在电动汽车方面有巨额投资也是一个关键。从这次车展来看，大多数车企都在占坑，通过推出1~2款车型来刷存在感更有意义。关于如何定义电动汽车产品以及如何拥有完全不同的汽车体验和生活方式，几乎没有讨论。

不难感受到，在以特斯拉等车型为首的新能源汽车虚假繁荣的背后，尽管我们也可以看到许多传统车企的联动，但至少就目前而言，电动汽车仍然是一个配角。市场正在为盈利而波动。要改变这种局面，唯一的出路就是为新能源汽车的使用提供一条畅通的道路。在用户接受和市场开放之后，新能源汽车将真正走上熙熙攘攘、眼花缭乱的汽车市场舞台的中心。为期10天的北京车展已经结束。在“电动汽车”元年中国最大的车展上，纯电动汽车、半电动汽车等新能源汽车不可或缺。

尽管大多数车企的展台都会有一两辆车来装饰，但这并不意味着新能源汽车的春天即将到来。以电动汽车为代表的新能源汽车在汽车市场上仍然只是一个配角，与主流商业市场还有很大差距。

与领先市场的特斯拉相比，除了价格和技术本身的差距，更多的是智能标签和用户认知的差距。

我们来看看一些车企在车展上的新能源汽车展示车型，可以概括为诚意和朴实无华：

东风：至少有E30L、A60-EV和S30-PHEV三款车型在东风展台展出。所有三个型号的门都是锁着的，它们都位于展台的一侧。偶尔，用户的吸引力不如舞台中央的新款SUV。

从这三款车型中，我们仍然可以看到一些汽车制造商的想法。E30L是专门为电动汽车开发的微型电动汽车，A60-EV是由传统车型改装而成的电动版本，S30-PHEV是插电式混合动力汽车。这也是进入电动汽车的方向。当我问展台工作人员时，我对这款车型的上市时间讳莫如深，但有人提到像E30L这样的车型，加上补贴，价格大约……

万元。

日产：日产是为数不多的高调展示纯电动汽车的汽车公司之一。它展示了一辆纯电动汽车晨风30，并在舞台中央安排了一个模型T台。它还在舞台一侧展示了晨风30的电池底盘。数据显示，晨风30可以储存24度电，行驶175公里。

北汽：北汽展示了已上市的纯电动车型E150ev，同时展示了穗宝品牌的纯电动汽车穗宝EV，定位于B级车。

比亚迪：比亚迪最初是纯电动汽车的代表。除了传统的E6，它还展示了与戴姆勒合作的全新品牌腾势纯电动汽车。比亚迪品牌开始推出混合动力汽车。除了已经上市的比亚迪秦，它还展示了另一款新的混合动力汽车唐，百公里油耗为2升。

标致：标致展示了一种可以通过压缩空气回收能源的新能源汽车。这是唯一有别于电动新能源汽车的代表。它非常有创新性。根据说明书，在城市路况下可以达到2L/100公里的油耗。数据非常理想，但仍有人担心将压缩空气管道压在汽车下面的安全性。

现代汽车：现代汽车还在现场展示了一款混合动力索纳塔车型。虽然它位于舞台中间，但没有明显的标志和引导。至少有三个人被要求确认是哪辆车。可能没有多少人知道现代汽车也有这样的车型。

丰田：丰田是混合动力的代表，展示了第二代普锐斯车型，售价25.98万元，城市工况油耗5.5升/100公里。

零

江淮和悦：江淮展示了第五代纯电动汽车iEV5。从与工作人员的沟通来看，江淮的纯电动汽车已经上市很长时间了。该第五代产品使用力神的锂电池。据说电池寿命可以达到200公里，但尚未上市。目前，它是市场上的第四代产品，售价16.98万元。

吉利：吉利也有一款混合动力车型在展出，但信息很少。目前只知道它将在年内推出，其油耗在5.0左右。

菲亚特：菲亚特500E是一款小型可驾驶的A0级轿车。由于它令人愉悦的外观，许多人都在观看。坐在驾驶舱里，我问一个正在探索司机的朋友，“你知道这是不是一辆纯电动汽车吗？”“啊！

? 真正地“投下怀疑的目光，但菲亚特500E确实是一款非常漂亮的汽车，据说它可以在充满电池寿命的情况下行驶170~180公里。

零

宝马：宝马是高端品牌车企中最受关注的新能源汽车，并展出了纯电动版i3。在新能源汽车市场，宝马i3和特斯拉之间发生了多次口水战，特斯拉是最受关注的车型之一。虽然旁边没有迷你亭子，但周围也有很多人来询问。宝马i3的售价在45万元左右。工作人员表示，综合补贴可以达到15万元。我不知道该怎么做。

大众：财大气粗的大众承包了整个展会5号馆，其中出现了三款新能源相关车型，但只能买到一款进口途锐混动版，售价138万元，由电机驱动，时速不到50公里，平均油耗9.3升/100公里。另外两款车是一款纯电动概念车，以及一款混合动力版GTE，用于高尔夫，电池容量为8.8千瓦时，该车型早于北京车展在日内瓦车展上发布。

此外，长安已经推出了电动汽车逸动，上市时间未知；雪佛兰展出了电动汽车Volanda。力帆汽车还展示了一款售价超过20万的LF630EV车型。它采用了中国科学院的电池技术，已在上海、广州、成都、重启和海南上市。

零

以上是本次新能源车展的主要产品。没有出现（或者我没有看到）的主流汽车公司是本田、起亚、福特、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、奇瑞、华泰、铃木、海马、广汽、华晨、一汽等等。

0

一般来说，价格未知、上市时间未知、在展台上不起眼、默默无闻是一种普遍现象。此外，概念车中还有许多新能源汽车，它们离商业市场更远。

与此同时，混合动力汽车的聚光灯已经转向纯电动汽车，这是电动汽车面临各种困难的结果。通过混合动力，可以消除用户对纯电动汽车可靠性的担忧。

此外，随着新能源汽车的广泛应用，仍存在一些问题：

1、智能程度不够

这是传统车企与特斯拉作为纯电动汽车的最大区别。电动汽车不仅环保节能，而且应该是汽车智能化最理想的代表，代表着完全不同的技术体验和移动生活体验。

上述车型大多在谈论如何节能，同时配备了一些传统视角下的汽车硬指标，如百公里加速、百公里油耗、安全性和汽车性价比等，但如何智能化却很少见。

特斯拉之所以以73.4万元的价格售出，并提前一年预订，是因为许多人仍在抢购。特斯拉创造的未来技术体验概念是最致命的一点。因此，理性的用户可以自动屏蔽对电动汽车的其他疑虑。

2.电池技术发展缓慢

电池效率已成为电动汽车普及过程中的一个主要技术问题。由于常用的磷酸铁锂电池相对稳定，但其能量密度太低，因此电池在体重中占很大比例。在比亚迪E6上，电池组的重量达到800公斤，是普通A级车的一半以上。

如果使用像特斯拉使用的锂钴氧化物电池，能量密度将得到提高；

但不仅成本更高，而且电源管理在安全方面也更困难。核心技术只掌握在特斯拉等少数几家汽车公司手中。

3、充电总是一个问题。

充电是目前电动汽车普及过程中最直接的问题。以北京试点近一年的新能源汽车推广计划为例，早期用户已经尽力满足充电需求，但仍没有完美的解决方案。在社区、道路和工作中都很难拥有充电相关设施。以住宅小区为例，存在固定停车位需求、物业电网协调等诸多困难。

4.价格仍然很高。

另一方面，目前国内电动汽车的价格大多较高，很少有报价在15万元以下。一般来说，外观内饰与普通A级车相同，市场报价在20万元出头。以北汽E150ev为例，最初的车型是一款入门级车型，售价为5-8万元。换成电动版后，价格高达23.98万元。

因此，当你问许多汽车公司电动汽车的价格时，他们更愿意告诉你默认扣除国家和地方补贴后的价格。

此外，国家和地方补贴有各种限制，补贴至少存在几个问题：

1） 国家补贴每年减少5%。

2） 只有一些指定城市可以享受补贴。

3） 一些城市补贴纯电动汽车，但不补贴混合动力汽车，比如北京。

4） 在牌照方面，新能源汽车没有太大优势，这并没有表现出鼓励的姿态。

5） 由于存在地区补贴，存在地方保护，阻碍了电动汽车产品在全国范围内的自由流通。例如，比亚迪的车型在一段时间内很难进入北京市场。

5.加油车仍然是重心。

以上大部分都是用户关心的问题。此外，汽车公司本身是否在电动汽车方面有巨额投资也是一个关键。从这次车展来看，大多数车企都在占坑，通过推出1~2款车型来刷存在感更有意义。关于如何定义电动汽车产品以及如何拥有完全不同的汽车体验和生活方式，几乎没有讨论。

不难感受到，在以特斯拉等车型为首的新能源汽车虚假繁荣的背后，尽管我们也可以看到许多传统车企的联动，但至少就目前而言，电动汽车仍然是一个配角。市场正在为盈利而波动。要改变这种局面，唯一的出路就是为新能源汽车的使用提供一条畅通的道路。在用户接受和市场开放之后，新能源汽车将真正走上熙熙攘攘、眼花缭乱的汽车市场舞台的中心。

标签：特斯拉比亚迪北京宝马江淮

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