研究表明：电动汽车磁场不会威胁人体健康

挪威特隆赫姆的电动汽车。（资料来源：欧盟电磁安全研究项目）

那些担心电动汽车会产生危险磁场的人可以放心。据报道，迄今为止对电动汽车电磁安全最全面的研究表明，电动汽车的电磁场强度远低于国际非电离辐射防护委员会规定的安全暴露水平。

由欧盟资助、来自七个国家的科学家参与的电磁安全研究项目认为，电动汽车的驾驶员和乘客与驾驶或乘坐氢、汽油或柴油动力汽车的人一样安全。没有一辆电动汽车会让乘客暴露在高于国际安全标准的电磁场中。事实上，研究人员表示，这些磁场的强度远低于推荐值。

斯堪的纳维亚最大的独立研究机构挪威科学、技术和工业研究所领导并参与了这项研究。物理学家Kari Schoolberg henriksen研究所（Kari Schj？Lberg-henriksen）表示：“磁场暴露的影响备受公众关注。这个话题经常出现在媒体上。随着电动汽车的数量不断增加，这个项目意义重大。”

该研究项目的目标是建立一套标准化的方法来测量电动汽车的电磁场，提高公众对电动汽车磁场安全性的信心。

暴露于不同频率磁场的可接受安全限值由国际非电离辐射防护委员会制定。研究人员使用了八种不同的电动汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，以及两种传统汽油车和一种柴油车，研究这些汽车中的磁场水平，以确定其强度是否接近建议的人体暴露极限；

使用头部、胸部和脚部带有传感器的人体模型来获得标准和可比较的测量结果。

他们使用实车在实验室和道路测试中进行测量。结果表明，电动汽车的最高磁场出现在地板附近、电池周围以及车辆启动时。在任何情况下，暴露在电动汽车上的磁场强度都低于国际非电离辐射防护委员会建议的安全限值的20%。在头部获得的测量值均低于2%的极限值。

在汽油和柴油车辆中测量的磁场强度约为极限值的10%。这表明电动汽车与汽油和柴油汽车之间几乎没有什么区别。

科学家认为，电动汽车的磁场远低于极限值，处于足够安全的范围内。

“一点也不用担心。”Schoolberg henriksen说，“这项研究与以往类似研究的不同之处在于，我们也考虑了导致磁场的因素。无论哪种模型，即使车轮本身的旋转也会产生相当大的磁场。”

挪威特隆赫姆的电动汽车。（资料来源：欧盟电磁安全研究项目）

那些担心电动汽车会产生危险磁场的人可以放心。据报道，迄今为止对电动汽车电磁安全最全面的研究表明，电动汽车的电磁场强度远低于国际非电离辐射防护委员会规定的安全暴露水平。

由欧盟资助、来自七个国家的科学家参与的电磁安全研究项目认为，电动汽车的驾驶员和乘客与驾驶或乘坐氢、汽油或柴油动力汽车的人一样安全。没有一辆电动汽车会让乘客暴露在高于国际安全标准的电磁场中。事实上，研究人员表示，这些磁场的强度远低于推荐值。

斯堪的纳维亚最大的独立研究机构挪威科学、技术和工业研究所领导并参与了这项研究。物理学家Kari Schoolberg henriksen研究所（Kari Schj？Lberg-henriksen）表示：“磁场暴露的影响备受公众关注。这个话题经常出现在媒体上。随着电动汽车的数量不断增加，这个项目意义重大。”

该研究项目的目标是建立一套标准化的方法来测量电动汽车的电磁场，提高公众对电动汽车磁场安全性的信心。

暴露于不同频率磁场的可接受安全限值由国际非电离辐射防护委员会制定。研究人员使用了八种不同的电动汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，以及两种传统汽油车和一种柴油车，研究这些汽车中的磁场水平，以确定其强度是否接近建议的人体暴露极限；使用头部、胸部和脚部带有传感器的人体模型来获得标准和可比较的测量结果。

他们使用实车在实验室和道路测试中进行测量。结果表明，电动汽车的最高磁场出现在地板附近、电池周围以及车辆启动时。在任何情况下，暴露在电动汽车上的磁场强度都低于国际非电离辐射防护委员会建议的安全限值的20%。在头部获得的测量值均低于2%的极限值。

在汽油和柴油车辆中测量的磁场强度约为极限值的10%。这表明电动汽车与汽油和柴油汽车之间几乎没有什么区别。

科学家认为，电动汽车的磁场远低于极限值，处于足够安全的范围内。

“一点也不用担心。”Schoolberg henriksen说，“这项研究与以往类似研究的不同之处在于，我们还考虑了导致磁场的因素。无论哪种模型，即使车轮本身的旋转也会产生相当大的磁场。”

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