中国电动汽车需愚公精神移走“三座大山”

根据2012年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，这一数字预计将在2020年实现500万辆的突破。

2013年9月，工业和信息化部装备工业司发布《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》，对可纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型进行了规定。以北京为例，2015年底前电动汽车保有量为3.5万辆，其中5000辆将直接取代现有的5000辆出租车，占北京出租车总量的10%。

从石油战略的角度来看，中国目前的战略石油储备为45天。这是什么意思？也就是说，如果发生非核局部战争和石油进口中断，我们仍有45天的石油可供使用，包括军事、重要工业和社会用途。中国发展电动汽车的战略高度是显而易见的。如果中国10%的汽车被电动汽车取代，中国的战略石油储备可以增加到90天。根据《规划》，到2020年，中国将实现500万辆电动汽车的目标仍然很有希望（2013年，中国的汽车数量超过1.37亿辆，年产量超过2000万辆），这与国家正在建立的90天石油储备相吻合。如果届时新能源汽车不能达到预期目标，90天的石油储备战略可能会彻底泡汤。

因此，“特斯拉”旋风在中国与电动汽车产生了共鸣，“中国电风”以毫不逊色的能量冲上了历史的前沿。目前，中国纯电动汽车不少于20辆，包括比亚迪、众泰、北汽、荣威、吉利、奇瑞、华晨、长安等。从中央到地方都出台了补贴政策，中国电动汽车行业已经摆出了良好的姿态。尽管中央政府补贴始于2013年，但业内人士认为，2014年可以被视为中国电动汽车的“元年”。

中国电动汽车的发展蓝图非常宏观和宏大，但在现实中，中国电动汽车面临着“三座大山”：

第一座山：地方保护

一辆普通紧凑型汽油车的市场价格约为6万元，而同规格的电动汽车的成本高达20多万。中央政府将向汽车制造商提供补贴，补贴将逐年减少。同时，要求地方政府向购车者提供1:1的匹配补贴（上述两项补贴不适用于纯进口电动汽车，如特斯拉）。如果实施这两项补贴，汽车价格可以与普通汽油车持平或略高。此外，不限数量和0.06元/公里的运营成本，这对用户来说仍然很有吸引力，当然有利于大力推动电动汽车的发展。

事实上，以北京为例，地方政府根据中央政府的要求提供配套补贴，但一些地方政府耍了一个小把戏：建立地方目录。只有进入当地目录的电动汽车才能享受当地补贴。比亚迪和北汽率先进入北京地方目录，江淮、上汽和华晨位列第二。当然，我们相信会有更多的电力企业陆续进入这个目录。事实上，这与中央政府的政策背道而驰。根据政策，只要电动汽车通过国家测试，就应该自动进入地方补贴范围。地方目录的建立肯定会降低消费者的选择性，这可能会导致购买意愿因价格而降低，并可能因耐力而影响判断。

业内人士都在抱怨。据称，一些地方政府也准备出台以电池和电机为基础的补贴政策，即当地企业的电池和电机可以用来享受补贴。如果这辆车卖不出去怎么办？这很容易。你自己把它当作租车服务，但它关乎耐力。如果你的续航能力只有100公里左右，谁来租？荣威在同济大学设立了一个租车点，一小时30元。我认为这种按时而不是按天定价的策略应该与电池寿命只有120公里有关。如果你……

在空调上，你必须在80公里内回来充电，这正好是1-2个小时。

第二座山：垄断的痛苦

4月22日，特斯拉全球首席执行官访问中国，此次访问的亮点是特斯拉向中国用户交付了首批SModel电动汽车。雷军、杨元庆等众多中国IT行业领袖作为首批用户参与了交付和交流。但许多人看不到“特斯拉热”的背后。ElonMusk这次还有一次重要的中国之行，那就是解决充电问题！

上周，我找到了一处住宅物业，提出了一个需求，那就是我要买一辆电动汽车，需要在我的固定停车位安装一个充电桩。两天后，物业给了我回复，而住宅物业无法提供服务，所以需要找区供电办公室来解决。现在的问题是，我不知道供电站什么时候会收到总部的开业通知，可以帮我安装电桩。我遇到的问题是特斯拉和国家电动汽车遇到的问题。

我们看到的是非常雄心勃勃的规划，充电桩也得到了地方政府的补贴。政府出台了各种充电桩政策，国家电网和南方电网也出台了类似的政策。但问题是，什么时候才能赶上？据说，国家电网已经将充电业务划归鲁能，最终在业务上有了对应方，这可以作为实施供电日常业务的时间表。作为国家战略政策之一，我们不应该担心电网的不协调。从目前的势头来看，电网是积极的。需要担心的是合作的力度和关税。例如，我们可以按照晚上的低用电量收费吗？不要最终为增值服务收费，而不是为低谷收费。根据杭州电动汽车的试运行情况，电动汽车换电成本为0.5元/公里，电动汽车与汽油车的价差不到0.1元/公里。竞争力大大降低。只有在错误的峰值充电，充电模式的成本才是最合理的。换电成本应为0.2-0.3元/公里，相当于汽油车的30-50%，因此对用户具有吸引力。另一方面，我明天会买一辆电动汽车。电网能在一周内帮我安装充电桩吗？别忘了，这是一家垄断企业！

埃隆莫斯克在美国大声疾呼的一件事是，他想建造一个用于太阳能发电的超级充电站。他不想被美国供电公司控制，他希望用户享受更便宜的充电服务。这在美国没有问题。如果他在中国那样大喊大叫，他会死的。“电力是普遍的，是国有的吗？”中国哪部法律规定你有权自己发电和销售电力？

第三座山：社会素质

这座山不比前两座小。美国在电动汽车方面的政策并不比中国差。从联邦政府到州政府，除了汽车补贴，配套设施也齐头并进。美国大量停车场已经开始建立电动汽车专用停车位，铺设充电桩，免费停车和充电。各大企业的停车场也为有需要的电动汽车留出了充电电动汽车。就像非残疾人车辆不在残疾人停车位停车一样，美国的非电动汽车也有意识地不在电动停车位停车。这是一种社会素质，也是让你拥有这种社会素质的惩罚措施。事实上，美国并没有制定这样的惩罚措施，这是完全有意识的。电动汽车的配套设施是电动汽车普及和发展的重要因素。

在中国，我们需要面对的是：大多数商业建筑和生活区都挤满了汽车，道路上到处都是汽车，抢停车位已经成为恶化邻里关系的新因素。如果你没有车库或固定的停车位，很难想象业委会会做出什么样的努力来腾出一个电动汽车停车位，这可能会加剧附近的冲突。相对而言，商业建筑和大型企业的情况会好得多。我们只能在买车时回到单位充电吗？

中国电动汽车的发展需要愚公移山的精神。

由于新能源汽车的发展关系到国家安全和公众生活质量，而技术的发展必然会淘汰化石燃料汽车，无论是三座大山还是三座大山，只有发扬“愚公移山”精神，电动汽车才能平稳运行。

地方保护主义是不可取的，消费者的需求很简单，汽车应该便宜易用。廉价的短期补贴，技术的长期成本分担。易用性主要是电池寿命。150公里以内的电池寿命是一种“可怕”的体验。只有250公里以上的，才能让城市变得潇洒，只有500公里以上的才能让城市来来往往畅通无阻。地方保护主义的糟糕结果是，消费者买不到汽车和好车，所以每个人都不会买。如果目标没有实现，本地目录自然会放开。

电力垄断不可能长期存在。就像美国的雾霾治理一样，你们的石油公司拒绝合作解决铅问题，对吧？随后，政府将资金投入到替代能源研究中，迫使石油公司最终解决了雾霾问题。如果纯电动汽车的配套设施建设得更慢，新燃料汽车的研发和上市时间就会更快。别忘了，氢燃料汽车已经开始上路了。丰田和现代已经在美国建立了加氢站。在北京车展上，荣威等车厂也展出了氢燃料汽车。纯电动、氢燃料和太阳能是新能源汽车的必由之路。在这些雄心勃勃的目标实现之前，中国最有可能的模式是建造一个“换电站”。就像加油一样，电动汽车可以在几分钟内通过更换电源来解决充电问题。

社会素质需要智慧共同打造，电动汽车的趋势是取代汽油车。从长远来看，抢夺停车位在中国是不可避免的。小型化的电动汽车将以科技感和实用性进入这一行列。对于没有固定停车位的用户来说，小意味着找停车位更方便。再加上“换电站”的模式，至少电动汽车将摆脱“专用停车位”和“无停车位”之间的矛盾。可以合作吗……

命题社区也参与集体转租模式？无论如何，许多汽车都停在那里占用停车位，而且使用率极低。然后，每个人都会提前进入共产主义，并根据需要划定停车位使用汽车。哦

展望未来

在展望未来之前，让我先来取笑一下混合动力汽车。最近，许多混合动力人士跳出来指责国家补贴完全无视混合动力汽车的不公平等等。我想对混合动力的先生们说：洗漱吧，你们代表了过去的既得利益，国家没有少给钱。众所周知，混合动力核心技术的所有专利都掌握在日本人手中。这个国家有可能把它当作珍宝吗？此外，从逻辑上讲，未来的汽车肯定会摆脱化石燃料的限制。如果你把汽油车造得好，为什么要增加电动混合动力？如果你擅长电池技术，为什么还要执着于汽油？作为一种过渡，历史使命的完成将是完整的。

想象一下1：尽管有这样的大山，但未来五年肯定是电动汽车的黄金时代。据说众泰时空电动汽车在下线前已经预订了5000辆，可以感受到热潮中的海啸。氢燃料电池汽车将在3-5年后进入实用化阶段。目前，核心技术没有问题，关键在于解决加氢成本和加氢模式。我“设计”的氢燃料电池汽车甚至更好。只要我撒尿和吐口水，我就能跑200公里。我完全自给自足，与电网无关。嘿不要觉得我说的很恶心，原则上是绝对正确的！

)

想象2：小型汽车将引领电动汽车在中国的普及。特斯拉和iPhone一样高大漂亮，售价75万元。一定有一群高端人士购买了它，并率先引爆了人气。但就像安卓手机一样，梅赛德斯-奔驰智能尺寸的迷你电动汽车将抢夺具有强烈科技感的迪亚斯人，并彻底解决交通需求的本质。毕竟，在路上行驶的汽车中，大多数时候车里的人都不超过两个人。

想象3：这可能很有趣，但很现实。在中国，无论是特斯拉还是其他电动汽车，汽车上必要的配件都应该是一束不小于30米的电线和插头，将汽车与充电桩连接起来。也许它是一个多功能插头，因为谁知道充电桩是否有统一的接口标准？这在中国可能很正常，因为你的车可能无法停放在专用空间，或者根本没有充电空间。你只能用普通插座充电。我看到过从五楼扔电线给我的电动自行车充电的场景。哦，对了，你需要两套，因为当你回来的时候，你可能会发现充电电缆已经被偷了。根据2012年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，这一数字预计将在2020年实现500万辆的突破。

2013年9月，工业和信息化部装备工业司发布《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》，对可纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型进行了规定。以北京为例，2015年底前电动汽车保有量为3.5万辆，其中5000辆将直接取代现有的5000辆出租车，占北京出租车总量的10%。

从石油战略的角度来看，中国目前的战略石油储备为45天。这是什么意思？也就是说，如果发生非核局部战争和石油进口中断，我们仍有45天的石油可供使用，包括军事、重要工业和社会用途。中国发展电动汽车的战略高度是显而易见的。如果中国10%的汽车被电动汽车取代，中国的战略石油储备可以增加到90天。根据《规划》，到2020年，中国将实现500万辆电动汽车的目标仍然很有希望（2013年，中国的汽车数量超过1.37亿辆，年产量超过2000万辆），这与国家正在建立的90天石油储备相吻合。如果届时新能源汽车不能达到预期目标，90天的石油储备战略可能会彻底泡汤。

因此，“特斯拉”旋风在中国与电动汽车产生了共鸣，“中国电风”以毫不逊色的能量冲上了历史的前沿。目前，中国纯电动汽车不少于20辆，包括比亚迪、众泰、北汽、荣威、吉利、奇瑞、华晨、长安等。从中央到地方都出台了补贴政策，中国电动汽车行业已经摆出了良好的姿态。尽管中央政府补贴始于2013年，但业内人士认为，2014年可以被视为中国电动汽车的“元年”。

中国电动汽车的发展蓝图非常宏观和宏大，但在现实中，中国电动汽车面临着“三座大山”：

第一座山：地方保护

一辆普通紧凑型汽油车的市场价格约为6万元，而同规格的电动汽车的成本高达20多万。中央政府将向汽车制造商提供补贴，补贴将逐年减少。同时，要求地方政府向购车者提供1:1的匹配补贴（上述两项补贴不适用于纯进口电动汽车，如特斯拉）。如果实施这两项补贴，汽车价格可以与普通汽油车持平或略高。此外，不限数量和0.06元/公里的运营成本，这对用户来说仍然很有吸引力，当然有利于大力推动电动汽车的发展。

事实上，以北京为例，地方政府根据中央政府的要求提供配套补贴，但一些地方政府耍了一个小把戏：建立地方直接补贴……

es。只有进入当地目录的电动汽车才能享受当地补贴。比亚迪和北汽率先进入北京地方目录，江淮、上汽和华晨位列第二。当然，我们相信会有更多的电力企业陆续进入这个目录。事实上，这与中央政府的政策背道而驰。根据政策，只要电动汽车通过国家测试，就应该自动进入地方补贴范围。地方目录的建立肯定会降低消费者的选择性，这可能会导致购买意愿因价格而降低，并可能因耐力而影响判断。

业内人士都在抱怨。据称，一些地方政府也准备出台以电池和电机为基础的补贴政策，即当地企业的电池和电机可以用来享受补贴。如果这辆车卖不出去怎么办？这很容易。你自己把它当作租车服务，但它关乎耐力。如果你的续航能力只有100公里左右，谁来租？荣威在同济大学设立了一个租车点，一小时30元。我认为这种按时而不是按天定价的策略应该与电池寿命只有120公里有关。如果你打开空调，你必须在80公里内回来充电，这正好是1-2个小时。

第二座山：垄断的痛苦

4月22日，特斯拉全球首席执行官访问中国，此次访问的亮点是特斯拉向中国用户交付了首批SModel电动汽车。雷军、杨元庆等众多中国IT行业领袖作为首批用户参与了交付和交流。但许多人看不到“特斯拉热”的背后。ElonMusk这次还有一次重要的中国之行，那就是解决充电问题！

上周，我找到了一处住宅物业，提出了一个需求，那就是我要买一辆电动汽车，需要在我的固定停车位安装一个充电桩。两天后，物业给了我回复，而住宅物业无法提供服务，所以需要找区供电办公室来解决。现在的问题是，我不知道供电站什么时候会收到总部的开业通知，可以帮我安装电桩。我遇到的问题是特斯拉和国家电动汽车遇到的问题。

我们看到的是非常雄心勃勃的规划，充电桩也得到了地方政府的补贴。政府出台了各种充电桩政策，国家电网和南方电网也出台了类似的政策。但问题是，什么时候才能赶上？据说，国家电网已经将充电业务划归鲁能，最终在业务上有了对应方，这可以作为实施供电日常业务的时间表。作为国家战略政策之一，我们不应该担心电网的不协调。从目前的势头来看，电网是积极的。需要担心的是合作的力度和关税。例如，我们可以按照晚上的低用电量收费吗？不要最终为增值服务收费，而不是为低谷收费。根据杭州电动汽车的试运行情况，电动汽车换电成本为0.5元/公里，电动汽车与汽油车的价差不到0.1元/公里。竞争力大大降低。只有在错误的峰值充电，充电模式的成本才是最合理的。换电成本应为0.2-0.3元/公里，相当于汽油车的30-50%，因此对用户具有吸引力。另一方面，我明天会买一辆电动汽车。电网能在一周内帮我安装充电桩吗？别忘了，这是一家垄断企业！

埃隆莫斯克在美国大声疾呼的一件事是，他想建造一个用于太阳能发电的超级充电站。他不想被美国供电公司控制，他希望用户享受更便宜的充电服务。这在美国没有问题。如果他在中国那样大喊大叫，他会死的。“电力是普遍的，是国有的吗？”中国哪部法律规定你有权自己发电和销售电力？

第三座山：社会素质

这座山不比前两座小。美国在电动汽车方面的政策并不比中国差。从联邦政府到州政府，除了汽车补贴，配套设施也齐头并进。美国大量停车场已经开始建立电动汽车专用停车位，铺设充电桩，免费停车和充电。各大企业的停车场也为有需要的电动汽车留出了充电电动汽车。就像非残疾人车辆不在残疾人停车位停车一样，美国的非电动汽车也有意识地不在电动停车位停车。这是一种社会素质，也是让你拥有这种社会素质的惩罚措施。事实上，美国并没有制定这样的惩罚措施，这是完全有意识的。电动汽车的配套设施是电动汽车普及和发展的重要因素。

在中国，我们需要面对的是：大多数商业建筑和生活区都挤满了汽车，道路上到处都是汽车，抢停车位已经成为恶化邻里关系的新因素。如果你没有车库或固定的停车位，很难想象业委会会做出什么样的努力来腾出一个电动汽车停车位，这可能会加剧附近的冲突。相对而言，商业建筑和大型企业的情况会好得多。我们只能在买车时回到单位充电吗？

中国电动汽车的发展需要愚公移山的精神。

由于新能源汽车的发展关系到国家安全和公众生活质量，而技术的发展必然会淘汰化石燃料汽车，无论是三座大山还是三座大山，只有发扬“愚公移山”精神，电动汽车才能平稳运行。

地方保护主义是不可取的，消费者的需求很简单，汽车应该便宜易用。廉价的短期补贴，技术的长期成本分担。易用性主要是电池寿命。150公里以内的电池寿命是一种“可怕”的体验。只有250公里以上的，才能让城市变得潇洒，只有500公里以上的才能让城市来来往往畅通无阻。地方保护主义的糟糕结果是，消费者买不到汽车和好车，所以每个人都不会买。如果目标没有实现，本地目录自然会放开。

电力垄断不可能长期存在。就像美国的雾霾治理一样，你们的石油公司拒绝合作解决铅问题，对吧？随后，政府将资金投入到替代能源研究中，迫使石油公司最终解决了雾霾问题。如果纯电动汽车的配套设施建设得更慢，新燃料汽车的研发和上市时间就会更快。别忘了，氢燃料汽车已经开始上路了。丰田和现代已经在美国建立了加氢站。在北京车展上，荣威等车厂也展出了氢燃料汽车。纯电动、氢燃料和太阳能是新能源汽车的必由之路。在这些雄心勃勃的目标实现之前，中国最有可能的模式是建造一个“换电站”。就像加油一样，电动汽车可以在几分钟内通过更换电源来解决充电问题。

社会素质需要智慧共同打造，电动汽车的趋势是取代汽油车。从长远来看，抢夺停车位在中国是不可避免的。小型化的电动汽车将以科技感和实用性进入这一行列。对于没有固定停车位的用户来说，小意味着找停车位更方便。再加上“换电站”的模式，至少电动汽车将摆脱“专用停车位”和“无停车位”之间的矛盾。可以合作吗……

命题社区也参与集体转租模式？无论如何，许多汽车都停在那里占用停车位，而且使用率极低。然后，每个人都会提前进入共产主义，并根据需要划定停车位使用汽车。哦

展望未来

在展望未来之前，让我先来取笑一下混合动力汽车。最近，许多混合动力人士跳出来指责国家补贴完全无视混合动力汽车的不公平等等。我想对混合动力的先生们说：洗漱吧，你们代表了过去的既得利益，国家没有少给钱。众所周知，混合动力核心技术的所有专利都掌握在日本人手中。这个国家有可能把它当作珍宝吗？此外，从逻辑上讲，未来的汽车肯定会摆脱化石燃料的限制。如果你把汽油车造得好，为什么要增加电动混合动力？如果你擅长电池技术，为什么还要执着于汽油？作为一种过渡，历史使命的完成将是完整的。

想象一下1：尽管有这样的大山，但未来五年肯定是电动汽车的黄金时代。据说众泰时空电动汽车在下线前已经预订了5000辆，可以感受到热潮中的海啸。氢燃料电池汽车将在3-5年后进入实用化阶段。目前，核心技术没有问题，关键在于解决加氢成本和加氢模式。我“设计”的氢燃料电池汽车甚至更好。只要我撒尿和吐口水，我就能跑200公里。我完全自给自足，与电网无关。嘿不要认为我说的很恶心，原则上这是绝对正确的！）

想象2：小型汽车将引领电动汽车在中国的普及。特斯拉和iPhone一样高大漂亮，售价75万元。一定有一群高端人士购买了它，并率先引爆了人气。但就像安卓手机一样，梅赛德斯-奔驰智能尺寸的迷你电动汽车将抢夺具有强烈科技感的迪亚斯人，并彻底解决交通需求的本质。毕竟，在路上行驶的汽车中，大多数时候车里的人都不超过两个人。

想象3：这可能很有趣，但很现实。在中国，无论是特斯拉还是其他电动汽车，汽车上必要的配件都应该是一束不小于30米的电线和插头，将汽车与充电桩连接起来。也许它是一个多功能插头，因为谁知道充电桩是否有统一的接口标准？这在中国可能很正常，因为你的车可能无法停放在专用空间，或者根本没有充电空间。你只能用普通插座充电。我看到过从五楼扔电线给我的电动自行车充电的场景。哦，对了，你需要两套，因为当你回来的时候，你可能会发现充电电缆已经被偷了。

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