长春推广新能源车遭遇尴尬 汽车城应该要更给力

2014年北京国际汽车展览会正在北京举行。在全球推出的118辆汽车中，有79辆是新能源汽车。然而，尽管节能环保理念备受推崇，但在长春等地的实际推广却遇到了尴尬，电力配套设施建设发展缓慢。新能源汽车在汽车城的推广力度应该更大！

一汽所在的吉林省长春市被誉为汽车之都。长春市政府印发《长春市新能源汽车推广应用实施方案（2013-2015年）》，提出到2015年底，在城区推广5000辆新能源汽车，建设30个集中充电场，建设5000个充电桩。

然而，愿景是美好的，但前方的道路是漫长的。笔者最近走访了长春的多家汽车4S店，发现没有纯电动汽车在售。店主们都表示，没有顾客订购纯电动汽车。据了解，长春市自2009年开始推广新能源汽车，主要在公共交通领域。到目前为止，长春只有两辆纯电动公交车在运营，私家车很少。

“目前，我不敢买纯电动汽车。虽然它既省油又环保，但我不能相信电池的质量。”在4S店买车的刘先生说。然而，本应在4月15日推出的162路25辆纯电动公交车只能暂停使用，因为电池寿命无法满足车辆在拥堵中行驶的要求。在“人休息，车不休息”的出租车领域，纯电动出租车由于长春冬季气温低、电池充电时间长，不受司机青睐。

笔者了解到，长春规划的5000个充电桩中，只有35个建成，基本处于闲置状态，成为节能环保的“公共服务广告”。

笔者走访了长春的一些高档住宅小区，物业经理表示，这些住宅小区前期没有规划设计，车库也没有电源，无法为业主安装充电桩。在公交线路上，充电换电站、充电桩等配套设施也太少。

业内人士指出，新能源汽车在汽车城的推广力度应该更大！要双管齐下：一是加强技术研发，解决新能源汽车发展的技术瓶颈，即电池充电能力；二是通过政府规划和政策引导，推动电力配套设施建设，使新能源汽车的应用率先在当地某一领域形成良性循环。

据了解，尽管长春市政府制定了新能源汽车发展的长期规划，但实施细则尚未颁布。规划涉及的新能源汽车在公共交通和出租车领域的配置数量无法确定，配套环境、企业生产整顿、车辆补贴等具体问题无法解决。长春高新区新能源汽车产业发展办公室主任马国增表示：“新能源汽车的推广需要政府的统一布局，我希望尽快出台实施细则。”2014年北京国际汽车展览会正在北京举行。在全球推出的118辆汽车中，有79辆是新能源汽车。然而，尽管节能环保理念备受推崇，但在长春等地的实际推广却遇到了尴尬，电力配套设施建设发展缓慢。新能源汽车在汽车城的推广力度应该更大！

一汽所在的吉林省长春市被誉为汽车之都。长春市政府印发《长春市新能源汽车推广应用实施方案（2013-2015年）》，提出到2015年底，在城区推广5000辆新能源汽车，建设30个集中充电场，建设5000个充电桩。

然而，愿景是美好的，但前方的道路是漫长的。笔者最近走访了长春的多家汽车4S店，发现没有纯电动汽车在售。店主们都表示，没有顾客订购纯电动汽车。据了解，长春市自2009年开始推广新能源汽车，主要在公共交通领域。到目前为止，长春只有两辆纯电动公交车在运营，私家车很少。

“目前，我不敢买纯电动汽车。虽然它既省油又环保，但我不能相信电池的质量。”在4S店买车的刘先生说。然而，本应在4月15日推出的162路25辆纯电动公交车只能暂停使用，因为电池寿命无法满足车辆在拥堵中行驶的要求。在“人休息，车不休息”的出租车领域，纯电动出租车由于长春冬季气温低、电池充电时间长，不受司机青睐。

笔者了解到，长春规划的5000个充电桩中，只有35个建成，基本处于闲置状态，成为节能环保的“公共服务广告”。

笔者走访了长春的一些高档住宅小区，物业经理表示，这些住宅小区前期没有规划设计，车库也没有电源，无法为业主安装充电桩。在公交线路上，充电换电站、充电桩等配套设施也太少。

业内人士指出，新能源汽车在汽车城的推广力度应该更大！要双管齐下：一是加强技术研发，解决新能源汽车发展的技术瓶颈，即电池充电能力；二是通过政府规划和政策引导，推动电力配套设施建设，使新能源汽车的应用率先在当地某一领域形成良性循环。

据了解，尽管长春市政府制定了新能源汽车发展的长期规划，但实施细则尚未颁布。规划涉及的新能源汽车在公共交通和出租车领域的配置数量无法确定，配套环境、企业生产整顿、车辆补贴等具体问题无法解决。长春高新区新能源汽车产业发展办公室主任马国增表示：“新能源汽车的推广需要政府的统一布局，希望尽快出台实施细则。”

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