北京车展再谈小米造车 互联网思维非万能

即使在北京车展上，米粉也不时被问到：马斯克来了，你为什么没看到雷军和小米的电动车？

不可否认，互联思维正在冲击传统思维，传统逻辑中的顽固性和壁垒正在被互联网思维一步步剥离，我们的手机、电脑甚至手表纷纷掉落。现在，互联网的思维是针对我们一直遵循规则的汽车。

无论是谷歌梦幻般的无人驾驶技术，还是IOS与安卓的车内大战，特斯拉的火爆，以及愚人节前夕“小米造车”的信息泛滥，都意味着传统汽车行业正在被互联网思维像蛋壳一样打破。在一片喧嚣中，小米似乎已经将互联网思维的主战场从硅谷转移到了太平洋西岸的中国。波折的剧情发生在4月5日，雷军通过微博否认了这一传闻。吊诡的是，“小米造车”的消息恰逢红米NOTE的发布节点，恰逢愚人节。“小米造车”看起来就像雷军自己释放的烟雾弹。

一旦事情进入公共关系的范畴，它们就会变得有趣。在公关背景下，雷军和马斯克是超越商业领域的极客和超级偶像，有着共同的互联网基因，这让雷军和Musk相互欣赏。在特斯拉中国的定价公布之前，雷军一口气订购了两辆特斯拉。事实上，早在2012年10月，当马斯克还没有解决庐山真面目时，雷军就支持微博：“特斯拉汽车很酷，据说明年3月将进入中国。是小米模式的汽车版吗？”

这条看似低调的微博，其实透露了雷军对互联网思维的理解。在他看来，小米模式和特斯拉都是互联网思维的集中体现：极客精神、全链条融合、深度互动。在“小米造车”的担忧背后，折射的现实是互联网思维与传统产业的碰撞加剧。公众意识对互联网思维的“痴迷和崇拜”也让造车看起来像是一件几分钟就能完成的简单事情。但是，用互联网思维制造电动汽车真的那么简单吗？

全链条整合已经成为当前互联网思维最明确的标志。如今，小米可以通过购买获得CPU、屏幕等核心硬件，可以由最好的代工生产，但显然无法获得手机行业的核心技术，这一点在电动汽车行业也有所体现。目前，电池、电机和电子控制是电动汽车的三大核心技术。一旦缺乏核心技术，一方面不得不严重依赖供应商，另一方面给产品质量带来许多隐患。刚刚被万向收购的菲斯克就是一个例子。Fisk Karma电动汽车使用了A123系统提供的电池，这些电池被推迟了一年，并被召回了几次，而A123系统的倒闭直接导致了Fisk的破产。尽管特斯拉明智地选择了松下作为电池供应商，并采取了股权捆绑，但看看日本人的脸是不可避免的。通过全链条集成很难获得核心技术，这是不争的事实。

掌握核心技术，占领供应链顶层，只是打造电动汽车的第一步。车辆安全很难绕过。用互联网思维制造的特斯拉并不像小米制造手机那么容易，因为一旦特斯拉充满电池，就会制造悲剧。特斯拉采用NCR钴酸锂18650电池，电源由7000节电池组成。钴酸锂18650电池虽然功率优越，但在180摄氏度时会分解释放氧气，容易引发火灾。特斯拉利用互联网思维提供了一种安全解决方案，即监控和管理一个巨大的电池系统，就像控制数千台服务器一样。不幸的是，它仍然无法防止事故的发生。从去年10月到今年2月，总销量达3万辆的特斯拉发生了4起火灾事故，概率为千分之一，其安全问题一直饱受诟病。

另一个是互联网上不可逾越的鸿沟……

ng是销售额和利润。到目前为止，特斯拉只有一辆Model S，其产品线还需要丰富。更不乐观的是，特斯拉在短时间内仍将受到产能和电池供应的困扰。2月，特斯拉宣布将筹集16亿美元用于扩大产能。同时，我们将投资20亿美元建造一座电池工厂，以解决电池供应的瓶颈，但这一过程显然需要时间。此外，充电桩建设和销售策略的隐患也让马斯克感到不堪重负。2月19日，特斯拉公布了2013年的财务数据，在不计算一些一次性项目（不符合美国通用会计准则）的情况下实现了约1亿美元的利润，结束了过去11年的持续亏损。另一方面，小米、雷军正在疯狂地扩大产能。2014年，小米手机的销售目标是6000万部，预计销售额将超过800亿元。可以说，目前电动汽车行业还处于起步和探索阶段。现在，它可能只能用石头来铺路，很难像小米一样创造奇迹。

也许互联网思维代表着“只有快速和牢不可破”。小米手机、特斯拉和谷歌眼镜似乎都突然来到了这个世界。这种不断强化的思维在一定程度上承载和延伸了我们的想象力。但米粉至少应该清楚一件事：

所有的物理事物都不是凭空出现的，这是我们社会尝试和测试过的基本常识。即使在北京车展上，米粉也不时被问到：马斯克来了，你为什么没看到雷军和小米的电动车？

不可否认，互联思维正在冲击传统思维，传统逻辑中的顽固性和壁垒正在被互联网思维一步步剥离，我们的手机、电脑甚至手表纷纷掉落。现在，互联网的思维是针对我们一直遵循规则的汽车。

无论是谷歌梦幻般的无人驾驶技术，还是IOS与安卓的车内大战，特斯拉的火爆，以及愚人节前夕“小米造车”的信息泛滥，都意味着传统汽车行业正在被互联网思维像蛋壳一样打破。在一片喧嚣中，小米似乎已经将互联网思维的主战场从硅谷转移到了太平洋西岸的中国。波折的剧情发生在4月5日，雷军通过微博否认了这一传闻。吊诡的是，“小米造车”的消息恰逢红米NOTE的发布节点，恰逢愚人节。“小米造车”看起来就像雷军自己释放的烟雾弹。

一旦事情进入公共关系的范畴，它们就会变得有趣。在公关背景下，雷军和马斯克是超越商业领域的极客和超级偶像，有着共同的互联网基因，这让雷军和Musk相互欣赏。在特斯拉中国的定价公布之前，雷军一口气订购了两辆特斯拉。事实上，早在2012年10月，当马斯克还没有解决庐山真面目时，雷军就支持微博：“特斯拉汽车很酷，据说明年3月将进入中国。是小米模式的汽车版吗？”

这条看似低调的微博，其实透露了雷军对互联网思维的理解。在他看来，小米模式和特斯拉都是互联网思维的集中体现：极客精神、全链条融合、深度互动。在“小米造车”的担忧背后，折射的现实是互联网思维与传统产业的碰撞加剧。公众意识对互联网思维的“痴迷和崇拜”也让造车看起来像是一件几分钟就能完成的简单事情。但是，用互联网思维制造电动汽车真的那么简单吗？

全链条整合已经成为当前互联网思维最明确的标志。如今，小米可以通过购买获得CPU、屏幕等核心硬件，可以由最好的代工生产，但显然无法获得手机行业的核心技术，这一点在电动汽车行业也有所体现。目前，电池、电机和电子控制是电动汽车的三大核心技术。一旦缺乏核心技术，就……

一方面，它不得不严重依赖供应商，另一方面，这给产品质量带来了许多隐患。刚刚被万向收购的菲斯克就是一个例子。Fisk Karma电动汽车使用了A123系统提供的电池，这些电池被推迟了一年，并被召回了几次，而A123系统的倒闭直接导致了Fisk的破产。尽管特斯拉明智地选择了松下作为电池供应商，并采取了股权捆绑，但看看日本人的脸是不可避免的。通过全链条集成很难获得核心技术，这是不争的事实。

掌握核心技术，占领供应链顶层，只是打造电动汽车的第一步。车辆安全很难绕过。用互联网思维制造的特斯拉并不像小米制造手机那么容易，因为一旦特斯拉充满电池，就会制造悲剧。特斯拉采用NCR钴酸锂18650电池，电源由7000节电池组成。钴酸锂18650电池虽然功率优越，但在180摄氏度时会分解释放氧气，容易引发火灾。特斯拉利用互联网思维提供了一种安全解决方案，即监控和管理一个巨大的电池系统，就像控制数千台服务器一样。不幸的是，它仍然无法防止事故的发生。从去年10月到今年2月，总销量达3万辆的特斯拉发生了4起火灾事故，概率为千分之一，其安全问题一直饱受诟病。

另一个是，互联网思维中不可逾越的鸿沟是销售额和利润。到目前为止，特斯拉只有一辆Model S，其产品线还需要丰富。更不乐观的是，特斯拉在短时间内仍将受到产能和电池供应的困扰。2月，特斯拉宣布将筹集16亿美元用于扩大产能。同时，我们将投资20亿美元建造一座电池工厂，以解决电池供应的瓶颈，但这一过程显然需要时间。此外，充电桩建设和销售策略的隐患也让马斯克感到不堪重负。2月19日，特斯拉公布了2013年的财务数据，在不计算一些一次性项目（不符合美国通用会计准则）的情况下实现了约1亿美元的利润，结束了过去11年的持续亏损。另一方面，小米、雷军正在疯狂地扩大产能。2014年，小米手机的销售目标是6000万部，预计销售额将超过800亿元。可以说，目前电动汽车行业还处于起步和探索阶段。现在，它可能只能用石头来铺路，很难像小米一样创造奇迹。

也许互联网思维代表着“只有快速和牢不可破”。小米手机、特斯拉和谷歌眼镜似乎都突然来到了这个世界。这种不断强化的思维在一定程度上承载和延伸了我们的想象力。但米粉至少应该清楚一件事：

所有的物理事物都不是凭空出现的，这是我们社会尝试和测试过的基本常识。

标签：特斯拉北京大众优越Model S

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