陈志鑫拟任上汽总裁：自主舵手再度临考

4月28日，中共上海市委组织部发布了陈志新等4名上海市干部任前公示。所谓任前公示，是指为了进一步扩大民主，听取群众意见，按照《党政领导干部选拔任用条例》选拔任用干部，在干部任用前进行的一个过程。在本公告中，陈志新被提名为有限公司总裁。。

今年一季度，自主品牌市场份额整体持续下降约2.4%，陈志新执掌的上汽自主品牌实现了逆市小幅增长。根据上汽此前发布的计划，到2015年，上汽乘用车公司的总销量将达到70万辆，覆盖主流市场的所有细分市场。

然而，截至2013年，上汽乘用车的销量仅为23万辆，远远落后于计划。上汽集团党委书记、总裁陈虹认为，上汽面临的主要问题是品牌力不强，高端产品难以被消费者接受。

从上汽集团的销售报告中可以看出，在上汽自主品牌的销售占比中，销量越高越差。上汽荣威和名爵的市场优势仅在A级和A0级市场，进入A级和B级车市场的产品尚未达到预期销量。荣威950和750对销量贡献不大。由于销量主要在A级以下，上汽在利润方面也存在遗憾。与大多数自主品牌一样，上汽仍然面临着投入和产出的尴尬。

当时，上汽集团常务副总裁、乘用车公司总经理陈志新曾多次提出盈利计划。2012年1000万辆的利润目标和2013年5000万辆的盈利目标最终与盈利计划失之交臂。

陈志新

2014年，陈志新再次提出盈利计划，而在早期，乘用车公司必须成功完成26万辆的保障目标。然而，目前的情况表明，上汽面临的竞争环境不容乐观。

竞争对手正在逼近。

在所有产品系列中，上汽集团最成功的产品是荣威350。2013年，上汽集团实现产销23万辆，其中荣威350约占50%。

荣威350是上汽集团在车联网领域的一次尝试。第一辆在车联网吃螃蟹的上汽乘用车也获得了“车联网鼻祖”的称号。作为自主品牌的后来者，上汽认为其不具备传统发动机变速箱等技术优势。如何在最短的时间内取得突破，上汽选择了车联网。

事实也证明，上汽仅用了两年多的时间就取得了车联网技术的领先地位，从而引领了汽车行业的一场车联网革命。问题是，车联网是一项开放的技术，上汽可能需要两年以上的时间才能取得领先，其他企业也可能需要几乎相同的时间才能赶上。

荣威350在车联网上一炮而红之后，越来越多的企业开始投入车联网的研发。在2014年北京车展上，车联网技术遍地开花。高至法拉利、保时捷，低至本田、现代甚至自主品牌，他们都与百度、苹果、谷歌等公司合作，推出了自己的车联网技术。

根据这种情况，未来的车联网很可能成为标准车辆之一。早就聚集的上汽，势必会随着车联网技术的普及，逐渐削弱其领先优势。

此外，合资产品的探索对上汽自主品牌也有很大影响。前期，虽然上汽自行车的价格已经与合资产品持平，但在配置方面，上汽这一同价位的产品还是略胜一筹。探索合资公司产品的第一步是在不增加价格的情况下增加分销。例如，新产品取代了旧产品，尽管配置和技术有所提高，但价格并没有上涨。

目前，加上……

除了上海通用汽车赛欧，大众汽车还计划推出一款售价约5万元的低端汽车。与合资公司相比，上汽在低端车方面没有其他自主品牌那样的成本优势，这意味着上汽想要扩大销量就没有优势。

品牌和合资企业之间仍然存在差距，在成本和自主品牌方面没有优势。与几年前不同的是，包括奇瑞、吉利和江淮在内的自主品牌企业近年来都走了一些弯路，都在调整产品和品牌战略，以提高产品质量和品牌形象，包括奇瑞的第二代和第三代产品以及吉利的第二代产品等等，直接进入与上汽自主品牌直接竞争的领域。

为了与传统自主品牌竞争，高举自主品牌的上汽在网点设置上也将重点放在了一二线城市。“作为中高端品牌，我们在一二线城市的销售比例高于三四线城市，而且一二线城市经常出现限购，这对我们销售的暂时波动影响相对较大。”上汽乘用车公司副总经理蒋军坦言。

暴风雨袭击天花板

上汽乘用车公司将把品牌调整和产品线调整作为未来12个月的重中之重。

“用户存在品牌认知偏差，短期内很难做出根本性改变。”陈虹认为，包括上汽在内的自主品牌要想在短期内赢回市场的信心并不容易。但无论多么困难，上汽集团都必须正面解决品牌问题。

在集团层面，陈红决定设立专项基金，全面启动品牌战略优化项目。此次优化项目的核心是明确荣威名爵品牌在具有竞争性和差异化优势的目标市场中的地位，打造一个简单直接的荣威名仕品牌。

“我们从去年开始部署，包括在品牌战略层面进行更精准的定位调整。首先，我们应该期待中国消费的快速成熟和中国消费者的变化，包括在互联网时代长大的80、90后在未来几年将成为主要消费者的一系列变化在品牌层面重新进行准确定位。”蒋军说。

在产品层面，蒋军透露：“随着合资品牌的价格下降，我们不会一直遵循他们的‘玻璃天花板’，但我们必须向上调整。”

合资产品的优势是由其全球母公司的实力支撑的。例如，如果一辆汽车也被开发出来，如果它只针对某个市场，那么规模效应肯定不会像全球市场那样好。与合资企业相比，上汽集团也可以充分发挥集团优势。根据陈红的战略，未来，上汽自主品牌应该形成合力。上汽荣威乘用车、名爵和大通商用车完全可以共享研发资源，共同开拓市场。如果双方共同开发了泰国市场，他们将在海外市场共享资源，相互补充，形成合力。4月28日，中共上海市委组织部发布了陈志新等4名上海市干部任前公示。所谓任前公示，是指为了进一步扩大民主，听取群众意见，按照《党政领导干部选拔任用条例》选拔任用干部，在干部任用前进行的一个过程。在本公告中，陈志新被提名为有限公司总裁。。

今年一季度，自主品牌市场份额整体持续下降约2.4%，陈志新执掌的上汽自主品牌实现了逆市小幅增长。根据上汽此前发布的计划，到2015年，上汽乘用车公司的总销量将达到70万辆，覆盖主流市场的所有细分市场。

然而，截至2013年，上汽乘用车的销量仅为23万辆，远远落后于计划。上汽集团党委书记、总裁陈虹认为，上汽集团面临的主要问题是品牌力不强……

最终产品很难被消费者接受。

从上汽集团的销售报告中可以看出，在上汽自主品牌的销售占比中，销量越高越差。上汽荣威和名爵的市场优势仅在A级和A0级市场，进入A级和B级车市场的产品尚未达到预期销量。荣威950和750对销量贡献不大。由于销量主要在A级以下，上汽在利润方面也存在遗憾。与大多数自主品牌一样，上汽仍然面临着投入和产出的尴尬。

当时，上汽集团常务副总裁、乘用车公司总经理陈志新曾多次提出盈利计划。2012年1000万辆的利润目标和2013年5000万辆的盈利目标最终与盈利计划失之交臂。

陈志新

2014年，陈志新再次提出盈利计划，而在早期，乘用车公司必须成功完成26万辆的保障目标。然而，目前的情况表明，上汽面临的竞争环境不容乐观。

竞争对手正在逼近。

在所有产品系列中，上汽集团最成功的产品是荣威350。2013年，上汽集团实现产销23万辆，其中荣威350约占50%。

荣威350是上汽集团在车联网领域的一次尝试。第一辆在车联网吃螃蟹的上汽乘用车也获得了“车联网鼻祖”的称号。作为自主品牌的后来者，上汽认为其不具备传统发动机变速箱等技术优势。如何在最短的时间内取得突破，上汽选择了车联网。

事实也证明，上汽仅用了两年多的时间就取得了车联网技术的领先地位，从而引领了汽车行业的一场车联网革命。问题是，车联网是一项开放的技术，上汽可能需要两年以上的时间才能取得领先，其他企业也可能需要几乎相同的时间才能赶上。

荣威350在车联网上一炮而红之后，越来越多的企业开始投入车联网的研发。在2014年北京车展上，车联网技术遍地开花。高至法拉利、保时捷，低至本田、现代甚至自主品牌，他们都与百度、苹果、谷歌等公司合作，推出了自己的车联网技术。

根据这种情况，未来的车联网很可能成为标准车辆之一。早就聚集的上汽，势必会随着车联网技术的普及，逐渐削弱其领先优势。

此外，合资产品的探索对上汽自主品牌也有很大影响。前期，虽然上汽自行车的价格已经与合资产品持平，但在配置方面，上汽这一同价位的产品还是略胜一筹。探索合资公司产品的第一步是在不增加价格的情况下增加分销。例如，新产品取代了旧产品，尽管配置和技术有所提高，但价格并没有上涨。

目前，除了上海通用赛欧，大众汽车也在规划一款5万元左右的低端车。与合资公司相比，上汽在低端车方面没有其他自主品牌那样的成本优势，这意味着上汽想要扩大销量就没有优势。

品牌和合资企业之间仍然存在差距，在成本和自主品牌方面没有优势。与几年前不同的是，包括奇瑞、吉利和江淮在内的自主品牌企业近年来都走了一些弯路，都在调整产品和品牌战略，以提高产品质量和品牌形象，包括奇瑞的第二代和第三代产品以及吉利的第二代产品等等，直接进入与上汽自主品牌直接竞争的领域。

为了与传统自主品牌竞争，高举自主品牌的上汽在网点设置上也将重点放在了一二线城市。“作为一个中高端品牌，我们在一二线城市的销售比例高于三四线城市，而且限购经常出现在一二线的城市，这对暂时的f……影响相对较大……

我们销售额的波动。”上汽乘用车公司副总经理蒋军坦言。

暴风雨袭击天花板

上汽乘用车公司将把品牌调整和产品线调整作为未来12个月的重中之重。

“用户存在品牌认知偏差，短期内很难做出根本性改变。”陈虹认为，包括上汽在内的自主品牌要想在短期内赢回市场的信心并不容易。但无论多么困难，上汽集团都必须正面解决品牌问题。

在集团层面，陈红决定设立专项基金，全面启动品牌战略优化项目。此次优化项目的核心是明确荣威名爵品牌在具有竞争性和差异化优势的目标市场中的地位，打造一个简单直接的荣威名仕品牌。

“我们从去年开始部署，包括在品牌战略层面进行更精准的定位调整。首先，我们应该期待中国消费的快速成熟和中国消费者的变化，包括在互联网时代长大的80、90后在未来几年将成为主要消费者的一系列变化在品牌层面重新进行准确定位。”蒋军说。

在产品层面，蒋军透露：“随着合资品牌的价格下降，我们不会一直遵循他们的‘玻璃天花板’，但我们必须向上调整。”

合资产品的优势是由其全球母公司的实力支撑的。例如，如果一辆汽车也被开发出来，如果它只针对某个市场，那么规模效应肯定不会像全球市场那样好。与合资企业相比，上汽集团也可以充分发挥集团优势。根据陈红的战略，未来，上汽自主品牌应该形成合力。上汽荣威乘用车、名爵和大通商用车完全可以共享研发资源，共同开拓市场。如果双方共同开发了泰国市场，他们将在海外市场共享资源，相互补充，形成合力。

标签：荣威奇瑞本田保时捷北京

汽车资讯热门资讯