科列BMS主动均衡技术—电动汽车产业发展的“助推器”

为电动汽车提供动力的锂电池具有能效比高、循环寿命长的特点，其固有的不足是一致性差。如何弥补这一劣势？业内最受尊敬的技术是主动平衡技术。Colee BMS主动平衡技术已获得国家发明专利，并实现了大规模销售。

--采访深圳科力科技有限公司有限公司市场总监童瑞军。

成功开发并批量销售采用主动平衡技术的BMS产品。

电池管理系统在电动汽车的实际运行中起着至关重要的作用。BMS应实现单个电池之间的平衡，实时监测动力电池组的整体工作状态，并准确估计动力电池组充电状态（SOC），以防止电池过度充电和过度放电，从而确保电池组的可靠高效运行。

在接受本刊采访时，深圳科利科技有限公司有限公司营销总监童瑞军表示，市场上大多数BMS产品都是被动开发的，即首先满足动力锂电池制造商的基本电压采集需求，然后对其进行保护，然后进行平衡。

童瑞军，深圳市科丽科技有限公司有限公司市场总监。

他指出：“BMS制造商现在应该从被动需求转向主动探索。他们应该从车厂、充电站和电池厂的高度来规划产品，并逐步引导和建立行业标准，使BMS的竞争从无序变为有序。BMS技术仍需要很大的突破，包括主动平衡和SOC准确性。”

据介绍，科力公司已成功开发并批量销售采用主动平衡技术的BMS。“我公司开发的BMS平衡电流可达5A，转换效率逐渐提高到90%以上，可以有效弥补电池之间的差异。根据电池使用分散和移动的特点，开发了无线数据传输后台。整个BMS系统内外均采用can总线传输m；

我们已经为我们的产品进行了大量的EMC设计和测试。我们可以自豪地说，我们一直处于行业的前沿。”童瑞军表示：“BMS是一个系统工程产品，需要与多方合作，包括战略的制定。这需要丰富的现场经验和强大的开发能力，而我们具有这一优势。"

它为公共交通系统提供了良好的服务。

在2011年8月12日至23日于深圳举行的第26届世界大学生夏季运动会上，深圳市政府共投资了2011辆新能源汽车，包括1649辆新能源公交车（1350辆混合动力公交车、20辆混合动力双层公交车、253辆纯电子公交车和26辆纯电动公交车）和300辆纯电动出租车。其中，超过70%的混合动力公交车使用科力科技公司生产的BMS。

“我们非常荣幸能为全球最大的电动汽车运营城市深圳服务。这得益于我们与电池工厂的密切合作。”童瑞军指出，电池和管理体系是一个整体，是不可分割的一部分。科烈科技公司非常重视电池工厂根据自身电池特性和运营经验的反馈需求，也非常重视与车厂的沟通。“我们的产品是电池厂、汽车厂和充电站运营商之间的桥梁。BMS设备虽然数量不多，但它起着至关重要的纽带作用。我们都有一个共同的目标，那就是为好运服务。”他告诉本杂志，科励科技公司及其合作伙伴多次沟通和协调之前运营中遇到的问题，并实现了最佳的战略控制，使深圳大运会的新能源汽车得以顺利批量投产。

据介绍，除了深圳，厦门也在大力推广电动汽车作为大小金龙汽车工厂的所在地。科利科技有限公司与当地电池厂合作，批量服务厦门客车，效果良好。

消除安全隐患：产品质量是根本标准，合理使用是手段。

2011年，世界各地发生了多起电动汽车自燃事件，导致备受争议的电动汽车因“安全问题”被推到了风口浪尖。

电动汽车安全隐患主要集中在三个方面，即高能动力电池存在燃烧隐患；

电动汽车有高压和高电流电路，如果人们触摸它们，会造成伤害。电磁波辐射。

童瑞军说，尽管电动汽车在新事物发展之初就会出现运行中的火灾、燃烧等安全问题，但这也给了我们一个警告——“我们必须把产品做好，才能把产品推向市场。”

他指出，由于锂电池的并联特性较差，电池制造商在生产过程中试图使电压尽可能高，但高电压会导致安全问题。电动汽车的特点是移动、裸露和恶劣的操作环境，这要求必须安装高压安全检测装置，以在出现泄漏迹象时发出警报。科励科技公司的高压模块集成了电力和UPS高压直流电池的运行经验，具有安全可靠的高压预警功能。

“电磁辐射问题对锂电池来说是一个误解。锂电池基本上没有辐射，辐射主要来自驱动和电机系统。”

据了解，锂电池本身没有辐射。电池放电反应改变了原子的内部结构，这只是一种化学反应，不会产生辐射。电池在使用中，电流产生的电磁波会有微弱的辐射，但其对人体的影响还需要进一步确认。

童瑞军解释说，驱动和电机系统产生的辐射，通过车身的结构设计和设备供应商的努力，不存在安全问题。他强调，建立一系列安全合理使用电动汽车的规范和标准是非常必要的。

主动平衡技术可以有效地延长动力电池的寿命，降低使用成本。

调查显示，消费者更关心电动汽车动力电池的寿命和成本。据报道，ColeBMS自诞生以来一直非常关注电池的寿命和成本。

如何保护锂电池？这包括过充电、过充电和过温等保护。只有经过保护，锂电池才能正确使用。锂电池的优点是能效比高、循环寿命长等，但一致性差也是其固有的不足。如何弥补锂电池的这一劣势，业内最受尊敬的技术是主动平衡技术。“这两项都是保证动力电池寿命的重要选择。科力公司不仅做到了，还实现了主动平衡技术在行业内的大规模销售，并获得了国家发明专利。”

童瑞军表示，科列的产品在不提高销售价格的同时，提供了比同行更多的功能，这实际上降低了用户的购买成本。目前，动力锂电池的一个相对较大的成本是维护成本。科力开发了锂电池管理系统的无线后台监控系统，可以实时检测锂电池的运行状态，显著缓解电池制造商售后服务的困难，使售后服务更加准确，成本更低。

锂电池的低温启动技术是在寒冷天气下运行的关键。

如何保证低温天气下的正常运行，也是目前推广电动汽车需要解决的问题。据了解，由于东北地区冬季时间长、气温低，部分城市冬季气温甚至低于-20℃，这在一定程度上阻碍了电动汽车的推广。

以长春为例。尽管长春是新能源汽车的试点城市之一，但市场上并没有电动汽车的踪迹。据了解，由于气候寒冷，配套设施不足，长春市纯电动公交车和客车暂时为零。目前道路上的新能源汽车都是混合动力汽车，都是以燃气为主的气电混合动力汽车。

童瑞军告诉本杂志，要解决电动汽车在低温环境下运行的问题，需要从两个方面入手：一是低温锂电池的研发，一些国外制造商，如法国的SAFT和英国的AGM，可以在-40摄氏度到60摄氏度的温度范围内工作；

另一方面，在包装时有必要制作一些加热装置。为了解决这个问题，科力的BMS提供了一个特殊的加热控制接口，可以根据温度控制电池盒是否需要加热，还可以根据电池特性自动调整电池保护点，以适应低温工作。一旦电池工作，温度就会自然上升。“事实上，这是为了解决锂电池低温启动的问题。”

国内电动汽车行业仍处于组装阶段，创新能力和核心技术是赢得竞争的源泉。

有人认为，锂电池并不是电动汽车的最佳动力选择，氢燃料电池已成为探索的重点。未来电动汽车的动力技术将呈现出怎样的趋势？童瑞军认为，电池技术一直在进步。目前，各种材料的电池正在尝试中，但我们需要找到一种可以商业化的电池。它可以促进工业和国民经济的发展。至少就目前而言，锂电池是一个更好的解决方案。“无论使用哪种电池，企业都必须创新，掌握核心技术。”

汽车制造商涉足动力电池是一种不可避免的趋势。当燃油车变成电动汽车时，成本和核心技术都变成了锂电池、驾驶员和车辆控制系统。如果汽车制造商不生产动力电池，就无法推动电动汽车的发展。即使你自己不做，你也会通过并购和控股来参与这场盛宴。

童瑞军认为，我国新能源电动汽车整体水平有待提高，基本仍处于组装阶段，创新能力不足。目前，电动汽车的发展主要遵循国家政策，市场化还需要很长时间。“国家给予大力支持，引导国内制造商尽快达到国际水平，这是正确的。这需要整车及其配套工厂尽快形成自己的核心技术，否则外国制造商进入后就会成为代工厂。幸运的是，一些国产锂电池、管理系统、驾驶员、mot或工厂等已经具备了与国际产品竞争的能力。然而，这需要一个行业的有序引导，形成占领市场的合力。我们在燃油汽车方面落后于世界，衷心希望我们在电动汽车方面走在世界前列！

"

产品类别将逐步扩大，“CLEAR”的宗旨将保持不变。

童瑞军表示，科列虽然是一家年轻的公司，但在产品开发方面相对成熟。公司主要人员具有国内外大型公司的工作背景，在产品设计、开发和销售方面具有丰富的经验。市场上设计的产品数量超过数万种。据了解，科力公司目前的主要产品是锂电池管理系统。随着市场的发展，它将围绕锂电池的各个方面提供一些锂电池相关产品（包括充电器等）。

“未来，公司将向其他领域扩张，但我们产品的宗旨始终是这五个字母‘明确’，可以理解为：清洁、清洁，致力于清洁能源的开发和利用；低碳低碳有利于促进低碳经济的发展；高效，开发高效的电力电子转换器；实用，更易于维护；可靠可靠，冗余设计，更可靠。"

据介绍，科力公司十分重视知识产权建设。成立不到2年，已申请发明专利“主动平衡技术”等6项专利，“高校平衡控制软件”等8项软件著作权登记。并在深圳成功获得“双软企业”，正在申报国家高新技术企业。与Xi的交通大学建立了良好的校企合作关系。

“我们公司是随着国内新能源锂电池行业的进步而发展的，我们确实在为中国的新能源行业做一些力所能及的贡献。”为电动汽车提供动力的锂电池具有能效比高、循环寿命长的特点，其固有的不足是一致性差。如何弥补这一劣势？业内最受尊敬的技术是主动平衡技术。Colee BMS主动平衡技术已获得国家发明专利，并实现了大规模销售。

--采访深圳科力科技有限公司有限公司市场总监童瑞军。

成功开发并批量销售采用主动平衡技术的BMS产品。

电池管理系统在电动汽车的实际运行中起着至关重要的作用。BMS应实现单个电池之间的平衡，实时监测动力电池组的整体工作状态，并准确估计动力电池组充电状态（SOC），以防止电池过度充电和过度放电，从而确保电池组的可靠高效运行。

在接受本刊采访时，深圳科利科技有限公司有限公司营销总监童瑞军表示，市场上大多数BMS产品都是被动开发的，即首先满足动力锂电池制造商的基本电压采集需求，然后对其进行保护，然后进行平衡。

童瑞军，深圳市科丽科技有限公司有限公司市场总监。

他指出：“BMS制造商现在应该从被动需求转向主动探索。他们应该从车厂、充电站和电池厂的高度来规划产品，并逐步引导和建立行业标准，使BMS的竞争从无序变为有序。BMS技术仍需要很大的突破，包括主动平衡和SOC准确性。”

据介绍，科力公司已成功开发并批量销售采用主动平衡技术的BMS。“我公司开发的BMS平衡电流可达5A，转换效率逐渐提高到90%以上，可以有效弥补电池之间的差异。根据电池使用分散和移动的特点，开发了无线数据传输后台。整个BMS系统内外均采用can总线传输m；

我们已经为我们的产品进行了大量的EMC设计和测试。我们可以自豪地说，我们一直处于行业的前沿。”童瑞军表示：“BMS是一个系统工程产品，需要与多方合作，包括战略的制定。这需要丰富的现场经验和强大的开发能力，而我们具有这一优势。"

它为公共交通系统提供了良好的服务。

在2011年8月12日至23日于深圳举行的第26届世界大学生夏季运动会上，深圳市政府共投资了2011辆新能源汽车，包括1649辆新能源公交车（1350辆混合动力公交车、20辆混合动力双层公交车、253辆纯电子公交车和26辆纯电动公交车）和300辆纯电动出租车。其中，超过70%的混合动力公交车使用科力科技公司生产的BMS。

“我们非常荣幸能为全球最大的电动汽车运营城市深圳服务。这得益于我们与电池工厂的密切合作。”童瑞军指出，电池和管理体系是一个整体，是不可分割的一部分。科烈科技公司非常重视电池工厂根据自身电池特性和运营经验的反馈需求，也非常重视与车厂的沟通。“我们的产品是电池厂、汽车厂和充电站运营商之间的桥梁。BMS设备虽然数量不多，但它起着至关重要的纽带作用。我们都有一个共同的目标，那就是为好运服务。”他告诉本杂志，科励科技公司及其合作伙伴多次沟通和协调之前运营中遇到的问题，并实现了最佳的战略控制，使深圳大运会的新能源汽车得以顺利批量投产。

据介绍，除了深圳，厦门也在大力推广电动汽车作为大小金龙汽车工厂的所在地。科利科技有限公司与当地电池厂合作，批量服务厦门客车，效果良好。

消除安全隐患：产品质量是根本标准，合理使用是手段。

2011年，世界各地发生了多起电动汽车自燃事件，导致备受争议的电动汽车因“安全问题”被推到了风口浪尖。

电动汽车安全隐患主要集中在三个方面，即高能动力电池存在燃烧隐患；

电动汽车有高压和高电流电路，如果人们触摸它们，会造成伤害。电磁波辐射。

童瑞军说，尽管电动汽车在新事物发展之初就会出现运行中的火灾、燃烧等安全问题，但这也给了我们一个警告——“我们必须把产品做好，才能把产品推向市场。”

他指出，由于锂电池的并联特性较差，电池制造商在生产过程中试图使电压尽可能高，但高电压会导致安全问题。电动汽车的特点是移动、裸露和恶劣的操作环境，这要求必须安装高压安全检测装置，以在出现泄漏迹象时发出警报。科励科技公司的高压模块集成了电力和UPS高压直流电池的运行经验，具有安全可靠的高压预警功能。

“电磁辐射问题对锂电池来说是一个误解。锂电池基本上没有辐射，辐射主要来自驱动和电机系统。”

据了解，锂电池本身没有辐射。电池放电反应改变了原子的内部结构，这只是一种化学反应，不会产生辐射。电池在使用中，电流产生的电磁波会有微弱的辐射，但其对人体的影响还需要进一步确认。

童瑞军解释说，驱动和电机系统产生的辐射，通过车身的结构设计和设备供应商的努力，不存在安全问题。他强调，建立一系列安全合理使用电动汽车的规范和标准是非常必要的。

主动平衡技术可以有效地延长动力电池的寿命，降低使用成本。

调查显示，消费者更关心电动汽车动力电池的寿命和成本。据报道，ColeBMS自诞生以来一直非常关注电池的寿命和成本。

如何保护锂电池？这包括过充电、过充电和过温等保护。只有经过保护，锂电池才能正确使用。锂电池的优点是能效比高、循环寿命长等，但一致性差也是其固有的不足。如何弥补锂电池的这一劣势，业内最受尊敬的技术是主动平衡技术。“这两项都是保证动力电池寿命的重要选择。科力公司不仅做到了，还实现了主动平衡技术在行业内的大规模销售，并获得了国家发明专利。”

童瑞军表示，科列的产品在不提高销售价格的同时，提供了比同行更多的功能，这实际上降低了用户的购买成本。目前，动力锂电池的一个相对较大的成本是维护成本。科力开发了锂电池管理系统的无线后台监控系统，可以实时检测锂电池的运行状态，显著缓解电池制造商售后服务的困难，使售后服务更加准确，成本更低。

锂电池的低温启动技术是在寒冷天气下运行的关键。

如何保证低温天气下的正常运行，也是目前推广电动汽车需要解决的问题。据了解，由于东北地区冬季时间长、气温低，部分城市冬季气温甚至低于-20℃，这在一定程度上阻碍了电动汽车的推广。

以长春为例。尽管长春是新能源汽车的试点城市之一，但市场上并没有电动汽车的踪迹。据了解，由于气候寒冷，配套设施不足，长春市纯电动公交车和客车暂时为零。目前道路上的新能源汽车都是混合动力汽车，都是以燃气为主的气电混合动力汽车。

童瑞军告诉本杂志，要解决电动汽车在低温环境下运行的问题，需要从两个方面入手：一是低温锂电池的研发，一些国外制造商，如法国的SAFT和英国的AGM，可以在-40摄氏度到60摄氏度的温度范围内工作；

另一方面，在包装时有必要制作一些加热装置。为了解决这个问题，科力的BMS提供了一个特殊的加热控制接口，可以根据温度控制电池盒是否需要加热，还可以根据电池特性自动调整电池保护点，以适应低温工作。一旦电池工作，温度就会自然上升。“事实上，这是为了解决锂电池低温启动的问题。”

国内电动汽车行业仍处于组装阶段，创新能力和核心技术是赢得竞争的源泉。

有人认为，锂电池并不是电动汽车的最佳动力选择，氢燃料电池已成为探索的重点。未来电动汽车的动力技术将呈现出怎样的趋势？童瑞军认为，电池技术一直在进步。目前，各种材料的电池正在尝试中，但我们需要找到一种可以商业化的电池。它可以促进工业和国民经济的发展。至少就目前而言，锂电池是一个更好的解决方案。“无论使用哪种电池，企业都必须创新，掌握核心技术。”

汽车制造商涉足动力电池是一种不可避免的趋势。当燃油车变成电动汽车时，成本和核心技术都变成了锂电池、驾驶员和车辆控制系统。如果汽车制造商不生产动力电池，就无法推动电动汽车的发展。即使你自己不做，你也会通过并购和控股来参与这场盛宴。

童瑞军认为，我国新能源电动汽车整体水平有待提高，基本仍处于组装阶段，创新能力不足。目前，电动汽车的发展主要遵循国家政策，市场化还需要很长时间。“国家给予大力支持，引导国内制造商尽快达到国际水平，这是正确的。这需要整车及其配套工厂尽快形成自己的核心技术，否则外国制造商进入后就会成为代工厂。幸运的是，一些国产锂电池、管理系统、驾驶员、mot或工厂等已经具备了与国际产品竞争的能力。然而，这需要一个行业的有序引导，形成占领市场的合力。我们在燃油汽车方面落后于世界，衷心希望我们在电动汽车方面走在世界前列！"

产品类别将逐步扩大，“CLEAR”的宗旨将保持不变。

童瑞军表示，科列虽然是一家年轻的公司，但在产品开发方面相对成熟。公司主要人员具有国内外大型公司的工作背景，在产品设计、开发和销售方面具有丰富的经验。市场上设计的产品数量超过数万种。据了解，科力公司目前的主要产品是锂电池管理系统。随着市场的发展，它将围绕锂电池的各个方面提供一些锂电池相关产品（包括充电器等）。

“未来，公司将向其他领域扩张，但我们产品的宗旨始终是这五个字母‘明确’，可以理解为：清洁、清洁，致力于清洁能源的开发和利用；低碳低碳有利于促进低碳经济的发展；高效，开发高效的电力电子转换器；实用，更易于维护；可靠可靠，冗余设计，更可靠。"

据介绍，科力公司十分重视知识产权建设。成立不到2年，已申请发明专利“主动平衡技术”等6项专利，“高校平衡控制软件”等8项软件著作权登记。并在深圳成功获得“双软企业”，正在申报国家高新技术企业。与Xi的交通大学建立了良好的校企合作关系。

“我们公司是随着国内新能源锂电池行业的进步而发展的，我们真的在尽我们所能为中国的新能源行业做出贡献。”

标签：大运金龙

汽车资讯热门资讯