崔东树：2014北京车展新能源车主要是大集团热

今年的车展是又一个非常热门的车展。国际汽车公司在中国的趋势强劲，车展也反映了国际汽车公司的中国市场战略。新能源和新技术是提升品牌，推动新车赚钱是核心任务。

1.本次车展的新能源车主主要是大集团。

本届车展的新能源汽车是焦点。毕竟，国家鼓励创新，希望实现从大汽车市场向强大汽车产业的转变。因此，大型国有集团推广更多的新能源。当然，也有比亚迪这样专注于新能源汽车的公司，他们的梦想是用新能源汽车占领世界。秦唐和其他参加此次车展的汽车也有志于恢复中国在世界上的传统地位。但大型团体仍然是焦点。新能源汽车是一块硬骨头，大型集团拥有大量资金。独立的效果最容易体现在新能源汽车的展示上，同时，大集团在宣传上多说话也是正常的。

不过，此次国内多家自主车企对新能源汽车保持冷静态度，市场中短期前景十分明朗。短期是北京和上海摇号限购的增量，但随后将是新的销售瓶颈，而短期流行后的反思也将使新能源在未来两年相对降温。

全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树

2.品牌维护仍是国际车企的新能源。

国际车企在本届车展上展示的新能源汽车并不多。丰田推出了一些新能源汽车和一些概念宣传，但都是普及基础知识的宣传，太多的交流展览没有体现出来。其他国际车企也不热心，也没有推出任何国际上流行的新能源汽车。毕竟，他们卖不出去，所以他们仍然为可以出售的汽车留下了宝贵的展位。

3.新车策略主要是一种快捷的赚钱方式。

本届车展的新车还是非常多的，比如福特的Forex、丰田的雷凌、本田的小型SUV，都是针对10-15万元的主流群体。这种新车预热具有很好的消费者诱惑力，我相信一些消费者一定在思考和期待。这些产品反映了国际车企赚钱的方式，适合中国的特点，并利用核心市场的最多商品获得最大的增量效果。当然，国内的汽车公司也是如此。长城H2、长安CS75都是赚钱效果好的车型。然而，国内企业主要是为了发展赚钱，而国际车企在调整产品后通过多渠道赚钱。

4.能够适应中国特点的杂交种仍然很少。

在今年的北京车展上，传统的混合动力汽车仍然很少，面对中国高昂的汽车价格，它们的低油耗优势并没有太大的节油优势。从车企面临的平均油耗政策和消费者关心的拥堵路况的燃油经济性来看，目前对这类混动车型的认可度并不高。

5.移动互联网的概念仍然是一些简单的宣传。

本次车展部分展位设有车载电子系统，多个品牌的车载系统已经全面展示，但并没有太多新亮点。显示功能基本上已经在实车中销售和应用，我们预计很少有智能汽车能够显示其功能。在IT行业展览会之前，IT有可能真正展示这些未来的智能汽车功能。

6.豪华汽车品牌的受欢迎程度仍然很高。

今年车展的豪车依然是焦点，林肯等品牌也强势入场，在推出新车方面竞争力强劲。此外，这些豪华汽车品牌所展示的品牌历史和品牌文化也很充分，为参观者提供了一个良好的品牌综合认知环境。今年，美世的市场销售额……

-奔驰、捷普、凯迪拉克等品牌发展迅速，车展也是一个良好的销售环境。雷克萨斯NX\宝马9系也是豪华汽车概念的全方位展示，极大地促进了品牌推广。然而，主流市场上很少有国际概念车，神龙的新概念车是一个亮点。

总之，本届车展的市场化趋势是显而易见的。国际汽车公司越来越倾向于中国，而国际趋势却越来越少。合资企业也是推动热电市场布局调整的主要力量。国内企业的独立车企相对低调，许多原有的概念车被面向主流市场的车型所取代。总之，我觉得本届车展没有太多新能源和新技术趋势，向大众等榜样学习的国际车企越来越多。在中国，国际汽车公司的核心仍然是在短期内赚钱。

本文作者是全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树。今年的车展是又一个非常热门的车展。国际汽车公司在中国的趋势强劲，车展也反映了国际汽车公司的中国市场战略。新能源和新技术是提升品牌，推动新车赚钱是核心任务。

1.本次车展的新能源车主主要是大集团。

本届车展的新能源汽车是焦点。毕竟，国家鼓励创新，希望实现从大汽车市场向强大汽车产业的转变。因此，大型国有集团推广更多的新能源。当然，也有比亚迪这样专注于新能源汽车的公司，他们的梦想是用新能源汽车占领世界。秦唐和其他参加此次车展的汽车也有志于恢复中国在世界上的传统地位。但大型团体仍然是焦点。新能源汽车是一块硬骨头，大型集团拥有大量资金。独立的效果最容易体现在新能源汽车的展示上，同时，大集团在宣传上多说话也是正常的。

不过，此次国内多家自主车企对新能源汽车保持冷静态度，市场中短期前景十分明朗。短期是北京和上海摇号限购的增量，但随后将是新的销售瓶颈，而短期流行后的反思也将使新能源在未来两年相对降温。

全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树

2.品牌维护仍是国际车企的新能源。

国际车企在本届车展上展示的新能源汽车并不多。丰田推出了一些新能源汽车和一些概念宣传，但都是普及基础知识的宣传，太多的交流展览没有体现出来。其他国际车企也不热心，也没有推出任何国际上流行的新能源汽车。毕竟，他们卖不出去，所以他们仍然为可以出售的汽车留下了宝贵的展位。

3.新车策略主要是一种快捷的赚钱方式。

本届车展的新车还是非常多的，比如福特的Forex、丰田的雷凌、本田的小型SUV，都是针对10-15万元的主流群体。这种新车预热具有很好的消费者诱惑力，我相信一些消费者一定在思考和期待。这些产品反映了国际车企赚钱的方式，适合中国的特点，并利用核心市场的最多商品获得最大的增量效果。当然，国内的汽车公司也是如此。长城H2、长安CS75都是赚钱效果好的车型。然而，国内企业主要是为了发展赚钱，而国际车企在调整产品后通过多渠道赚钱。

4.能够适应中国特点的杂交种仍然很少。

今年的北京车展上，传统的混合动力汽车仍然很少，它们的低油耗优势并没有太大的节油优势……

面对中国高昂的汽车价格。从车企面临的平均油耗政策和消费者关心的拥堵路况的燃油经济性来看，目前对这类混动车型的认可度并不高。

5.移动互联网的概念仍然是一些简单的宣传。

本次车展部分展位设有车载电子系统，多个品牌的车载系统已经全面展示，但并没有太多新亮点。显示功能基本上已经在实车中销售和应用，我们预计很少有智能汽车能够显示其功能。在IT行业展览会之前，IT有可能真正展示这些未来的智能汽车功能。

6.豪华汽车品牌的受欢迎程度仍然很高。

今年车展的豪车依然是焦点，林肯等品牌也强势入场，在推出新车方面竞争力强劲。此外，这些豪华汽车品牌所展示的品牌历史和品牌文化也很充分，为参观者提供了一个良好的品牌综合认知环境。今年，梅赛德斯-奔驰、JEEP、凯迪拉克等品牌的市场销量增长迅速，车展也是一个良好的销售环境。雷克萨斯NX\宝马9系也是豪华汽车概念的全方位展示，极大地促进了品牌推广。然而，主流市场上很少有国际概念车，神龙的新概念车是一个亮点。

总之，本届车展的市场化趋势是显而易见的。国际汽车公司越来越倾向于中国，而国际趋势却越来越少。合资企业也是推动热电市场布局调整的主要力量。国内企业的独立车企相对低调，许多原有的概念车被面向主流市场的车型所取代。总之，我觉得本届车展没有太多新能源和新技术趋势，向大众等榜样学习的国际车企越来越多。在中国，国际汽车公司的核心仍然是在短期内赚钱。

本文作者是全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树。

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