特斯拉再遇巨头入华魔咒 该忘掉工程师思维

毫无疑问，随着首批汽车的交付，特斯拉和钢铁侠埃隆·马斯克下一阶段在中国市场的行动和表现将成为下一阶段中国互联网和汽车行业最八卦的话题。在风光无限之后，特斯拉究竟会在中国取得“前所未有的成功”还是“前所未有的失败”，已经成为横跨两大行业的巨大悬念。

基于这个定位，马斯克和特斯拉做了两件疯狂的事：一是用电脑和互联网控制汽车，二是用方便持续的电力驾驶汽车。

在全球范围内，到目前为止，这两件事还处于初级阶段，它们是未来的趋势，但不是主流。这意味着，在媒体和公众平息了对技术的狂热之后，除了自身的经验挑战外，特斯拉在中国还将面临非常具体和复杂的问题。例如，在上海，特斯拉是否正在考虑在没有任何政府财政和政策支持的情况下为用户免费或免摇车牌？

事实上，如果特斯拉打算在未来成为中国的一个小众高端市场，是否为用户赢得一个免摇车牌将不会对其产生任何影响。但马斯克显然不打算将特斯拉发展成一辆“高级玩具车”。在最近在中国的首次公开采访中，他明确表示，下一步将通过民用价格、本地化服务、生产和太阳能充电桩为中国用户提供“极致体验”。

特斯拉的战略非常明确。这是为了对中国市场做出巨大贡献，而不是在边缘修修补补。下一步，特斯拉势必在中国实现规模化运营，从而占据绝对的主导市场份额，成为电动汽车在中国市场的主导力量。但这并不容易。

特斯拉在中国的能源伤害

马斯克希望绕过商业规则、充电桩、渠道和用户的主流做法。这种做法在美国可能是可行的，但在中国参选风险极高。

以马斯克提到的太阳能充电桩计划为例。特斯拉有一个大电池和一个沉重的车身。从环保的角度来看，它将电力消耗转化为发电排放，与传统燃油车没有什么不同。因此，特斯拉必须利用太阳能的概念。

然而，太阳能本身是一种不稳定的供电方式，这取决于天气。周鸿祎曾对马斯克开玩笑说，中国一年365天有360天的雾霾，阳光照度很低。如果有烟雾，我该怎么办？因此，稳定的电力必须接入大电网，两种供电方式相辅相成。

马斯克和汉能制造太阳能充电桩，主要是因为他们想脱离电网，也就是脱离国家电网，这是非常困难的。中国的充电设施全部由国家电网和南方电网覆盖。离网意味着电力供应无法保证，这意味着特斯拉如果想在中国扩大规模，很难离网。

据报道，特斯拉相关人士否认了他们只依赖太阳能的说法，但确实没有任何信息表明有任何家庭电网公司宣布与特斯拉合作。此外，由于充电系统不同，特斯拉无法使用市场上的其他充电桩，也无法与其他充电桩共享资源。

痴迷于新能源的充电方式来自马斯克对新技术和新思维的极端崇拜，但在中国，特斯拉的电池技术并不是最好的。近年来，传统汽车公司在电池方面做出了巨大努力。一些电动汽车行业人士表示，传统车企已经开发出功耗极低的电动汽车电池，可以达到远低于燃料排放的效果，包括燃烧煤炭的排放。

特斯拉在中国的政策伤害

绕过与政府更多互动的意图也是特斯拉的缺点之一。北京和上海都放宽了新能源汽车的政策，但到目前为止，特斯拉还未能享受到这样的待遇。以北京为例，有了新能源乘用车示范应用指标，只能购买《北京市新能源乘客车示范应用生产企业和产品目录》中所列的纯电动乘用车。目录中的10种产品都是国产的……

电动汽车和特斯拉的产品不包括在内。

你不仅不能享受购车优惠，而且也不能相应地获得驾照。据了解，许多公司和个人都因此放弃了购买计划。特斯拉在一年多的时间里一直专注于中国市场的销售，显然之前并没有太关注这方面。

特斯拉在中国的渠道伤害

绕过主流销售代理渠道，只做直销模式，也是特斯拉的独特做法之一。特斯拉的直销模式源于苹果开设零售体验店的影响。在特斯拉总部，有苹果背景的高管和员工可以带来更多关于设计、零售和用户体验的体验，但他们无法解决中国体验店进展太慢的真正问题。

根据计划，特斯拉今年将在中国10个城市设立经销商，但原计划于2014年第一季度完工的第二家体验店上海服务中心甚至还没有签署一块土地的合同。据称，特斯拉正在与苏宁商谈合作意向，未来很有可能通过苏宁的线上线下渠道销售汽车和零部件。这种做法是非常互联网化的思维，也可以弥补直销店太少的现实，但根据特斯拉团队目前的执行效率，这一计划何时实施尚不清楚。毕竟，销售电动汽车和销售手机是完全不同的。

归根结底，特斯拉在中国实施各种非主流战略的原因有两个：一是创始人马斯克的工程师管理思维，二是中国团队建设的缺乏和混乱。

马斯克表示，他以工程师和产品经理的思维来管理公司，这可能是特斯拉在美国市场取得成功的原因之一。他冒着巨大的风险，用可回收的火箭敲开了美国航空市场的大门。但这并不意味着直截了当的工程师思维就能敲开中国市场的大门。

马斯克认为，产品和经验将是最终公司成功的决定性因素。然而，作为一家以互联网思维打造的电动汽车公司，建立良好的生态系统本身就是开放的基本要求。马斯克在产品硬件和软件上实现了开放和协作，这在生态系统的运作中显然过于轻蔑。

近日，特斯拉曝光了与阿里巴巴旗下中国联通、支付宝、高德、天猫的合作计划。接下来，更多的公司将进入特斯拉在中国的朋友名单，但目前尚不清楚哪些公司是形势转变的关键合作伙伴。

外国公司要想在中国立足，就不应将自己视为外来市场入侵者，而应将自己作为目标市场的固有成员融入当地文化，强调企业能够适应环境，获得更多发展空间。本土化的本质是跨国公司将生产、营销、管理和人员融入中国经济的过程。

从这个角度来看，目前的特斯拉中国团队显然是极度缺乏的。

特斯拉中国团队在人员、营销和管理方面存在许多问题，这直接导致特斯拉中国团队不重视销售，而更关注如何移交所有已确认的订单。这家自进入中国以来备受关注的公司，不仅要面对外国公司进入中国时会遇到的一系列问题，而且由于其独特的企业文化和巨大的未知市场，未来的道路也很崎岖。毫无疑问，随着首批汽车的交付，特斯拉和钢铁侠埃隆·马斯克下一阶段在中国市场的行动和表现将成为下一阶段中国互联网和汽车行业最八卦的话题。在风光无限之后，特斯拉究竟会在中国取得“前所未有的成功”还是“前所未有的失败”，已经成为横跨两大行业的巨大悬念。

基于这个定位，马斯克和特斯拉做了两件疯狂的事：一是用电脑和互联网控制汽车，二是用方便持续的电力驾驶汽车。

在全球范围内，到目前为止，这两件事还处于初级阶段，它们是未来的趋势，但不是主流。这意味着，在媒体和公众平息了对技术的狂热之后，除了自己的经验挑战……

，特斯拉在中国将面临非常具体和复杂的问题。例如，在上海，特斯拉是否正在考虑在没有任何政府财政和政策支持的情况下为用户免费或免摇车牌？

事实上，如果特斯拉打算在未来成为中国的一个小众高端市场，是否为用户赢得一个免摇车牌将不会对其产生任何影响。但马斯克显然不打算将特斯拉发展成一辆“高级玩具车”。在最近在中国的首次公开采访中，他明确表示，下一步将通过民用价格、本地化服务、生产和太阳能充电桩为中国用户提供“极致体验”。

特斯拉的战略非常明确。这是为了对中国市场做出巨大贡献，而不是在边缘修修补补。下一步，特斯拉势必在中国实现规模化运营，从而占据绝对的主导市场份额，成为电动汽车在中国市场的主导力量。但这并不容易。

特斯拉在中国的能源伤害

马斯克希望绕过商业规则、充电桩、渠道和用户的主流做法。这种做法在美国可能是可行的，但在中国参选风险极高。

以马斯克提到的太阳能充电桩计划为例。特斯拉有一个大电池和一个沉重的车身。从环保的角度来看，它将电力消耗转化为发电排放，与传统燃油车没有什么不同。因此，特斯拉必须利用太阳能的概念。

然而，太阳能本身是一种不稳定的供电方式，这取决于天气。周鸿祎曾对马斯克开玩笑说，中国一年365天有360天的雾霾，阳光照度很低。如果有烟雾，我该怎么办？因此，稳定的电力必须接入大电网，两种供电方式相辅相成。

马斯克和汉能制造太阳能充电桩，主要是因为他们想脱离电网，也就是脱离国家电网，这是非常困难的。中国的充电设施全部由国家电网和南方电网覆盖。离网意味着电力供应无法保证，这意味着特斯拉如果想在中国扩大规模，很难离网。

据报道，特斯拉相关人士否认了他们只依赖太阳能的说法，但确实没有任何信息表明有任何家庭电网公司宣布与特斯拉合作。此外，由于充电系统不同，特斯拉无法使用市场上的其他充电桩，也无法与其他充电桩共享资源。

痴迷于新能源的充电方式来自马斯克对新技术和新思维的极端崇拜，但在中国，特斯拉的电池技术并不是最好的。近年来，传统汽车公司在电池方面做出了巨大努力。一些电动汽车行业人士表示，传统车企已经开发出功耗极低的电动汽车电池，可以达到远低于燃料排放的效果，包括燃烧煤炭的排放。

特斯拉在中国的政策伤害

绕过与政府更多互动的意图也是特斯拉的缺点之一。北京和上海都放宽了新能源汽车的政策，但到目前为止，特斯拉还未能享受到这样的待遇。以北京为例，有了新能源乘用车示范应用指标，只能购买《北京市新能源乘客车示范应用生产企业和产品目录》中所列的纯电动乘用车。目录中的10款产品均为国产电动汽车，特斯拉的产品不在其中。

你不仅不能享受购车优惠，而且也不能相应地获得驾照。据了解，许多公司和个人都因此放弃了购买计划。特斯拉在一年多的时间里一直专注于中国市场的销售，显然之前并没有太关注这方面。

特斯拉在中国的渠道伤害

绕过主流销售代理渠道，只做直销模式，也是特斯拉的独特做法之一。特斯拉的直销模式源于苹果开设零售体验店的影响。在特斯拉总部，有苹果背景的高管和员工可以带来更多的设计、零售和用户体验体验，但他们无法解决中国体验店也在进步的真正问题……

猫头鹰。

根据计划，特斯拉今年将在中国10个城市设立经销商，但原计划于2014年第一季度完工的第二家体验店上海服务中心甚至还没有签署一块土地的合同。据称，特斯拉正在与苏宁商谈合作意向，未来很有可能通过苏宁的线上线下渠道销售汽车和零部件。这种做法是非常互联网化的思维，也可以弥补直销店太少的现实，但根据特斯拉团队目前的执行效率，这一计划何时实施尚不清楚。毕竟，销售电动汽车和销售手机是完全不同的。

归根结底，特斯拉在中国实施各种非主流战略的原因有两个：一是创始人马斯克的工程师管理思维，二是中国团队建设的缺乏和混乱。

马斯克表示，他以工程师和产品经理的思维来管理公司，这可能是特斯拉在美国市场取得成功的原因之一。他冒着巨大的风险，用可回收的火箭敲开了美国航空市场的大门。但这并不意味着直截了当的工程师思维就能敲开中国市场的大门。

马斯克认为，产品和经验将是最终公司成功的决定性因素。然而，作为一家以互联网思维打造的电动汽车公司，建立良好的生态系统本身就是开放的基本要求。马斯克在产品硬件和软件上实现了开放和协作，这在生态系统的运作中显然过于轻蔑。

近日，特斯拉曝光了与阿里巴巴旗下中国联通、支付宝、高德、天猫的合作计划。接下来，更多的公司将进入特斯拉在中国的朋友名单，但目前尚不清楚哪些公司是形势转变的关键合作伙伴。

外国公司要想在中国立足，就不应将自己视为外来市场入侵者，而应将自己作为目标市场的固有成员融入当地文化，强调企业能够适应环境，获得更多发展空间。本土化的本质是跨国公司将生产、营销、管理和人员融入中国经济的过程。

从这个角度来看，目前的特斯拉中国团队显然是极度缺乏的。

特斯拉中国团队在人员、营销和管理方面存在许多问题，这直接导致特斯拉中国团队不重视销售，而更关注如何移交所有已确认的订单。这家自进入中国以来备受关注的公司，不仅要面对外国公司进入中国时会遇到的一系列问题，而且由于其独特的企业文化和巨大的未知市场，未来的道路也很崎岖。

标签：特斯拉北京钢铁侠汉

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