福特车联网战略反客为主 牵手百度等欲建行业标准

不久前，在北京车展上，百度宣布与梅赛德斯-奔驰、宝马等六大车企达成合作。许多车型将连接到百度LBS汽车联网API。当时，百度是“主角”，许多车企被被动地接受为“配角”。

然而，福特汽车公司不愿意成为“配角”，开始把重点放在客户身上。5月5日，福特汽车公司宣布扩大与百度和高德现有的SYNCAppLink合作伙伴关系，后者将在开源框架下与福特共同参与SmartDeviceLink（SDL）的研发和标准化。简单地说，福特将向许多开发者开放其自建的汽车联网系统，就像谷歌的安卓系统一样，它方便软件开发者开发，并使大多数软件免费提供。

与福特的开放心态不同，国内车联网系统利用率排名前两位的通用汽车安吉星和上汽乘用车inkaNet均采用封闭式车载系统，通过3G通信手段实现远程连接，为车辆提供实时路况、通信等基本功能，并在此基础上实现智能导航等交互功能，与其他软件完全不兼容。

目前，国内车联网的封闭和被动发展无疑给了福特一个机会。随着更多合作伙伴加入SDL，福特很可能会率先在车联网领域建立车内应用集成的行业标准。

福特SNYC汽车联网系统

汽车公司并不和解。

互联网巨头控制着汽车网络。

事实上，目前互联网公司苹果和谷歌开发车联网的能力远远超过其他任何一家车企。在此之前，苹果与本田、沃尔沃、梅赛德斯-奔驰等十多家车企联手推出了“iOSintheCar”项目，谷歌也试图将安卓生态系统扩展到汽车领域，并成立“开放汽车联盟”。

然而，一些汽车公司并不愿意将车联网的“大蛋糕”交给IT巨头。通用汽车甚至拒绝加入苹果和谷歌这两个阵营。OnStar自主开发的所有功能都围绕着“车辆和乘客的安全以及导航功能的扩展”展开。

除了通用OnStar，福特SNYC、宝马iDrive、上汽inkaNet和长安Incall等十多个车载系统共存于车联网市场。车企推出的车载系统大多通过3G通信手段实现远程连接，为车辆提供实时路况、通信等基本功能。在此基础上，智能导航等交互功能仍处于发展的初级阶段，甚至有些系统操作复杂，经常出现错误的导航和语音识别。

同时，车企的“占领”发展阻碍了车联网技术规范和标准的制定，无疑制约了车联网行业的做大做强。

福特SYNC想要占领行业标准

自动驾驶汽车公司应该尽快清醒过来

目前，车载应用软件的开发人员面临着供应商和汽车制造商正在使用的各种专利技术，而且几乎所有这些技术都不兼容。对于汽车企业来说，目前最大的问题是如何在开发的智能系统中携带更多的软件，而解决方案是引入更多的软件开发人员为自己的系统开发应用程序。

正是鉴于这个问题，福特汽车公司于2013年开通了SYNCAppLink至SDL项目。SDL项目由GENIVIAlliance运营和管理，GENIVIAAlliance是一家非营利性行业组织，致力于利用福特工程师的智慧推动车载信息娱乐系统的发展。

在去年的广州车展上，福特AppLink开始与第三方应用程序合作，将手机应用程序引入车型。福特AppLink软件平台上推出的首批应用程序来自百度、新浪、高德、搜狗、豆瓣和蜻蜓FM。

在不到半年的时间里，在今年5月5日举行的全球移动互联网大会上，福特宣布……

它将扩大与百度和高德现有的SYNCAppLink合作，后者将在开源框架下与福特共同参与SmartDeviceLink（SDL）的研发和标准化。

福特官员甚至雄心勃勃地宣称，这一合作伙伴关系的形成是朝着形成车载应用集成行业标准迈出的重要一步，这将大大拓宽应用程序开发人员的机会，并允许更多应用程序进入汽车。

与此同时，国内独立车企正在积极推广自己的车联网技术，但作为一个封闭的车内系统，一些好的车内应用软件往往被拒绝，即使目前拥有超过10万车主的上汽乘用车Inkanet未来将面临“软件荒”的困境。

业内人士分析称，与其在福特占据车内应用集成行业制高点时清醒过来，不如让独立车企早做打算，称互联网将改变汽车行业。这种“转型”不仅是创新技术的植入，也是互联网开放思维的植入。不久前，在北京车展上，百度宣布与梅赛德斯-奔驰、宝马等六大车企达成合作。许多车型将连接到百度LBS汽车联网API。当时，百度是“主角”，许多车企被被动地接受为“配角”。

然而，福特汽车公司不愿意成为“配角”，开始把重点放在客户身上。5月5日，福特汽车公司宣布扩大与百度和高德现有的SYNCAppLink合作伙伴关系，后者将在开源框架下与福特共同参与SmartDeviceLink（SDL）的研发和标准化。简单地说，福特将向许多开发者开放其自建的汽车联网系统，就像谷歌的安卓系统一样，它方便软件开发者开发，并使大多数软件免费提供。

与福特的开放心态不同，国内车联网系统利用率排名前两位的通用汽车安吉星和上汽乘用车inkaNet均采用封闭式车载系统，通过3G通信手段实现远程连接，为车辆提供实时路况、通信等基本功能，并在此基础上实现智能导航等交互功能，与其他软件完全不兼容。

目前，国内车联网的封闭和被动发展无疑给了福特一个机会。随着更多合作伙伴加入SDL，福特很可能会率先在车联网领域建立车内应用集成的行业标准。

福特SNYC汽车联网系统

汽车公司并不和解。

互联网巨头控制着汽车网络。

事实上，目前互联网公司苹果和谷歌开发车联网的能力远远超过其他任何一家车企。在此之前，苹果与本田、沃尔沃、梅赛德斯-奔驰等十多家车企联手推出了“iOSintheCar”项目，谷歌也试图将安卓生态系统扩展到汽车领域，并成立“开放汽车联盟”。

然而，一些汽车公司并不愿意将车联网的“大蛋糕”交给IT巨头。通用汽车甚至拒绝加入苹果和谷歌这两个阵营。OnStar自主开发的所有功能都围绕着“车辆和乘客的安全以及导航功能的扩展”展开。

除了通用OnStar，福特SNYC、宝马iDrive、上汽inkaNet和长安Incall等十多个车载系统共存于车联网市场。车企推出的车载系统大多通过3G通信手段实现远程连接，为车辆提供实时路况、通信等基本功能。在此基础上，智能导航等交互功能仍处于发展的初级阶段，甚至有些系统操作复杂，经常出现错误的导航和语音识别。

同时，车企的“占领”发展阻碍了车联网技术规范和标准的制定，无疑制约了车联网行业的做大做强。

福特SYNC想要occ……

y行业标准

自动驾驶汽车公司应该尽快清醒过来

目前，车载应用软件的开发人员面临着供应商和汽车制造商正在使用的各种专利技术，而且几乎所有这些技术都不兼容。对于汽车企业来说，目前最大的问题是如何在开发的智能系统中携带更多的软件，而解决方案是引入更多的软件开发人员为自己的系统开发应用程序。

正是鉴于这个问题，福特汽车公司于2013年开通了SYNCAppLink至SDL项目。SDL项目由GENIVIAlliance运营和管理，GENIVIAAlliance是一家非营利性行业组织，致力于利用福特工程师的智慧推动车载信息娱乐系统的发展。

在去年的广州车展上，福特AppLink开始与第三方应用程序合作，将手机应用程序引入车型。福特AppLink软件平台上推出的首批应用程序来自百度、新浪、高德、搜狗、豆瓣和蜻蜓FM。

在不到半年的时间里，在今年5月5日举行的全球移动互联网大会（GMIC）上，福特宣布将扩大与百度和高德现有的SYNCAppLink合作，后两者将在开源框架下与福特共同参与SmartDeviceLink（SDL）的研发和标准化。

福特官员甚至雄心勃勃地宣称，这一合作伙伴关系的形成是朝着形成车载应用集成行业标准迈出的重要一步，这将大大拓宽应用程序开发人员的机会，并允许更多应用程序进入汽车。

与此同时，国内独立车企正在积极推广自己的车联网技术，但作为一个封闭的车内系统，一些好的车内应用软件往往被拒绝，即使目前拥有超过10万车主的上汽乘用车Inkanet未来将面临“软件荒”的困境。

业内人士分析称，与其在福特占据车内应用集成行业制高点时清醒过来，不如让独立车企早做打算，称互联网将改变汽车行业。这种“转型”不仅是创新技术的植入，也是互联网开放思维的植入。

标签：福特奔驰宝马远程本田

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