据海外媒体报道，丰田美国高管表示，丰田计划到2016年在美国设立至少60个氢燃料站，这将为明年丰田燃料电池汽车在美国的发布提供良好前景。
加州政府计划提供4700万美元（相当于2.82亿元人民币）的补贴，用于建造至少28个新的氢燃料站。目前，加州已建成10个氢燃料站，16个正在建设中，但这无法满足需求。
丰田美国销售部总裁Jim Lentz表示：“加州的基础设施已经准备就绪，我们的产品即将上市。我们公司对氢燃料汽车非常乐观。”。“我认为氢燃料汽车比电动汽车有更广阔的前景。氢燃料电池汽车的成本已经远低于电动汽车。消费者习惯于行驶300至350英里，在维修站里花5至6分钟加油。这将限制纯电动汽车的销售增长，因为消费者担心电动汽车很难ic车辆一次充电即可达到这一标准。"
此外，丰田目前不准备仅仅依靠政府来建造加油站。它为加州一家负责加油站运营的公司投资了至少720万美元（相当于4320万元人民币）。Lentz还表示，相比之下，氢燃料电池汽车更容易达到零排放标准，其性能、续航里程和加油时间与传统汽油动力汽车非常接近。据海外媒体报道，丰田美国高管表示，丰田计划到2016年在美国设立至少60个氢燃料站，这将为明年丰田燃料电池汽车在美国的发布提供良好前景。
加州政府计划提供4700万美元（相当于2.82亿元人民币）的补贴，用于建造至少28个新的氢燃料站。目前，加州已建成10个氢燃料站，16个正在建设中，但这无法满足需求。
丰田美国销售部总裁Jim Lentz表示：“加州的基础设施已经准备就绪，我们的产品即将上市。我们公司对氢燃料汽车非常乐观。”。“我认为氢燃料汽车比电动汽车有更广阔的前景。氢燃料电池汽车的成本已经远低于电动汽车。消费者习惯于行驶300至350英里，在维修站里花5至6分钟加油。这将限制纯电动汽车的销售增长，因为消费者担心电动汽车很难ic车辆一次充电即可达到这一标准。"
此外，丰田目前不准备仅仅依靠政府来建造加油站。它为加州一家负责加油站运营的公司投资了至少720万美元（相当于4320万元人民币）。Lentz还表示，相比之下，氢燃料电池汽车更容易达到零排放标准，其性能、续航里程和加油时间与传统汽油动力汽车非常接近。
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