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中国第一批特斯拉交车 电动汽车推广依然任重道远

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时间:1900/1/1 0:00:00

4月22日下午,特斯拉在中国区举行了首批车主交付仪式,交付了首批8辆Model S汽车。同一天,特斯拉展示了其在中国的第一个超级充电站。特斯拉热在中国的迅速兴起,让人觉得电动汽车在中国的推广将是一件自然而然的事情,整个新能源汽车行业将被特斯拉颠覆。然而,在不断鼓掌的同时,如果你仔细想想,电动汽车在中国的推广还有很长的路要走。

根据2012年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,到2020年,电动汽车的数量预计将达到500万辆。如果这一目标能够实现,中国的战略石油储备将在45天的基础上翻一番。目前,比亚迪、众泰、北汽和奇瑞已经发布了各自的纯电动汽车,中央和地方的补贴政策也相继出台。从形势来看,中国电动汽车的发展蓝图很快就会实现。但如果你仔细想想,电动汽车在中国仍然存在许多障碍。

根据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国电动汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》,中国电动汽车的推广首先面临纯电动汽车的价格挑战。现在市场上一辆普通紧凑型汽油车的市场价格约为6万元,而同规格的电动汽车成本高达20万元。中央政府和地方政府都会补贴制造商,使纯电动汽车和普通汽油汽车的价格相同或相差不大。再加上0.06元/公里的运营成本,纯电动汽车非常有吸引力。但障碍在于,地方政府将建立地方目录,只有目录中的电动汽车才能享受补贴。尽管许多汽车将继续进入目录,但只要经过国家测试和认可,所有电动汽车都会得到补贴,这与中央政府的初衷背道而驰。消费者可以选择性地降低,这样电动汽车的价格就不会真正达到消费者的预期。

其次,充电桩的建设和电力消费缺乏议价能力。如果电动汽车需要推广,充电设施是必不可少的。现阶段,许多住宅财产无法提供安装充电桩的服务,响应效率也很低。尽管政府出台了相应的充电桩政策和地方补贴,国家电网和南方电网也非常支持,但充电设施的建设规划并没有明确的时间表。与此同时,收费电价所有者也缺乏议价能力。可以合理地说,错峰充电是车主更换电动汽车最合理的方式。关键是担心国家电网不会按照低谷收费,而是按照增值服务收费。供电企业缺乏议价能力是电动汽车推广的另一个障碍。

根据未来发布的电动汽车行业报告,尽管纯电动汽车在中国的推广还有很长的路要走,但不可否认的是,未来几年将是电动汽车发展的黄金时代。特斯拉进入中国更像是iPhone开始引爆智能手机市场。纯电动汽车也可能像苹果一样率先进入高端人群,然后不断瞄准低端市场的车型将继续问世,以满足更多的刚需人群。4月22日下午,特斯拉在中国区举行了首批车主交付仪式,并交付了首批8辆Model S汽车。同一天,特斯拉展示了其在中国的第一个超级充电站。特斯拉热在中国的迅速兴起,让人觉得电动汽车在中国的推广将是一件自然而然的事情,整个新能源汽车行业将被特斯拉颠覆。然而,在不断鼓掌的同时,如果你仔细想想,电动汽车在中国的推广还有很长的路要走。

根据2012年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,到2020年,电动汽车的数量……

ehicles预计将达到500万辆。如果这一目标能够实现,中国的战略石油储备将在45天的基础上翻一番。目前,比亚迪、众泰、北汽和奇瑞已经发布了各自的纯电动汽车,中央和地方的补贴政策也相继出台。从形势来看,中国电动汽车的发展蓝图很快就会实现。但如果你仔细想想,电动汽车在中国仍然存在许多障碍。

根据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国电动汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》,中国电动汽车的推广首先面临纯电动汽车的价格挑战。现在市场上一辆普通紧凑型汽油车的市场价格约为6万元,而同规格的电动汽车成本高达20万元。中央政府和地方政府都会补贴制造商,使纯电动汽车和普通汽油汽车的价格相同或相差不大。再加上0.06元/公里的运营成本,纯电动汽车非常有吸引力。但障碍在于,地方政府将建立地方目录,只有目录中的电动汽车才能享受补贴。尽管许多汽车将继续进入目录,但只要经过国家测试和认可,所有电动汽车都会得到补贴,这与中央政府的初衷背道而驰。消费者可以选择性地降低,这样电动汽车的价格就不会真正达到消费者的预期。

其次,充电桩的建设和电力消费缺乏议价能力。如果电动汽车需要推广,充电设施是必不可少的。现阶段,许多住宅财产无法提供安装充电桩的服务,响应效率也很低。尽管政府出台了相应的充电桩政策和地方补贴,国家电网和南方电网也非常支持,但充电设施的建设规划并没有明确的时间表。与此同时,收费电价所有者也缺乏议价能力。可以合理地说,错峰充电是车主更换电动汽车最合理的方式。关键是担心国家电网不会按照低谷收费,而是按照增值服务收费。供电企业缺乏议价能力是电动汽车推广的另一个障碍。

根据未来发布的电动汽车行业报告,尽管纯电动汽车在中国的推广还有很长的路要走,但不可否认的是,未来几年将是电动汽车发展的黄金时代。特斯拉进入中国更像是iPhone开始引爆智能手机市场。纯电动汽车也可能像苹果一样率先进入高端人群,然后不断瞄准低端市场的车型会不断问世,满足更多的刚需人群。

标签:特斯拉比亚迪北京奇瑞Model S

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