湖北襄阳解禁低速电动汽车 允许上牌上路

近日，湖北省襄阳市政府常务会议原则通过了《低速四轮电动车管理办法》，这意味着纯电动低速车在我省首次允许上路。

低速电动汽车通常是指速度低于每小时70公里的简单四轮纯电动汽车。目前，低速电动车只允许在景区和社区使用。然而，在山东省、河南省洛阳市、湖南省娄底市等地，地方政府允许道路上牌。

本月10日，襄阳市政府常务会议决定，引导和鼓励低速四轮电动汽车发展，创造良好的应用环境，促进电动汽车产业发展。

群龙低速电动汽车

根据要求，质监、、工商等部门将允许时速50公里以下的低速电动车生产、销售、上牌、购买保险，并允许其在高速以外的道路上行驶。

目前，襄阳市已集聚东风旅行车等6家电动整车企业和近50家配套核心企业，形成了集研发、测试、制造、测试为一体的纯电动汽车产业链。

此前，襄阳制造的纯电动公交车已经成功运行了3年，平均每公里耗电0.82千瓦时，相当于只需0.8元左右的钱，各项测试技术指标都在国内领先。

据介绍，高速纯电动汽车还面临电池性能提升、制造成本高、缺乏市场竞争力等瓶颈。但低速纯电动汽车不同，它不需要实现高速所需的冷凝电能，相应的技术性能和配套要求也比较宽松。目前的价格大多在2万元至5万元之间。

去年，襄阳高新区纯电动汽车产业实现产值34亿元，同比增长161.5%，增速连续两年翻倍；

今年，预计产值将达到66亿元。根据襄阳市的规划，到2016年纯电动汽车产能将达到15万辆，到2020年产值将达到1000亿元。

在山东省，低速电动汽车的年销量超过10万辆，而且这一趋势仍在增长。

襄阳的低速电动车上市后会对传统汽车市场产生影响吗？湖北超一科技股份有限公司有限公司负责人杨聪波认为，在中短期内，影响不会太大。

首先，低速电动汽车的性能无法与传统燃油汽车相比。无论加速时间、巡航里程、舒适性和安全性，都与成熟的燃油车存在差距。

其次，低速电动车作为一种新生事物，要想打开市场并进入成熟阶段，还有很长的路要走。涉及生产标准、行业管控、消费者行为等方面的问题将在“试水”期间充分暴露出来，然后进行调整和规范。此外，只有在经历了足够的市场洗牌后，技术先进、品牌高的电动汽车才能打动中高端消费者。

杨从波表示：“几年后，当技术成熟、性价比高的高速电动汽车成功进入市场时，电动汽车可能会‘挑战’传统汽车。”近日，湖北省襄阳市政府常务会议原则上通过了《低速四轮电动汽车管理办法》，这意味着我省首次允许纯电动低速汽车上路。

低速电动汽车通常是指速度低于每小时70公里的简单四轮纯电动汽车。目前，低速电动车只允许在景区和社区使用。然而，在山东省、河南省洛阳市、湖南省娄底市等地，地方政府允许道路上牌。

本月10日，襄阳市政府常务会议决定，引导和鼓励低速四轮电动汽车发展，创造良好的应用环境，促进电动汽车产业发展。

群龙低速电动汽车

根据要求，质监、、工商等部门将允许时速50公里以下的低速电动车生产、销售、上牌、购买保险，并允许其在高速以外的道路上行驶。

目前，襄阳市已集聚东风旅行车等6家电动整车企业和近50家配套核心企业，形成了集研发、测试、制造、测试为一体的纯电动汽车产业链。

此前，襄阳制造的纯电动公交车已经成功运行了3年，平均每公里耗电0.82千瓦时，相当于只需0.8元左右的钱，各项测试技术指标都在国内领先。

据介绍，高速纯电动汽车还面临电池性能提升、制造成本高、缺乏市场竞争力等瓶颈。但低速纯电动汽车不同，它不需要实现高速所需的冷凝电能，相应的技术性能和配套要求也比较宽松。目前的价格大多在2万元至5万元之间。

去年，襄阳高新区纯电动汽车产业实现产值34亿元，同比增长161.5%，增速连续两年翻倍；

今年，预计产值将达到66亿元。根据襄阳市的规划，到2016年纯电动汽车产能将达到15万辆，到2020年产值将达到1000亿元。

在山东省，低速电动汽车的年销量超过10万辆，而且这一趋势仍在增长。

襄阳的低速电动车上市后会对传统汽车市场产生影响吗？湖北超一科技股份有限公司有限公司负责人杨聪波认为，在中短期内，影响不会太大。

首先，低速电动汽车的性能无法与传统燃油汽车相比。无论加速时间、巡航里程、舒适性和安全性，都与成熟的燃油车存在差距。

其次，低速电动车作为一种新生事物，要想打开市场并进入成熟阶段，还有很长的路要走。涉及生产标准、行业管控、消费者行为等方面的问题将在“试水”期间充分暴露出来，然后进行调整和规范。此外，只有在经历了足够的市场洗牌后，技术先进、品牌高的电动汽车才能打动中高端消费者。

杨从波说：“几年后，当技术成熟、性价比高的高速电动汽车成功进入市场时，电动汽车可能会‘挑战’传统汽车。”

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