北京车展即将结束，新能源汽车无疑是当下的热词。在提倡节能减排和环保的背景下，新能源汽车被视为未来的发展方向。早在2008年，业界就提出了依托新能源汽车技术实现“弯道超车”，赶超欧美发达国家先进技术的新平台。为了推广新能源电动汽车，支持电动汽车企业，国家先后出台了一系列政策，但电动汽车一直处于“吹口哨不挂档”的尴尬境地。为什么会发生这种情况？是什么限制了电动汽车的推广？中国的电动汽车行业出了什么问题？
车展热车市冷消费者不买账
今年的进博会，新能源电动汽车成为当之无愧的焦点。在车展上推出的118辆汽车中，有79辆是新能源汽车。这是比亚迪和德国戴姆勒联合投资的一款全新电动汽车。比亚迪总裁亲自为其“站台”。
“我们的合作实际上是中国的先例，包括技术和技术合作。”
除了合资产品，比亚迪自己也发布了一款新能源产品唐。除了比亚迪，许多跨国公司也将加大在中国的新能源汽车布局。
全球最大的汽车零部件供应商博世中国区副总裁陈玉东告诉笔者：“我们非常看好中国的电动汽车市场，我们还将电动汽车的电池、电子控制和电机进行了本地化。”
在这里的车展上，各家公司都在宣传他们的电动汽车，场面相当热闹。同样在北京，新能源汽车的销售市场异常冷清，与车展上的火爆景象完全不同。为了推广电动汽车，北京提高了电动汽车摇号指标。与汽油车车牌号相比，中签率一再降低，但基本不需要摇号的“电动车”却被忽略了。
就在去年，北京宣布了一项电动汽车补贴计划。消费者在购买电动汽车时，可以从国家获得6万元，从北京市政府获得6万。然而，这个12万元的大优惠仍然没能打动消费者。
“主要原因是充电不方便。”
“中国的电动汽车配套设施还没有公开，用户不方便在哪个城市使用。这些都没有公开，所以我不知道用了多少。”
“网上说电池很容易坏，而且维护成本太高。”
电动汽车和汽油汽车在能源消耗方面有什么区别？
采访中，提到电动汽车，大多数消费者的第一反应是“续航里程短”和“配套不完善”。那么，电动汽车和普通汽油车的区别有多大呢？开电动车真的这么不方便吗？我们特意找了两辆排量相同的电动车和汽油车，并邀请了两位试驾者进行体验。
我们的路线从北京东南部的四环路小村出发，在昌平的汇合点汇合，然后返回原地。我们必须在途中完成加油或充电。两位被选中的测试驾驶员都有十多年的驾驶经验。
汽油车测试司机：“现在这辆车加满了油，大概能走四五百公里。”
电动汽车测试驾驶员：“现在这辆车可以显示90公里的电量。”
电动北京项目发起人詹静悄悄告诉笔者：“就续航里程而言，电动汽车确实是个问题，没有办法与汽油车相比。特斯拉[微博]是最好的，所以它与汽油车捆绑在一起。一般国内电动汽车在130辆左右，这真的很遥远，这还不够。”
北京时间上午8:30，汽油车和电动车的测试驾驶员同时出发！
电动汽车测试驾驶员：“我个人感觉，与汽油发动机相比，它没有那么好开，因为汽车的重量相对较大，刹车相对较硬。”
上午9点05分，笔者跟随电动车的测试驾驶员来到潘家园。由于交通堵塞，交通一直处于走走停停的状态。
电动车测试驾驶员：“它只按公里耗电，交通堵塞并没有影响我们过度耗电。”
汽油车的测试驾驶员发现，在交通堵塞时，油耗基本上是平时的两倍。“电动车在堵车的时候，能耗还是很有优势的。单脚刹车、单脚油门需要大量的油，但电动车在等待的时候，根本没有这个问题。”
当我们到达昌平的会议地点时，电动汽车只剩下62公里的电量了。作者决定跟随电动汽车测试驾驶员去寻找充电的地方。
电动汽车和汽油车谁更方便？
比赛进行到一半时，由于动力不足，电动汽车需要找个地方充电。而这个麻烦才刚刚开始。为了找到周围的充电桩，电动车试驾员实现了在手机地图上搜索，但周围没有公共充电桩，于是试驾员再次拨打了北汽销售部的电话。
“现在都是针对个人的。是的，它们都是针对私人的，而不是公共的。北京说它想建造30或40个公共充电桩，但不知道什么时候会建造。”
北汽的工作人员提供了一种应急方法。电动汽车中会有一个临时充电装置，只要能连接普通空调的充电口进行充电即可。
然而，电动汽车的测试驾驶员试图从路上的许多商店借用充电插座，但都失败了。
“电动车？我拉不动这条线，你们用电量比较大，我的线比较细。”
“线路应该不够长，而且必须在商店里使用插座，这根本没有用。”
经过多次波折，这位电动汽车测试司机终于找到了充电的地方，但他不敢走开。
“我哪儿也去不了，因为我担心有人会把它弄掉或弄错。如果没有装满，我就不能走路。它还没有装满。已经两个小时了。如果装满了，需要四个小时。这个动力应该足够回去了。”
另一方面，汽油车测试驾驶员的加油进行得非常顺利。在汽车导航上随便搜索一下，就找到了最近的加油站。这次旅行只消耗7升油，所以完全没有必要加油，而且加油也很快。一分钟后，它将完成。
快中午了，加油车的试车司机找到了吃午饭的地方。休息了一会儿后，他开始开车回去。电动汽车测试驾驶员就没那么幸运了。
饥饿的电动汽车测试司机花了两个小时充电，准备开车回去。此时，汽油车的试车手已经到达了终点线。
经过一番角逐，让我们来梳理一下纯电动汽车和汽油车的成绩。在续航里程方面，大多数电动汽车在充满电的情况下只能行驶100公里以上，而汽油车至少可以行驶400至500公里。在巡航能力方面，汽油车显然获胜；在交通堵塞的情况下，汽油车的油耗是平时的两倍，而电动汽车基本上不需要任何电力。在这方面，电动汽车略胜一筹；
然而，在充电和加油的过程中，汽油车显然获胜了，不仅加油站无处不在，而且加油时间也只需要几分钟。此时，电动汽车的充电桩很难找到，每次充电需要几个小时。
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中央电视台揭露了电动汽车的尴尬：电动汽车的电池由于续航里程短，很难突破。
根据这种经验，电动汽车的续航里程确实令人头疼。当这款电动汽车充满电时，它只能满负荷行驶131公里，这显然比普通汽油车差得多。目前，电池技术尚未被打破。
这组由八个电池组成的电池可以满足目前电动汽车150公里的行驶距离。如果我们想达到目前燃油车300公里的行驶里程，我们需要两组16节电池，但如果我们想在美国达到特斯拉500公里的行驶距离，我们需要近四组电池。
笔者走访了多家汽车制造商，了解到目前中国大多数电动汽车都是基于这种八片式面板，续航里程约为150公里。
全球最大的汽车零部件制造商博世中国区副总裁陈玉东告诉笔者，电池的单位体积能量相似。如果你想让汽车运行更长的时间，那么目前的解决方案是添加电池。
四节电池可以将巡航里程增加到150公里，但电池重量已达到500公斤。“如果车上装载500公斤，理论上可以满足行驶500公里的需求，但在实际操作中，如果车上负载500公斤电池，其动力系统无法驱动汽车的重量。”
电池的增加对电动汽车的重量有着直接的影响。相反，车身越重，耗电量就越大。这使得大多数电动汽车都面临这样的困境。为了解决这个问题，让车辆跑得更远，美国的电动汽车特斯拉选择使用“铝”作为车身来减轻车辆的重量，从而抵消电池的重量。
电池重量的问题刚刚得到解决，但“安全”问题又出现了。现在大多数电动汽车都使用锂电池。众所周知，锂电池是危险的。如果电池电量过满或过少，其寿命将缩短，并会发生严重的火灾和爆炸。
去年6月22日，一款纯电动汽车特斯拉Model S正式发布。在不到一年的时间里，强大的特斯拉Model S发生了多起火灾事故。截至目前，特斯拉已经公开报道了五起火灾事故。前三次是在2013年10月1日至11月6日的六周内发生严重事故后的火灾，第四次是通过充电连接点燃汽车；
今年2月1日，多伦多一家车库发生第五起火灾。汽车被拔掉了插头，没有发生碰撞。
中央电视台披露国产电动汽车技术是为了“心”而不是“血”
电池技术可以说是制约全球电动汽车发展的一个因素。然而，对于中国自主品牌的电动汽车来说，仍然存在一些技术问题。早在2008年，《节能与新能源汽车发展规划》就已实施，其中明确提出，十年内，中央财政将安排1000多亿元支持节能与新能量汽车产业链发展。面对如此大的财政投入，中国的电动汽车市场并没有太大的改善。相反，今年，来自美国的电动汽车特斯拉占据了领先地位。那么，为什么外国电动汽车备受追捧，而本土品牌只能是“冷板凳”呢？中国的电动汽车和外国的电动汽车有多大区别？
这是北京的展览馆。特斯拉创始人埃隆·马斯特向笔者详细解释了特斯拉的结构。为了制造一辆电动汽车，他们对整辆车进行了重新设计，并将电池安装在底盘上，这样可以使车辆的重心更加稳定。防止车辆在碰撞过程中侧翻。
汽油车前面的发动机原来的位置变成了一个储物箱，这样一旦发生事故，就可以避免汽车前面的发动机等设备挤压驾驶员。
宝马I3的设计在车身上也有独立的设计，锂电池也安装在车辆的底盘上。
中国汽车工业协会电动汽车分会主任陈全石告诉笔者：“电动汽车必须以电池为中心，必须从一开始就对整车进行设计，才能达到最优目标。”
在调查中，作者发现，国外品牌的电动汽车都是新开发的，包括车身、底盘和驱动系统，但大多数独立品牌的电动车辆都是以汽油车的车身为基础，去掉了内燃机和附件，插上了电池。
这种设计方法让常年研究电动汽车发展的陈全石感到痛心。在他看来，目前国内自主品牌电动汽车的核心电池技术还没有根本突破，甚至电动汽车的整车设计也没有做出来。“这是最原始的电动汽车车型，确实给量产带来了很大的问题。它的结构不合理，因为原来的结构是基于汽油车，没有考虑电动汽车的问题。电池布局可能不合理，这对它的安装、维护和安全都有很大影响。”
央视调查：新能源电动汽车的发展是否依赖补贴？
核心技术没有突破，没有适合新能源的汽车设计，成本和价格居高不下。现在，这种情况正在慢慢发酵。
自2009年以来，新能源汽车在全国范围内启动推广，已建立25个示范城市，其中包括湖北省襄阳市。笔者在采访襄阳时，并没有感受到这里作为新能源汽车示范城市的氛围。
笔者找到了襄阳新能源工业区。在建设之初，这里的目标是在2015年建成一个产量超过10万辆的新能源汽车产业园。现在，当作者走进一家汽车工厂时，他发现最引人注目的是即将上市的一排排燃油车。当笔者提出去看一看新能源汽车的车间时，负责人告诉笔者，他们之前的订单刚刚完成，新能源汽车车间目前处于停工状态。作者看到了一个大门紧闭的巨大车间。
“我们的计划是980亩地。现在一期项目是680亩地。总体目标是1万辆整车。目前已经达到2000辆的产能，没有订单就停产了。”东风向阳房车公司新能源部部长彭建斌告诉笔者。
笔者看到，整个车间空无一人，所有生产环节都处于停滞状态。彭建斌说，上个月的订单刚刚下线，我……
整个车间的60多名工人和技术人员都被调到了另一个生产部门。
“因为大家都知道，新能源汽车的早期发展并不是很顺利，为了规避风险，我们公司必须采取间歇性生产。”
为了规避风险，新能源汽车企业纷纷推出燃油旅行车。新能源汽车的销量真的这么差吗？笔者在襄阳了解到，襄阳目前只有30辆新能源私家车，个人不愿意购买。襄阳的新能源汽车主要集中在公共交通系统，但当笔者看到公共交通公司副经理张江峰时，他很难过。
“我们现在用的是我们当地的电池，48.7万元。已经有30辆车即将过期。如果更换，一辆车需要48.7万。48.7万，如果企业承担，就无法承担。北京车展即将结束，新能源汽车无疑是当下的热词。在提倡节能减排和环保的背景下，新能源汽车被视为未来的发展方向。早在2008年，业界就提出了依托新能源汽车技术实现“弯道超车”，赶超欧美发达国家先进技术的新平台。为了推广新能源电动汽车，支持电动汽车企业，国家先后出台了一系列政策，但电动汽车一直处于“吹口哨不挂档”的尴尬境地。为什么会发生这种情况？是什么限制了电动汽车的推广？中国的电动汽车行业出了什么问题？
车展热车市冷消费者不买账
今年的进博会，新能源电动汽车成为当之无愧的焦点。在车展上推出的118辆汽车中，有79辆是新能源汽车。这是比亚迪和德国戴姆勒联合投资的一款全新电动汽车。比亚迪总裁亲自为其“站台”。
“我们的合作实际上是中国的先例，包括技术和技术合作。”
除了合资产品，比亚迪自己也发布了一款新能源产品唐。除了比亚迪，许多跨国公司也将加大在中国的新能源汽车布局。
全球最大的汽车零部件供应商博世中国区副总裁陈玉东告诉笔者：“我们非常看好中国的电动汽车市场，我们还将电动汽车的电池、电子控制和电机进行了本地化。”
在这里的车展上，各家公司都在宣传他们的电动汽车，场面相当热闹。同样在北京，新能源汽车的销售市场异常冷清，与车展上的火爆景象完全不同。为了推广电动汽车，北京提高了电动汽车摇号指标。与汽油车车牌号相比，中签率一再降低，但基本不需要摇号的“电动车”却被忽略了。
就在去年，北京宣布了一项电动汽车补贴计划。消费者在购买电动汽车时，可以从国家获得6万元，从北京市政府获得6万。然而，这个12万元的大优惠仍然没能打动消费者。
“主要原因是充电不方便。”
“中国的电动汽车配套设施还没有公开，用户不方便在哪个城市使用。这些都没有公开，所以我不知道用了多少。”
“网上说电池很容易坏，而且维护成本太高。”
电动汽车和汽油汽车在能源消耗方面有什么区别？
采访中，提到电动汽车，大多数消费者的第一反应是“续航里程短”和“配套不完善”。那么，电动汽车和普通汽油车的区别有多大呢？开电动车真的这么不方便吗？我们特意找了两辆排量相同的电动车和汽油车，并邀请了两位试驾者进行体验。
我们的路线从北京东南部的四环路小村出发，在昌平的汇合点汇合，然后返回原地。我们必须在途中完成加油或充电。两位被选中的测试驾驶员都有十多年的驾驶经验……
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汽油车测试司机：“现在这辆车加满了油，大概能走四五百公里。”
电动汽车测试驾驶员：“现在这辆车可以显示90公里的电量。”
电动北京项目发起人詹静悄悄告诉笔者：“就续航里程而言，电动汽车确实是个问题，没有办法与汽油车相比。特斯拉[微博]是最好的，所以它与汽油车捆绑在一起。一般国内电动汽车在130辆左右，这真的很遥远，这还不够。”
北京时间上午8:30，汽油车和电动车的测试驾驶员同时出发！
电动汽车测试驾驶员：“我个人感觉，与汽油发动机相比，它没有那么好开，因为汽车的重量相对较大，刹车相对较硬。”
上午9点05分，笔者跟随电动车的测试驾驶员来到潘家园。由于交通堵塞，交通一直处于走走停停的状态。
电动车测试驾驶员：“它只按公里耗电，交通堵塞并没有影响我们过度耗电。”
汽油车的测试驾驶员发现，在交通堵塞时，油耗基本上是平时的两倍。“电动车在堵车的时候，能耗还是很有优势的。单脚刹车、单脚油门需要大量的油，但电动车在等待的时候，根本没有这个问题。”
当我们到达昌平的会议地点时，电动汽车只剩下62公里的电量了。作者决定跟随电动汽车测试驾驶员去寻找充电的地方。
电动汽车和汽油车谁更方便？
比赛进行到一半时，由于动力不足，电动汽车需要找个地方充电。而这个麻烦才刚刚开始。为了找到周围的充电桩，电动车试驾员实现了在手机地图上搜索，但周围没有公共充电桩，于是试驾员再次拨打了北汽销售部的电话。
“现在都是针对个人的。是的，它们都是针对私人的，而不是公共的。北京说它想建造30或40个公共充电桩，但不知道什么时候会建造。”
北汽的工作人员提供了一种应急方法。电动汽车中会有一个临时充电装置，只要能连接普通空调的充电口进行充电即可。
然而，电动汽车的测试驾驶员试图从路上的许多商店借用充电插座，但都失败了。
“电动车？我拉不动这条线，你们用电量比较大，我的线比较细。”
“线路应该不够长，而且必须在商店里使用插座，这根本没有用。”
经过多次波折，这位电动汽车测试司机终于找到了充电的地方，但他不敢走开。
“我哪儿也去不了，因为我担心有人会把它弄掉或弄错。如果没有装满，我就不能走路。它还没有装满。已经两个小时了。如果装满了，需要四个小时。这个动力应该足够回去了。”
另一方面，汽油车测试驾驶员的加油进行得非常顺利。在汽车导航上随便搜索一下，就找到了最近的加油站。这次旅行只消耗7升油，所以完全没有必要加油，而且加油也很快。一分钟后，它将完成。
快中午了，加油车的试车司机找到了吃午饭的地方。休息了一会儿后，他开始开车回去。电动汽车测试驾驶员就没那么幸运了。
饥饿的电动汽车测试司机花了两个小时充电，准备开车回去。此时，汽油车的试车手已经到达了终点线。
经过一番角逐，让我们来梳理一下纯电动汽车和汽油车的成绩。在续航里程方面，大多数电动汽车在充满电的情况下只能行驶100公里以上，而汽油车至少可以行驶400至500公里。在巡航能力方面，汽油车显然获胜；在交通堵塞的情况下，汽油车的油耗是平时的两倍，而电动汽车基本上不需要任何电力。在这方面，电动汽车略胜一筹；
然而，在充电和加油的过程中，汽油车显然获胜了，不仅加油站无处不在，而且加油时间也只需要几分钟。此时，电动汽车的充电桩很难找到，每次充电需要几个小时。
[第页]
中央电视台揭露了电动汽车的尴尬：电动汽车的电池由于续航里程短，很难突破。
根据这种经验，电动汽车的续航里程确实令人头疼。当这款电动汽车充满电时，它只能满负荷行驶131公里，这显然比普通汽油车差得多。目前，电池技术尚未被打破。
这组由八个电池组成的电池可以满足目前电动汽车150公里的行驶距离。如果我们想达到目前燃油车300公里的行驶里程，我们需要两组16节电池，但如果我们想在美国达到特斯拉500公里的行驶距离，我们需要近四组电池。
笔者走访了多家汽车制造商，了解到目前中国大多数电动汽车都是基于这种八片式面板，续航里程约为150公里。
全球最大的汽车零部件制造商博世中国区副总裁陈玉东告诉笔者，电池的单位体积能量相似。如果你想让汽车运行更长的时间，那么目前的解决方案是添加电池。
四节电池可以将巡航里程增加到150公里，但电池重量已达到500公斤。“如果车上装载500公斤，理论上可以满足行驶500公里的需求，但在实际操作中，如果车上负载500公斤电池，其动力系统无法驱动汽车的重量。”
电池的增加对电动汽车的重量有着直接的影响。相反，车身越重，耗电量就越大。这使得大多数电动汽车都面临这样的困境。为了解决这个问题，让车辆跑得更远，美国的电动汽车特斯拉选择使用“铝”作为车身来减轻车辆的重量，从而抵消电池的重量。
电池重量的问题刚刚得到解决，但“安全”问题又出现了。现在大多数电动汽车都使用锂电池。众所周知，锂电池是危险的。如果电池电量过满或过少，其寿命将缩短，并会发生严重的火灾和爆炸。
去年6月22日，一款纯电动汽车特斯拉Model S正式发布。在不到一年的时间里，强大的特斯拉Model S发生了多起火灾事故。截至目前，特斯拉已经公开报道了五起火灾事故。前三次是在2013年10月1日至11月6日的六周内发生严重事故后的火灾，第四次是通过充电连接点燃汽车；
今年2月1日，多伦多一家车库发生第五起火灾。汽车被拔掉了插头，没有发生碰撞。
中央电视台披露国产电动汽车技术是为了“心”而不是“血”
电池技术可以说是制约全球电动汽车发展的一个因素。然而，对于中国自主品牌的电动汽车来说，仍然存在一些技术问题。早在2008年，《节能与新能源汽车发展规划》就已实施，其中明确提出，十年内，中央财政将安排1000多亿元支持节能与新能量汽车产业链发展。面对如此大的财政投入，中国的电动汽车市场并没有太大的改善。相反，今年，来自美国的电动汽车特斯拉占据了领先地位。那么，为什么外国电动汽车备受追捧，而本土品牌只能是“冷板凳”呢？中国的电动汽车和外国的电动汽车有多大区别？
这是北京的展览馆。特斯拉创始人埃隆·马斯特向笔者详细解释了特斯拉的结构。为了制造一辆电动汽车，他们对整辆车进行了重新设计，并将电池安装在底盘上，这样可以使车辆的重心更加稳定。防止车辆在碰撞过程中侧翻。
汽油车前面的发动机原来的位置变成了一个储物箱，这样一旦发生事故，就可以避免汽车前面的发动机等设备挤压驾驶员。
宝马I3的设计在车身上也有独立的设计，锂电池也安装在车辆的底盘上。
中国汽车工业协会电动汽车分会主任陈全石告诉笔者：“电动汽车必须以电池为中心，必须从一开始就对整车进行设计，才能达到最优目标。”
在调查中，作者发现，国外品牌的电动汽车都是新开发的，包括车身、底盘和驱动系统，但大多数独立品牌的电动车辆都是以汽油车的车身为基础，去掉了内燃机和附件，插上了电池。
这种设计方法让常年研究电动汽车发展的陈全石感到痛心。在他看来，目前国内自主品牌电动汽车的核心电池技术还没有根本突破，甚至电动汽车的整车设计也没有做出来。“这是最原始的电动汽车车型，确实给量产带来了很大的问题。它的结构不合理，因为原来的结构是基于汽油车，没有考虑电动汽车的问题。电池布局可能不合理，这对它的安装、维护和安全都有很大影响。”
央视调查：新能源电动汽车的发展是否依赖补贴？
核心技术没有突破，没有适合新能源的汽车设计，成本和价格居高不下。现在，这种情况正在慢慢发酵。
自2009年以来，新能源汽车在全国范围内启动推广，已建立25个示范城市，其中包括湖北省襄阳市。笔者在采访襄阳时，并没有感受到这里作为新能源汽车示范城市的氛围。
笔者找到了襄阳新能源工业区。在建设之初，这里的目标是在2015年建成一个产量超过10万辆的新能源汽车产业园。现在，当作者走进一家汽车工厂时，他发现最引人注目的是即将上市的一排排燃油车。当笔者提出去看一看新能源汽车的车间时，负责人告诉笔者，他们之前的订单刚刚完成，新能源汽车车间目前处于停工状态。作者看到了一个大门紧闭的巨大车间。
“我们的计划是980亩地。现在一期项目是680亩地。总体目标是1万辆整车。目前已经达到2000辆的产能，没有订单就停产了。”东风向阳房车公司新能源部部长彭建斌告诉笔者。
笔者看到，整个车间空无一人，所有生产环节都处于停滞状态。彭建斌说，上个月的订单刚刚下线，我……
整个车间的60多名工人和技术人员都被调到了另一个生产部门。
“因为大家都知道，新能源汽车的早期发展并不是很顺利，为了规避风险，我们公司必须采取间歇性生产。”
为了规避风险，新能源汽车企业纷纷推出燃油旅行车。新能源汽车的销量真的这么差吗？笔者在襄阳了解到，襄阳目前只有30辆新能源私家车，个人不愿意购买。襄阳的新能源汽车主要集中在公共交通系统，但当笔者看到公共交通公司副经理张江峰时，他很难过。
“我们现在用的是我们当地的电池，48.7万元。已经有30辆车快要过期了。如果换了，一辆车需要48.7万。48.7万，如果企业承受，就承受不了。”
张江峰告诉笔者，他的公司是襄阳市政府专门成立的，专门推广新能源汽车。政府为该公司购买新能源汽车提供了大量补贴。每辆车总价129万元，国家补贴50万元，省政府补贴20万元，襄阳市补贴30万元。该公司只需要承担20多万元，相当于一辆普通燃油公交车的价格。目前，如果没有国家补贴，他们无法更换电池，也无法进行日常维护。
“纯电动汽车作为一个新兴产业，是小批量生产的，所以它的生产成本，也就是我们的维修成本，要比普通公交车高出很多，基本上是普通公交车的三倍左右。我们在财政补贴后可以正常运营。”
张江峰告诉笔者，他的公司是襄阳市政府专门成立的，专门推广新能源汽车。政府为该公司购买新能源汽车提供了大量补贴。每辆车总价129万元，国家补贴50万元，省政府补贴20万元，襄阳市补贴30万元。该公司只需要承担20多万元，相当于一辆普通燃油公交车的价格。目前，如果没有国家补贴，他们无法更换电池，也无法进行日常维护。
“纯电动汽车作为一个新兴产业，是小批量生产的，所以它的生产成本，也就是我们的维修成本，要比普通公交车高出很多，基本上是普通公交车的三倍左右。我们在财政补贴后可以正常运营。”
第一电动网作者杜俊仪被雨水洗过的天空显得格外清新晴朗，正值这样的好天气，第一电动看车团再次出发，数十名新能源汽车潜在消费者前往北京市北方瑞嘉汽车销售服务店试乘试驾比亚迪新能源e6车型。
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