国四排放标准明年初执行 外资早已提前布局

国四排放标准将于明年1月1日实施，这要求江淮汽车等商用车公司更换柴油车以达到国四标准。博世和德尔福等国际零部件供应商已经提前布局。

昨天，工业和信息化部产业政策司发布了《中华人民共和国工业和信息技术部公告第27号》，表示计划于2014年12月31日取消适用国家第三阶段汽车排放标准（以下简称“国三”）的柴油车产品公告，自2015年1月1日起不再销售国三柴油车产品。

也就是说，工信部将从明年1月1日起全面实施国四排放标准，国三排放标准新车公告目录的审批将在今年年底结束，国三标准汽车的销售也将在今年底结束。

工业和信息化部的这一声明将结束国四排放标准的第二次延迟。前两次延期基本上是由于工业和信息化部与环境保护部之间的分歧。工业和信息化部对中国柴油产品的质量表示担忧。

然而，本届政府再也无法忍受全国各地雾霾带来的环境压力了。李克强总理在政府工作报告中明确指出，2014年全国将供应国四标准车用柴油。这份具体的报告史无前例，也释放出环保标准没有空间的信号，加速了各地实施国四标准的进程。

事实上，国四排放标准原计划于2011年1月1日实施，但2010年12月21日，环保部门表示，3.5吨以上柴油国四排放的实施时间将推迟一年，即2012年1月31日实施。但由于柴油产品质量等原因，国四标准再次延期，并于2013年7月1日正式实施。但在实施前夕，环保部与工业和信息化部、汽车行业协会就国四实施时间达成一致，原定于2013年7月1日正式实施的重型柴油车国四排放标准再次延期。

自从三年前政府要推行国四排放标准以来，博世、德尔福、亚新科等公司已经布局产能和技术研发，以应对国四排放的升级，但结果一再拖延。“政府终于决定明年实施国四排放标准，这对规范型企业，特别是那些根据政策准备进行技术升级的企业是有好处的，也有利于维护政府在国内的信誉。”亚新科集团副总裁倪伟告诉《第一财经报》作者。

即将实施的国四排放标准对博世、德尔福、电装和亚信来说是一个机遇。

博世是全球最大的汽车零部件供应商，也是最早实现柴油发动机国产化的外资零部件企业之一。2004年，博世与无锡威孚高新技术有限公司（000581.SZ）成立合资公司博世汽车柴油系统有限公司有限公司。，有限公司一年多前宣布，将在青岛投资约16亿元，在中国建立第二个生产基地，其主要产品是高压共轨系统喷油器。德尔福在烟台的柴油发动机管理系统生产基地将主要生产高精度柴油燃料喷射系统部件，该项目将耗资1亿美元。

不仅博世和德尔福等外国公司加快了对高压共轨技术的投资……

德国大陆集团和日本电装等跨国零部件公司也在加快市场布局。

“我们的中高端产品是从博世的高压共轨柴油系统购买的。”福田汽车（600166.SH）市场部负责人刘旭光告诉笔者，“大多数地方柴油机供应商主要基于其他技术路线，在高压共轨柴油系统技术上并不占主导地位。如果国内法规升级为新标准，采用高压共轨汽油系统是非常必要的。”

然而，江淮汽车董事长安进担心国四排放标准升级给客户带来的成本压力。

“只要使用符合国四排放标准的技术装置，对我们的客户来说，成本至少会增加8%~10%。就轻型卡车而言，一辆轻型卡车的成本将增加15000~20000元，因为它配备了国四装置，这意味着汽车的价格将上涨15%左右，甚至20%以上。”安进在2014年的中国汽车论坛闭门会议上表示，“这个问题应该引起重视，有什么政策和制度可以保证中国柴油的正常供应。“

政府需要建立一些奖惩制度，以确保市场公平竞争，同时促进国四排放标准的实施和指导。

华菱星马董事长刘汉儒在今年两会期间接受媒体采访时表示，环境污染已经达到这个水平，有关部门必须引导生产企业、用户和市场各界严格执行国四标准，建立奖惩机制。目前，一些企业不执行国四标准，不处罚，真正执行国四的企业不公示、不奖励。在国外商用车环境升级中，国家将对执行标准较高的企业给予一定补贴；

对于不执行排放标准的企业，除调整税费外，还将采取一些处罚措施。国四排放标准将于明年1月1日实施，这要求江淮汽车等商用车公司更换柴油车以达到国四标准。博世和德尔福等国际零部件供应商已经提前布局。

昨天，工业和信息化部产业政策司发布了《中华人民共和国工业和信息技术部公告第27号》，表示计划于2014年12月31日取消适用国家第三阶段汽车排放标准（以下简称“国三”）的柴油车产品公告，自2015年1月1日起不再销售国三柴油车产品。

也就是说，工信部将从明年1月1日起全面实施国四排放标准，国三排放标准新车公告目录的审批将在今年年底结束，国三标准汽车的销售也将在今年底结束。

工业和信息化部的这一声明将结束国四排放标准的第二次延迟。前两次延期基本上是由于工业和信息化部与环境保护部之间的分歧。工业和信息化部对中国柴油产品的质量表示担忧。

然而，本届政府再也无法忍受全国各地雾霾带来的环境压力了。李克强总理在政府工作报告中明确指出，2014年全国将供应国四标准车用柴油。这份具体的报告史无前例，也释放出环保标准没有空间的信号，加速了各地实施国四标准的进程。

事实上，国四排放标准原计划于2011年1月1日实施，但2010年12月21日，环保部门表示，3.5吨以上柴油国四排放的实施时间将推迟一年，即2012年1月31日实施。但由于柴油产品质量等原因，国四标准再次延期，并于2013年7月1日正式实施。但在实施前夕，环保部与工业和信息化部、汽车行业协会就国四实施时间达成一致，原定于2013年7月1日正式实施的重型柴油车国四排放标准再次延期。

自从三年前政府要推行国四排放标准以来，博世、德尔福、亚新科等公司已经布局产能和技术研发，以应对国四排放的升级，但结果一再拖延。“政府终于决定明年实施国四排放标准，这对规范型企业，特别是那些根据政策准备进行技术升级的企业是有好处的，也有利于维护政府在国内的信誉。”亚新科集团副总裁倪伟告诉《第一财经报》作者。

即将实施的国四排放标准对博世、德尔福、电装和亚信来说是一个机遇。

博世是全球最大的汽车零部件供应商，也是最早实现柴油发动机国产化的外资零部件企业之一。2004年，博世与无锡威孚高新技术有限公司（000581.SZ）成立合资公司博世汽车柴油系统有限公司有限公司。，有限公司一年多前宣布，将在青岛投资约16亿元，在中国建立第二个生产基地，其主要产品是高压共轨系统喷油器。德尔福在烟台的柴油机管理系统生产基地将主要生产高精度柴油喷射系统部件，该项目将耗资1亿美元……

ollars。

不仅博世、德尔福等外国公司加快了对高压共轨技术的投资，德国大陆集团、日本电装等跨国零部件公司也在加快市场布局。

“我们的中高端产品是从博世的高压共轨柴油系统购买的。”福田汽车（600166.SH）市场部负责人刘旭光告诉笔者，“大多数地方柴油机供应商主要基于其他技术路线，在高压共轨柴油系统技术上并不占主导地位。如果国内法规升级为新标准，采用高压共轨汽油系统是非常必要的。”

然而，江淮汽车董事长安进担心国四排放标准升级给客户带来的成本压力。

“只要使用符合国四排放标准的技术装置，对我们的客户来说，成本至少会增加8%~10%。就轻型卡车而言，一辆轻型卡车的成本将增加15000~20000元，因为它配备了国四装置，这意味着汽车的价格将上涨15%左右，甚至20%以上。”安进在2014年的中国汽车论坛闭门会议上表示，“这个问题应该引起重视，有什么政策和制度可以保证中国柴油的正常供应。“

政府需要建立一些奖惩制度，以确保市场公平竞争，同时促进国四排放标准的实施和指导。

华菱星马董事长刘汉儒在今年两会期间接受媒体采访时表示，环境污染已经达到这个水平，有关部门必须引导生产企业、用户和市场各界严格执行国四标准，建立奖惩机制。目前，一些企业不执行国四标准，不处罚，真正执行国四的企业不公示、不奖励。在国外商用车环境升级中，国家将对执行标准较高的企业给予一定补贴；对于不执行排放标准的企业，除调整税费外，还将采取一些处罚措施。

标签：江淮长安福田汉

汽车资讯热门资讯