伊东孝绅督战南北本田 依靠混动叫板大众

本田品牌力的推广放在自己手里后，仓石诚司每年都要制定一个指导性的核心宣传点。从今年开始，本田的混动技术已经敲定为重点之一。

“未来，FUNTEC的一系列宣传活动将陆续展开，其中一项就是围绕混合动力技术展开的。”作为本田中国的掌门人，仓石诚司有责任扭转过去本田品牌力下滑的趋势，这也是本田中国在任高管最重要的目标。

去年推出的FUNTEC技术产品在中国市场取得了巨大成功，这让本田总裁伊东孝绅和仓石诚司备受鼓舞。栗石诚(Seiji Kurishi)不断向本田总部寻求支持和资源——伊藤孝信(takanobu ito)近年来每年都要来中国访问几次，每次都被问到“本田在中国的销量什么时候能超过美国，成为本田最大的市场？”

伊藤去年的回答是，“作为本田的负责人，这个问题不好回答，否则有徇私之嫌。”今年4月20日北京车展上的答案变成了:“我相信这一天很快就会到来。”

在中国工作多年的仓石诚司(Seiji Kuraishi)对中国市场有着独特的理解，认为大众和丰田并不是不可战胜的。在他看来，竞争对手有致命的缺点:丰田改变车系的能力不如本田；日产的销量靠营销，未来能不能持续还很难说。

“随着本田的技术和中国市场三方关系的理顺，本田中国的最终目标不是日产和丰田，而是大众。”精机仓石赶超大众最重要的支撑就是混动技术:混动技术在加速和节省油耗方面不输涡轮增压。

本田总裁伊藤孝信

尝到本地化的甜头

2012年4月，本田发布了中国中期业务计划，不仅确定全面升级动力总成技术，还量化三年引进10款车型，后来增加到12款。新计划实际上始于去年，当时广本和东本分别推出了凌派和杰德。

仓石诚司一开始并没有对计划进行详细说明，但在后来的实施过程中，计划的内容远远超出了最初的范围。包括两家合资公司共享平台、共享零部件、讴歌国产、整合本田中国R&D公司、在本田中国的领导下推进本田品牌形象建设等。

这一系列的推广需要本田总部和伊藤孝信的支持。在连续三年的中国车展上，精机仓石邀请伊藤孝信，让本田掌门人在全球几乎所有品牌云集的中国车展上四处游走，与中国媒体交流，了解中国市场的竞争格局和本田在中国的战略。

在今年的北京车展上，清治苍在伊藤孝信旁边接受媒体采访时显得更加自信。原因是他所倡导和开发的针对中国市场的凌派，在上市8个月内就获得了市场的认可。

广本中级车凌派自上市以来，月销量一直保持在1.5万辆左右，去年12月甚至突破2万辆。这是雅阁低迷后，本田在中国多年来从未有过的畅销车型，对仓石诚司的意义远高于原车型销量的突破。

伊藤孝信的最新表态是:“我们将充分发挥在凌派车型研发和上市过程中获得的宝贵经验。目前，我们正在开发专门针对中国市场的其他新车型。”

去年，本田在中国市场共销售了76万辆国产车，与2012年的60万辆相比增长了26.4%。广汽本田销售32万辆，同比增长37.6%至44万辆；东风本田从28万辆增长13.9%，达到32万辆。。

不过，虽然本田加快了车型的引进，但仍难以与大众、通用等众多品牌相提并论。据统计，通用目前在中国有7个品牌，40款车型在售；大众目前有80多款车型在售，并计划到2015年将这一数字增加到90款。

目前本田品牌在中国有13款国产。加上未来两年计划的约10款车型，本田总共不超过23款。仓石诚司意识到，在中国市场消费细分的趋势下，要和一线品牌竞争，光靠产品线的本田还没有完全把握，技术还得打。

“涡轮增压混动”被称为大众的“黄金搭档”。

大众依靠涡轮增压技术在中国迅速崛起，这种走技术路线翻身的方式启发了本田。在这一轮本田攻势中，他们牢牢掌握了“涡轮增压混动”的技术筹码。

本田在中国更新动力系统，升级到2011年东京车展发布的“地球梦科技”只是第一步。接下来将推广在国内已经被消费者接受的涡轮增压动力技术。

本田飞度混动版

栗石诚二很清楚，在崇尚动力与新技术结合的中国市场，这些创新只是遵循战术，并没有能让普通消费者产生影响的体验。本田要靠划时代的技术实现超越。

和丰田类似，本田也一直在搞混动技术。Seiji Kurishi认为，虽然丰田在市场上推广的比较早，但是本田的混动技术路线与丰田不同，整个系统的成本更低，也就意味着更符合市场需求。认为混合动力是本田中长期在华超车的“杀手锏”。

丰田已经在全球推广了超过600万辆混合动力汽车，但仍然阻碍丰田的是混合动力汽车的价格远高于传统汽车。本田在路线选择上重点考虑了这个因素。“我们和丰田最大的区别就是混合动力系统相对简单，成本更低。”本田在日本的第一位R&D职员说。

基于价格的考虑，丰田已经很难在小型车或者廉价车上使用混动系统。首先大规模市场推广的是对价格不敏感的豪华品牌雷克萨斯。而本田则在大部分车型上安装了混动系统，并推出了1.5L i-DCD、2.0L i-MMD、SH-AWD三套新的混动系统，将安装在飞度、思域、杰德、凌派、雅阁、奥德赛等6款新车型上。

去年新一代雅阁上市时，本田在日本只推出了雅阁混动版，而没有传统燃油版。据本田内部人士透露，混合动力飞度已经是本田在日本最畅销的车型。2010年，在日本销售的飞度混合动力售价为12.58万元，在当时属于廉价混合动力车型。

如果解决了价格问题，留给本田在中国推广混合动力的问题就是如何向消费者普及。本田内部已经启动了相关计划，伊藤孝信也不忘推销:“混动技术的关键点在于车轮通电时没有时滞和延迟。踩油门加速时，电机瞬间就能达到最大扭矩。”

目前本田进口混动车型有混动飞度、CR-Z和INSIGHT。为了与丰田的混合动力车竞争，本田计划在两年内将混合动力车国产，比丰田晚一年。本田中国负责产品和技术研发的田崎敬浩八乡表示:“计划不会改变，相关配套准备工作正在加紧进行。”本田品牌力的推广放在自己手里后，仓石诚司每年都要制定一个指导性的核心宣传点。从今年开始，本田的混动技术已经敲定为重点之一。

“未来，FUNTEC的一系列宣传活动将陆续展开，其中一项就是围绕混合动力技术展开的。”作为本田中国的掌门人，仓石诚司有责任扭转过去本田品牌力下滑的趋势，这也是本田中国在任高管最重要的目标。

去年推出的FUNTEC技术产品在中国市场取得了巨大成功，这让本田总裁伊东孝绅和仓石诚司备受鼓舞。栗石诚司不断向本田总部寻求支持和资源——伊藤隆信已经访问中国好几次了……这几年每年es，每次都被问到“本田在中国的销量什么时候能超过美国，成为本田最大的市场？”

伊藤去年的回答是，“作为本田的负责人，这个问题不好回答，否则有徇私之嫌。”今年4月20日北京车展上的答案变成了:“我相信这一天很快就会到来。”

在中国工作多年的仓石诚司(Seiji Kuraishi)对中国市场有着独特的理解，认为大众和丰田并不是不可战胜的。在他看来，竞争对手有致命的缺点:丰田改变车系的能力不如本田；日产的销量靠营销，未来能不能持续还很难说。

“随着本田的技术和中国市场三方关系的理顺，本田中国的最终目标不是日产和丰田，而是大众。”精机仓石赶超大众最重要的支撑就是混动技术:混动技术在加速和节省油耗方面不输涡轮增压。

本田总裁伊藤孝信

尝到本地化的甜头

2012年4月，本田发布了中国中期业务计划，不仅确定全面升级动力总成技术，还量化三年引进10款车型，后来增加到12款。这个新计划实际上始于去年，当时广本和东本分别推出了凌派和杰德。

仓石诚司一开始并没有对计划进行详细说明，但在后来的实施过程中，计划的内容远远超出了最初的范围。包括两家合资公司共享平台、共享零部件、讴歌国产、整合本田中国R&D公司、在本田中国的领导下推进本田品牌形象建设等。

这一系列的推广需要本田总部和伊藤孝信的支持。在连续三年的中国车展上，精机仓石邀请伊藤孝信，让本田掌门人在全球几乎所有品牌云集的中国车展上四处游走，与中国媒体交流，了解中国市场的竞争格局和本田在中国的战略。

在今年的北京车展上，清治苍在伊藤孝信旁边接受媒体采访时显得更加自信。原因是他所倡导和开发的针对中国市场的凌派，在上市8个月内就获得了市场的认可。

广本中级车凌派自上市以来，月销量一直保持在1.5万辆左右，去年12月甚至突破2万辆。这是雅阁低迷后，本田在中国多年来从未有过的畅销车型，对仓石诚司的意义远高于原车型销量的突破。

伊藤孝信的最新表态是:“我们将充分发挥在凌派车型研发和上市过程中获得的宝贵经验。目前，我们正在开发专门针对中国市场的其他新车型。”

去年，本田在中国市场共销售了76万辆国产车，与2012年的60万辆相比增长了26.4%。广汽本田销售32万辆，同比增长37.6%至44万辆；东风本田从28万辆增长13.9%，达到32万辆。。

不过，虽然本田加快了车型的引进，但仍难以与大众、通用等众多品牌相提并论。据统计，通用目前在中国有7个品牌，40款车型在售；大众目前有80多款车型在售，并计划到2015年将这一数字增加到90款。

目前本田品牌在中国有13款国产。加上未来两年计划的约10款车型，本田总共不超过23款。仓石诚司意识到，在中国市场消费细分的趋势下，要和一线品牌竞争，光靠产品线的本田还没有完全把握，技术还得打。

“涡轮增压混动”被称为大众的“黄金搭档”。

大众依靠涡轮增压技术在中国迅速崛起，这种走技术路线翻身的方式启发了本田。在这一轮本田攻势中，他们牢牢掌握了“涡轮增压混动”的技术筹码。

本田在中国更新动力系统，升级到2011年东京车展发布的“地球梦科技”只是第一步。接下来将推广在国内已经被消费者接受的涡轮增压动力技术。

本田飞度混动版

栗石诚二很清楚，在崇尚动力与新技术结合的中国市场，这些创新只是遵循战术，并没有能让普通消费者产生影响的体验。本田要靠划时代的技术实现超越。

和丰田类似，本田也一直在搞混动技术。Seiji Kurishi认为，虽然丰田在市场上推广的比较早，但是本田的混动技术路线与丰田不同，整个系统的成本更低，也就意味着更符合市场需求。认为混合动力是本田中长期在华超车的“杀手锏”。

丰田已经在全球推广了超过600万辆混合动力汽车，但仍然阻碍丰田的是混合动力汽车的价格远高于传统汽车。本田在路线选择上重点考虑了这个因素。“我们和丰田最大的区别就是混合动力系统相对简单，成本更低。”本田在日本的第一位R&D职员说。

基于价格的考虑，丰田已经很难在小型车或者廉价车上使用混动系统。首先大规模市场推广的是对价格不敏感的豪华品牌雷克萨斯。而本田则在大部分车型上安装了混动系统，并推出了1.5L i-DCD、2.0L i-MMD、SH-AWD三套新的混动系统，将安装在飞度、思域、杰德、凌派、雅阁、奥德赛等6款新车型上。

去年新一代雅阁上市时，本田在日本只推出了雅阁混动版，而没有传统燃油版。据本田内部人士透露，混合动力飞度已经是本田在日本最畅销的车型。2010年，在日本销售的飞度混合动力售价为12.58万元，在当时属于廉价混合动力车型。

如果解决了价格问题，留给本田在中国推广混合动力的问题就是如何向消费者普及。本田内部已经启动了相关计划，伊藤孝信也不忘推销:“混动技术的关键点在于车轮通电时没有时滞和延迟。踩油门加速时，电机瞬间就能达到最大扭矩。”

目前本田进口混动车型有混动飞度、CR-Z和INSIGHT。为了与丰田的混合动力车竞争，本田计划在两年内将混合动力车国产，比丰田晚一年。本田中国负责产品和技术研发的田崎敬浩八乡表示:“计划不会改变，相关配套准备工作正在加紧进行。”

标签：本田丰田大众飞度凌派

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