江苏2014年新能源汽车推广目标还未达一成

今年是江苏省启动新一轮新能源汽车推广应用计划的第二年。5月6日，江苏省经济和信息化委员会统计了江苏省新能源汽车推广的最新进展。与今年6191辆的推广目标相比，目前的完成率不到1/10，这让各方非常头疼。

江苏省南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州等6个城市入选第二批国家新能源汽车推广应用城市。根据国务院批准的实施方案，2013-2015年，江苏省将推广1.5万辆以上的新能源汽车。为了实现这一目标，江苏省政府专门出台了鼓励新能源汽车发展的“三年行动计划”和建议，并在购买补贴、电价优惠、充换电设施建设等方面提出了一揽子措施。例如，今年省财政将按照中央财政补贴标准的40%对新能源汽车购置进行补贴，其中纯电动乘用车2.5万元/辆，纯电动公交车20万元/车，插电式混合动力公交车10万元/车辆，市财政还将补贴中央财政补贴标准的60%以上。

为什么在政策温暖刮风的情况下，新能源汽车仍难以驶入快车道？苏州市客运管理处公共交通管理科副科长朱海荣强调了“家底”：目前，苏州共有4种类型、1054辆新能源公交车在运营，其中混合动力电动汽车150辆、混合动力电动车辆109辆、纯电动汽车1辆、液化天然气汽车794辆。然而，包括混合动力电动汽车、燃气电动汽车和天然气汽车在内的三类汽车没有被列入中央和省政府列出的新能源汽车目录。根据该省的口径，苏州只有一辆纯电动公交车可以被纳入统计。

苏州金龙纯电动公共交通

其他五个城市的情况大致相同。“推广新能源汽车的出发点是缓解能源压力，防止空气污染，促进汽车产业升级。因此，国家和省都对推广车型做出了规定，50%以上的推广必须是纯电动汽车。”省经济和信息化委员会主任徐一平介绍。尽管混合动力汽车的技术相对成熟，但在实际运行中往往用油多、用电少，这与政府大力推广新能源汽车的初衷并不完全一致。

但为什么这个地方对纯电动汽车不感兴趣呢？笔者乘坐了苏州唯一一辆301纯电动公交车，感觉起步平稳，没有噪音。苏州市公共交通公司副总工程师顾建苏解释说，这辆纯电动汽车必须每110公里到充电站充电一次，充电时间要保证2-2.5小时。虽然它是零排放的，但作为一辆公交车并不实用，里程短、充电时间长都会影响它的运行。“价格不便宜。普通燃油公交车的出厂价为60万元至70万元，纯电动公交车为190万元/辆。即使各级政府补贴到位，企业也要再支付90万元。”

在私人消费领域，许多汽车品牌跃跃欲试，但始终未能形成消费热潮。除了价格和性能外，充电和更换设施的不完善也是一个重要原因。“大多数居民区都不允许破土动工，自建充电桩。”扬州新能源物业公司负责人杨杰说：“充电桩埋在地下有火灾隐患，放在地上会形成路障。这些都涉及责任问题，一般不允许私人自建。”

前段时间，江苏省有关部门在外省调研发现，瓜州市对新能源汽车的财政补贴……

山东、安徽和浙江没有超过江苏省，但推广效果好于江苏省。例如，浙江众泰集团在杭州推出了500辆纯电动出租车，并开始解决私人消费领域的问题。“通过引进和培育，逐步突破技术并不难。早期推广应用最重要的是运营模式，降低运营成本和风险是核心。”众泰集团董事长吴建忠，建议江苏支持社会资本进入新能源汽车充换电设施建设运营、汽车租赁、电池租赁和回收利用等服务领域。同时，在公共服务领域，探索公交车、出租车和公务用车的融资租赁运营模式，探索社会领域的车辆租赁和抵押运营模式，以减少新能源汽车的当期购置支出，实现可持续的商业运营。

“作为一个新兴的消费领域，新能源汽车的早期推广应用必须发挥政府的引导作用，推广城市是责任主体。”徐益平介绍，江苏省将以新增公交车和公务用车为重点突破口，在公共服务领域推广新能源汽车。今后，党政机关公务用车更新时，应率先采购新能源汽车。今年是江苏省启动新一轮新能源汽车推广应用计划的第二年。5月6日，江苏省经济和信息化委员会统计了江苏省新能源汽车推广的最新进展。与今年6191辆的推广目标相比，目前的完成率不到1/10，这让各方非常头疼。

江苏省南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州等6个城市入选第二批国家新能源汽车推广应用城市。根据国务院批准的实施方案，2013-2015年，江苏省将推广1.5万辆以上的新能源汽车。为了实现这一目标，江苏省政府专门出台了鼓励新能源汽车发展的“三年行动计划”和建议，并在购买补贴、电价优惠、充换电设施建设等方面提出了一揽子措施。例如，今年省财政将按照中央财政补贴标准的40%对新能源汽车购置进行补贴，其中纯电动乘用车2.5万元/辆，纯电动公交车20万元/车，插电式混合动力公交车10万元/车辆，市财政还将补贴中央财政补贴标准的60%以上。

为什么在政策温暖刮风的情况下，新能源汽车仍难以驶入快车道？苏州市客运管理处公共交通管理科副科长朱海荣强调了“家底”：目前，苏州共有4种类型、1054辆新能源公交车在运营，其中混合动力电动汽车150辆、混合动力电动车辆109辆、纯电动汽车1辆、液化天然气汽车794辆。然而，包括混合动力电动汽车、燃气电动汽车和天然气汽车在内的三类汽车没有被列入中央和省政府列出的新能源汽车目录。根据该省的口径，苏州只有一辆纯电动公交车可以被纳入统计。

苏州金龙纯电动公共交通

其他五个城市的情况大致相同。“推广新能源汽车的出发点是缓解能源压力，防止空气污染，促进汽车产业升级。因此，国家和省都对推广车型做出了规定，50%以上的推广必须是纯电动汽车。”省经济和信息化委员会主任徐一平介绍。尽管混合动力电动汽车的技术相对成熟，但在实际运行中往往用油多、用电少，这与政府大力宣传的初衷并不完全一致……

ote新能源汽车。

但为什么这个地方对纯电动汽车不感兴趣呢？笔者乘坐了苏州唯一一辆301纯电动公交车，感觉起步平稳，没有噪音。苏州市公共交通公司副总工程师顾建苏解释说，这辆纯电动汽车必须每110公里到充电站充电一次，充电时间要保证2-2.5小时。虽然它是零排放的，但作为一辆公交车并不实用，里程短、充电时间长都会影响它的运行。“价格不便宜。普通燃油公交车的出厂价为60万元至70万元，纯电动公交车为190万元/辆。即使各级政府补贴到位，企业也要再支付90万元。”

在私人消费领域，许多汽车品牌跃跃欲试，但始终未能形成消费热潮。除了价格和性能外，充电和更换设施的不完善也是一个重要原因。“大多数居民区都不允许破土动工，自建充电桩。”扬州新能源物业公司负责人杨杰说：“充电桩埋在地下有火灾隐患，放在地上会形成路障。这些都涉及责任问题，一般不允许私人自建。”

前段时间，江苏省有关部门在其他省份调研发现，广东、安徽、浙江对新能源汽车的财政补贴没有超过江苏省，但推广效果好于江苏省。例如，浙江众泰集团在杭州推出了500辆纯电动出租车，并开始解决私人消费领域的问题。“通过引进和培育，逐步突破技术并不难。早期推广应用最重要的是运营模式，降低运营成本和风险是核心。”众泰集团董事长吴建忠，建议江苏支持社会资本进入新能源汽车充换电设施建设运营、汽车租赁、电池租赁和回收利用等服务领域。同时，在公共服务领域，探索公交车、出租车和公务用车的融资租赁运营模式，探索社会领域的车辆租赁和抵押运营模式，以减少新能源汽车的当期购置支出，实现可持续的商业运营。

“作为一个新兴的消费领域，新能源汽车的早期推广应用必须发挥政府的引导作用，推广城市是责任主体。”徐益平介绍，江苏省将以新增公交车和公务用车为重点突破口，在公共服务领域推广新能源汽车。今后，党政机关公务用车更新时，应率先采购新能源汽车。

标签：众泰金龙发现

汽车资讯热门资讯