李想谈特斯拉：喜欢Model S 驾驶体验非常棒

22日，汽车之家创始人李想出席了特斯拉Model S的交付仪式。作为中国的第一批用户，李想对特斯拉Model S表现出了极大的满意。“我最喜欢这款车出色的驾驶体验，”李想说。

“Model S的驾驶体验非常好，后座是最大的短板。”

作者：在买这辆车之前，你有什么担心吗？

李想：我之前已经在美国试驾过了，车主的反馈也不错，所以我没有后顾之忧。而且，拿到车后，我发现现在的车与在美国测试的车相比进行了优化，座椅更低。Model S的驾驶感很好，电动汽车可以随时提供最大扭矩，感觉很好。驾驶起来比普通汽车更愉快，而且在交通堵塞时也不会那么烦人。

作者：如果你有机会和马斯克谈谈对Model S的评价，你会如何评价这款车？

李想：这辆车的驾驶体验很棒。这款车的驾驶体验是150万辆汽车的驾驶体验。外观是100万辆汽车的外观，而后座只是10-15万辆车的后座。这可能与美国人不关心后座有关。

作者：你认为特斯拉Model S的缺点是什么？

李想：后座是他们的缺点。这辆车的后座是10-15万辆车的水平。坐在后座上受虐，因为它的头枕是固定的，没有扶手，坐垫很短，而且坐姿很低。

作者：充电桩安装过程顺利吗？

李想：充电桩的安装由特斯拉负责，过程非常顺利。我自己换了接线，安装在80A。费用约为3500元。后来，我认为没有必要安装80A、30A或32A，这就足够了。因为我不会开它长途，即使车没电了，32A也可以在10小时内充满电。而且，我在家里和公司都安装了充电桩，这辆车基本上是作为交通工具使用的。特斯拉的充电桩安装严格，安装后进行了两次测试。一次测试持续了两个小时，另一次是通宵测试。是特斯拉的员工从国家电网请来安装的。

作者：你会向周围的朋友推荐特斯拉Model S吗？

李想：我帮他们卖了至少10辆车，包括我的同事和邻居。

作者：你买这辆车是出于更多的IT原因还是为了更多的汽车？

李想：这个问题相当于问我是想保留我的左手还是右手。我想两者都保留。我周围IT圈的朋友买这辆车更多。我买这辆车的最大原因是我有很好的驾驶感，其次，我不想落后。电动汽车可能是未来的普及趋势。

作者：你担心汽车着火吗？

李想：汽车着火是很正常的，涡轮增压汽车也会着火。只要发生火灾的可能性不高。事实上，特斯拉不应该过多地定位在电动汽车上，而应该定位在四轮轿跑车上。这至少是第二辆车。Model S是我现在开的第六辆车，第二辆电动汽车，前一辆是雪佛兰Volanda。

作者：你觉得S型车的价格如何？

李想：每个人都会认为这辆车不会赔钱。每个人都知道国外的价格。我买的车都没有国外的价格和税收，但都上涨了20%-30%。

李想是北京唯一拥有一辆红色Model S的车主。

“硅谷的人很尴尬，马斯克也是。人们都很好。”

作者：这是你第一次见到马斯克吗？你觉得他怎么样？

李想：这是我第一次见到他。我只说了几句话。我没有感觉，也没有什么可问的。我不想崇拜，我会请他签名并与他合影，只是为了欣赏一位成功的企业家。硅谷的每个人都很软弱，他也是，但他很好，甚至比我预期的要好。而且，他非常优秀，在实验室或分散地整合了许多现有技术，并使其更加民用，这与乔布斯类似。他把自己的想象变成了现实。

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“中国没有一家企业能够承受十年的损失，如果它承受了，它将成为烈士而不是先驱。”

作者：你觉得特斯拉的国产化怎么样？

李想：特斯拉很难在短时间内制造出国产产品，因为他不了解中国市场。特斯拉很难找到一家好的合资工厂。目前，许多大牌车企在中国很难与合资企业相处，比如50%到50%的股比等政策问题，实际上并没有想象中那么容易。特斯拉目前进口情况良好，税收也不高。特斯拉可以在3-4年内在中国制造。因为很多自主品牌都会积极与特斯拉合作，政策可能对电动汽车公司更好。然而，Model S的国产化并不是很重要，下一代Model E的国产化非常重要，因为它在美国的价格与宝马i3相同。

作者：特斯拉作为一家汽车企业并不是一家巨头，但中国的IT企业家购买了它。你怎么看待这种现象？

李想：这就像iPhone刚刚上市一样。每个人都想早点接触到尖端技术和未来趋势。

作者：在中国推广特斯拉最大的问题是什么？

李想：我认为没有问题，因为特斯拉不会卖给奥迪。如果特斯拉的目标是每年生产5000辆汽车，那么可以付出一点努力。如果目标是5万辆车，那么难度不是10倍，而是100倍。

作者：国产自主品牌制造电动汽车的关键点是什么？

李想：国内车企做电动汽车是自下而上，从低端到高端，这很难。此外，成本差距，国产技术还不错，但国产车企亏不起10多年。国内汽车公司很难向特斯拉学习。他们已经做好了失去三年的准备，但还没有做好失去十年的准备。在中国失去10年后，你可以成为烈士，但不能成为先驱。中国应该在适当的时候进入电动汽车领域，就像微博最早没有启动推特一样，所以中国确实存在这样的问题。

作者：比亚迪和特斯拉之间有竞争吗？

李想：没有竞争关系。所有有竞争力的汽车并不是来自汽车的制造方式，而是来自品牌的用户群。一辆售价100万的汽车与20万的汽车用户群体不同。特斯拉Model E的竞争对手是宝马i3，未来完美的产品可能是两者的融合。22日，汽车之家创始人李想出席了特斯拉Model S的交付仪式。作为中国的第一批用户，李想对特斯拉Model S表现出了极大的满意。“我最喜欢这款车出色的驾驶体验，”李想说。

“Model S的驾驶体验非常好，后座是最大的短板。”

作者：在买这辆车之前，你有什么担心吗？

李想：我之前已经在美国试驾过了，车主的反馈也不错，所以我没有后顾之忧。而且，拿到车后，我发现现在的车与在美国测试的车相比进行了优化，座椅更低。Model S的驾驶感很好，电动汽车可以随时提供最大扭矩，感觉很好。驾驶起来比普通汽车更愉快，而且在交通堵塞时也不会那么烦人。

作者：如果你有机会和马斯克谈谈对Model S的评价，你会如何评价这款车？

李想：这辆车的驾驶体验很棒。这款车的驾驶体验是150万辆汽车的驾驶体验。外观是100万辆汽车的外观，而后座只是10-15万辆车的后座。这可能与美国人不关心后座有关。

作者：你认为特斯拉Model S的缺点是什么？

李想：后座是他们的缺点。这辆车的后座是10-15万辆车的水平。坐在后座上受虐，因为它的头枕是固定的，没有扶手，坐垫很短，而且坐姿很低。

作者：充电桩安装过程顺利吗？

李想：充电桩的安装由特斯拉负责，过程非常顺利。我改变了……

我自己布线并安装在80A中。费用约为3500元。后来，我认为没有必要安装80A、30A或32A，这就足够了。因为我不会开它长途，即使车没电了，32A也可以在10小时内充满电。而且，我在家里和公司都安装了充电桩，这辆车基本上是作为交通工具使用的。特斯拉的充电桩安装严格，安装后进行了两次测试。一次测试持续了两个小时，另一次是通宵测试。是特斯拉的员工从国家电网请来安装的。

作者：你会向周围的朋友推荐特斯拉Model S吗？

李想：我帮他们卖了至少10辆车，包括我的同事和邻居。

作者：你买这辆车是出于更多的IT原因还是为了更多的汽车？

李想：这个问题相当于问我是想保留我的左手还是右手。我想两者都保留。我周围IT圈的朋友买这辆车更多。我买这辆车的最大原因是我有很好的驾驶感，其次，我不想落后。电动汽车可能是未来的普及趋势。

作者：你担心汽车着火吗？

李想：汽车着火是很正常的，涡轮增压汽车也会着火。只要发生火灾的可能性不高。事实上，特斯拉不应该过多地定位在电动汽车上，而应该定位在四轮轿跑车上。这至少是第二辆车。Model S是我现在开的第六辆车，第二辆电动汽车，前一辆是雪佛兰Volanda。

作者：你觉得S型车的价格如何？

李想：每个人都会认为这辆车不会赔钱。每个人都知道国外的价格。我买的车都没有国外的价格和税收，但都上涨了20%-30%。

李想是北京唯一拥有一辆红色Model S的车主。

“硅谷的人很尴尬，马斯克也是。人们都很好。”

作者：这是你第一次见到马斯克吗？你觉得他怎么样？

李想：这是我第一次见到他。我只说了几句话。我没有感觉，也没有什么可问的。我不想崇拜，我会请他签名并与他合影，只是为了欣赏一位成功的企业家。硅谷的每个人都很软弱，他也是，但他很好，甚至比我预期的要好。而且，他非常优秀，在实验室或分散地整合了许多现有技术，并使其更加民用，这与乔布斯类似。他把自己的想象变成了现实。

“中国没有一家企业能够承受十年的损失，如果它承受了，它将成为烈士而不是先驱。”

作者：你觉得特斯拉的国产化怎么样？

李想：特斯拉很难在短时间内制造出国产产品，因为他不了解中国市场。特斯拉很难找到一家好的合资工厂。目前，许多大牌车企在中国很难与合资企业相处，比如50%到50%的股比等政策问题，实际上并没有想象中那么容易。特斯拉目前进口情况良好，税收也不高。特斯拉可以在3-4年内在中国制造。因为很多自主品牌都会积极与特斯拉合作，政策可能对电动汽车公司更好。然而，Model S的国产化并不是很重要，下一代Model E的国产化非常重要，因为它在美国的价格与宝马i3相同。

作者：特斯拉作为一家汽车企业并不是一家巨头，但中国的IT企业家购买了它。你怎么看待这种现象？

李想：这就像iPhone刚刚上市一样。每个人都想早点接触到尖端技术和未来趋势。

作者：在中国推广特斯拉最大的问题是什么？

李想：我认为没有问题，因为特斯拉不会卖给奥迪。如果特斯拉的目标是每年生产5000辆汽车，那么可以付出一点努力。如果目标是5万辆车，那么难度不是10倍，而是100倍。

作者：国产自主品牌制造电动汽车的关键点是什么？

李想：国内车企做电动汽车是自下而上，从低端到高端，这很难。此外，成本差距，国内技术还不错，但国内车企可以……

承受10年以上的损失。国内汽车公司很难向特斯拉学习。他们已经做好了失去三年的准备，但还没有做好失去十年的准备。在中国失去10年后，你可以成为烈士，但不能成为先驱。中国应该在适当的时候进入电动汽车领域，就像微博最早没有启动推特一样，所以中国确实存在这样的问题。

作者：比亚迪和特斯拉之间有竞争吗？

李想：没有竞争关系。所有有竞争力的汽车并不是来自汽车的制造方式，而是来自品牌的用户群。一辆售价100万的汽车与20万的汽车用户群体不同。特斯拉Model E的竞争对手是宝马i3，未来完美的产品可能是两者的融合。

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