揭秘美国最重要的安全碰撞测试：小面积重叠碰撞试验

300毫秒后，向前的动量停止，安全气囊打开并挤压以保护车内乘客，从而减缓对人体的巨大冲击所造成的伤害，同时乘客都离开了座椅。在撞上一块灰色厚钢板后，日产巨科的整个左前四分之一完全凹陷；从侧面看，日产汽车与灰色钢板相撞后，整个左前角向后倾斜。从侧面看，绿松石色的油漆使Juke看起来与照片中冻结的波浪没有什么不同。

日产黑客遭遇碰撞

一群工人迅速走近这辆受到“创伤”的日产汽车，开始清理从车底渗出的各种液体。刺鼻的气味就像空中战后的火药味，散落的塑料和玻璃碎片就像阅兵后凌乱的广场。

这是弗吉尼亚州农村一个空仓库里的场景。这是美国道路安全保险协会（IIHS）位于鲁克斯维尔的车辆研究中心。每两周，研究人员将对一些将在美国市场上市的新车型进行高级碰撞测试。在所有的碰撞测试中，日产Juke上个月收到的碰撞测试结果对任何驾驶员来说都非常重要。

IIHS称之为“小前沿重叠测试”。我们知道，在实际驾驶中，即使驾驶员采取了安全措施，也很难避免撞到车辆、树木、电线杆等静止的障碍物，而重叠表面碰撞测试就是为了模拟这样的场景而设计的，它对车身结构设计、车身材料的刚度、，客室的保护程度，侧气帘的侧气囊是否起到相应的保护作用，a柱是否变形，客室上下侵入是否超标，逃生空间是否充足。

IIHS“小面积重叠碰撞试验”

乍一看，这个词可能很无聊，也很技术性，但这种碰撞可能是任何道路交通事故中最容易造成严重后果的。尽管交通安全措施与日俱增，但令人惊讶的是，大多数汽车都不善于处理此类事故。事实上，小面积重叠碰撞几乎占所有正面碰撞的四分之一，人身伤亡的情况很常见。

但这个实验也颇具争议。许多汽车制造商怀疑这样的碰撞测试是否与实际情况有关。汽车杂志汽车&；

Driver最近总结了一些个人对实验的看法，称小面积重叠碰撞测试无非是“鸡蛋里挑骨头，总结一些主流的怀疑声音”。然而，汽车制造商不得不绞尽脑汁重新设计，以达到IIHS提供的参考标准。因为IIHS在车祸测试中的总体排名通常会影响消费者的决策。

当然，汽车安全的倡导者们对这个全新的测试项目给予了肯定和支持。他们认为，这项测试可以鼓励制造商生产更安全的汽车，消费者将更多地了解哪辆汽车在碰撞中仍然很脆弱。美国汽车交通安全基金会主席兼首席执行官J·彼得·基辛格表示

IIHS比任何其他组织都更重视汽车安全。并一直警告用户，在购买新车时，应首先考虑其安全性能是否可靠。同时，它也在说服汽车制造商将“安全”作为营销的重要卖点。

日产Juke上个月的碰撞测试是一个里程碑。自2012年2月上市以来，它是“小面积重叠碰撞测试”中的第一百辆车。为了纪念这一历史性事件，IIHS为我们提供了关于此次碰撞测试的独家幕后花絮。

做好被击中的准备

在碰撞测试的当天早上，日产Juke驾驶座上的假人受到的关注远远超过了汽车本身。七名IIHS工作人员花了两个多小时摆弄假人的位置，而日产的四名代表则拍摄了他们的准备过程。

IIHS的研究人员为测量做准备。

今天使用的假人模型也是一位久经沙场的老兵，他已经连续15年参加IIHS车祸实验。这种模仿非常耐用，实验室的技术人员需要每五次重新校准这些假人，而且这些假人可以连续使用几十年。IIHS的高级测试协调员Sean O'Malley也打趣道，“过去，在进行拖车的底盘碰撞测试时，我们必须处理很多头部和颈部问题，这非常有趣。”

参加这项测试的假人身高5'7，体重170磅，至少在设计之初就代表了美国男性的平均体型特征。测试开始前，IIHS的工作人员从他们能想到的每个角度和距离检查了假人，包括座椅的角度、颈托的角度、骨盆的角度、脚踝之间的距离、胸部到方向盘的距离以及鼻子到车顶的距离。

日产汽车的一位代表提出了一个问题，即假人的脚放在油门上的位置。IIHS的研究人员解释说，他把假人的脚轻轻地放在油门上，并确保没有外力施加在踏板上。

尽管这个细节在外行看来微不足道，但从专业的角度来看，这段对话有两层含义：

1.向测试现场的所有人展示了IIHS研究人员在设计车辆碰撞测试时的谨慎和专业态度；

2.这也表明了IIHS研究人员与汽车制造商之间固有的紧张关系。

尽管IIHS将积极邀请汽车制造商代表观看碰撞测试的整个过程，并与他们分享所有相关数据。但事实上，制造商代表无权对测试的实施规则发表任何意见。同时，考虑到实验结果的高风险因素，IIHS还引入了第三方进行评估，因此不难理解日产代表为何如此紧张。

观众席位于600英尺长的车道正上方。75万瓦的强光照亮了碰撞发生的整个区域。当汽车按喇叭时，倒计时开始了。

击中头部

小小的重叠碰撞给司机开了一个致命的玩笑。因为无论从物理角度来看，还是对于这种碰撞，车身设计都是脆弱的，而事故发生时产生的致命冲击力恰恰会避开本应保护乘客安全的保护系统。

首先，让我们来看看汽车引擎盖下面是什么。两个可以吸收碰撞能量的保险杠在正面碰撞中首当其冲，但由于它们相对靠内，汽车前部的远端在碰撞时往往毫无准备。

当碰撞发生在汽车前部的远端时，巨大的冲击力可以穿过保险杠并折叠任何挡道的钢板。在设计糟糕的汽车中，这种力会将轮胎向后推，并直接作用到驾驶舱附近的结构部件上。当这些结构倒塌时，驾驶员无疑会受到伤害。

巨大的冲击力将彻底摧毁待测试车辆的前部。

日产汽车负责车辆安全的工程师Selim Hammoud说，碰撞后，你想做的就是消除碰撞。同时，你还想吸收并转化这种能量，并将其从驾驶室中抽走。这样，在发生真实事故时，驾驶员的生命安全才能得到有效保障。

在驾驶室内，这种碰撞所产生的冲击力是难以想象的。理论上，安装在方向盘位置的安全气囊和安装在驾驶员侧车窗上部区域的侧帘式安全气囊可以缓冲压力，从而保护驾驶员的头部。但事实上，在小面积重叠碰撞的情况下，它们往往无法发挥应有的作用。由于碰撞产生的冲击力位于汽车前部的远前端，巨大的冲击力可以瞬间挤压和变形仪表板，因此安全气囊弹出时不会出现在能够有效保护驾驶员安全的位置。

同时，侧帘式安全气囊通常无法完全覆盖车窗附近的暴露区域。因此，最终的结果往往是驾驶员的头部完全失去安全气囊的保护，安全气囊会直接撞到汽车的A柱。IIHS的研究人员将这种情况称为“击中头部”。

尽管人类的头部具有非凡的韧性，但它可以承受超过70Gs的冲击力。然而，当发生小面积重叠碰撞时，这也是人身伤亡的临界值。

结果大不相同

然而，开车从来都不是最安全的事情。尽管根据美国国家公路交通安全管理局最近发布的数据，在过去40年中，美国的司机人数和汽车行驶里程一直在增加，死于交通事故的人数已从1972年的54589人的峰值下降到2012年的33561人。

汽车制造商正在逐步提高产品质量。从其他IIHS碰撞测试的结果不难看出，目前市面上的车型在安全性方面都有不同程度的全面提升。许多车辆在车顶强度、偏置碰撞、侧面碰撞和头部保护测试中被评为“优秀”。事实上，根据这些标准，通常不容易区分安全防护良好的车辆和刚刚达到标准的车辆。

然而，小面积重叠碰撞试验是一个例外，这反映在测试车辆的不同结果上。

美国权威汽车评级机构凯利蓝皮书的高级行业分析师KarlBrauer表示，

随着时间的推移，所有车辆都能达到i……

测试，但现在我们正处于过渡期，所以只有少数车辆勉强通过测试。只有当他们在最新的工程设计或产品更新中考虑到这次碰撞产生的能量时，他们的汽车才能达到IIHS的安全标准。

目前，一些在美国很受欢迎的车型在碰撞测试中得分很低。福特Escape和丰田RAV4作为两款在美国销量不错的跨界车，都在小面积重叠碰撞测试中被淘汰，并被贴上了“防护性能差”的标签。更糟糕的是，丰田RAV4甚至提出重新设计并协同努力对其进行修改，但仍未能通过测试。然而，斯巴鲁森林人、三菱欧蓝德运动版和雪佛兰Spark等品牌在测试中出乎意料地取得了“优异”的成绩。

只有当被评估的车辆在小面积重叠碰撞实验中获得“优秀”或“良好”评级，并且所有其他IIHS测试都获得“卓越”评级时，它们才能获得IIHS碰撞测试的最高荣誉“最佳安全选择+”的称号。在未来的推广中，获得该荣誉的品牌车型可以将IIHS的“顶级安全精选+”作为重要卖点。

IIHS的高级测试协调员SeanO'Malley笑着说，在测试中取得好成绩的公司第二天一定会在广告中吹嘘。那些得到差评的人只能说，“我们的产品符合所有联邦安全法规”，但每个人都知道，这只是给自己留一条出路的借口。

没有哪家公司比日产更了解小面积重叠碰撞测试的危险性或价值。去年春天，日产Rogue，一款小型跨界车，在碰撞测试中惨败。在IIHS发布的一份书面报告中，我写道：日产Hacker的车身结构性能是IIHS工程师见过的最差的产品之一。

2012日产黑客接受小面积重叠碰撞测试

在Juke被测试的前一周，重新设计的2014年黑客在IIHS的汽车研究中心进行了重新测试，但有一点重叠。然而，这一次，驾驶室非常坚固，没有变形，假人模型毫发无损。因此，如此出色的性能也让黑客获得了梦寐以求的“顶级安全认证”。

孤独的终结

75万瓦的灯光全部聚焦在地面的某个区域，一场惊心动魄的“碰撞戏”即将上演。当朱克被吊到一个类似于水平起重机的液压系统上时，他咆哮着直奔目标。布置在车内的四台数码相机和布置在车外的三台相机每秒可拍摄500张照片。

7秒后，Juke与一个钢铁障碍物相撞，向右旋转了约150度，然后面向即将到来的方向停了下来。巨大的撞击声听起来像是声。然后，现场工作人员会听到持续的噪音，此时，经验丰富的工作人员会知道塞住耳朵。

日产Juke在这次测试中表现极为糟糕，但IIHS官员在对其他汽车品牌进行测试之前不会公布测试结果或测试数据。细节将于今年8月公布。然而，根据IIHS发布的实验变量和测试方案，Juke有望在小面积重叠碰撞测试中获得“合格”或“差”的评级。

Juke在测试中的仪表板和安全气囊都偏离了原来的数字厘米，驾驶舱底部结构已经倒塌变形。尽管实验假人的脚没有完全卡住，但几名技术人员花了一个多小时（比平时更长）才“救出”他。300毫秒后，向前的动量停止，安全气囊打开并挤压以保护车内乘客，从而减缓对人体的巨大冲击所造成的伤害，同时乘客都离开了座椅。在撞上一块灰色厚钢板后，日产巨科的整个左前四分之一完全凹陷；

从侧面看，日产汽车与灰色钢板相撞后，整个左前角向后倾斜。从侧面看，绿松石色的油漆使Juke看起来与照片中冻结的波浪没有什么不同。

日产黑客遭遇碰撞

一群工人迅速走近这辆受到“创伤”的日产汽车，开始清理从车底渗出的各种液体。刺鼻的气味就像空中战后的火药味，散落的塑料和玻璃碎片就像阅兵后凌乱的广场。

这是弗吉尼亚州农村一个空仓库里的场景。这是美国道路安全保险协会（IIHS）位于鲁克斯维尔的车辆研究中心。每两周，研究人员将对一些将在美国市场上市的新车型进行高级碰撞测试。在所有的碰撞测试中，日产Juke上个月收到的碰撞测试结果对任何驾驶员来说都非常重要。

IIHS称之为“小前沿重叠测试”。我们知道，在实际驾驶中，即使驾驶员采取了安全措施，也很难避免撞到车辆、树木、电线杆等静止的障碍物，而重叠表面碰撞测试就是为了模拟这样的场景而设计的，它对车身结构设计、车身材料的刚度、，客室的保护程度，侧气帘的侧气囊是否起到相应的保护作用，a柱是否变形，客室上下侵入是否超标，逃生空间是否充足。

IIHS“小面积重叠碰撞试验”

乍一看，这个词可能很无聊，也很技术性，但这种碰撞可能是任何道路交通事故中最容易造成严重后果的。尽管交通安全措施与日俱增，但令人惊讶的是，大多数汽车都不善于处理此类事故。事实上，小面积重叠碰撞几乎占所有正面碰撞的四分之一，人身伤亡的情况很常见。

但这个实验也颇具争议。许多汽车制造商怀疑这样的碰撞测试是否与实际情况有关。汽车杂志汽车&；

Driver最近总结了一些个人对实验的看法，称小面积重叠碰撞测试无非是“鸡蛋里挑骨头，总结一些主流的怀疑声音”。然而，汽车制造商不得不绞尽脑汁重新设计，以达到IIHS提供的参考标准。因为IIHS在车祸测试中的总体排名通常会影响消费者的决策。

当然，汽车安全的倡导者们对这个全新的测试项目给予了肯定和支持。他们认为，这项测试可以鼓励制造商生产更安全的汽车，消费者将更多地了解哪辆汽车在碰撞中仍然很脆弱。美国汽车交通安全基金会主席兼首席执行官J·彼得·基辛格表示

IIHS比任何其他组织都更重视汽车安全。并一直警告用户，在购买新车时，应首先考虑其安全性能是否可靠。同时，它也在说服汽车制造商将“安全”作为营销的重要卖点。

日产Juke上个月的碰撞测试是一个里程碑。自2012年2月上市以来，它是“小面积重叠碰撞测试”中的第一百辆车。为了纪念这一历史性事件，IIHS为我们提供了关于此次碰撞测试的独家幕后花絮。

做好被击中的准备

在碰撞测试的当天早上，日产Juke驾驶座上的假人受到的关注远远超过了汽车本身。七名IIHS工作人员花了两个多小时摆弄假人的位置，而日产的四名代表则拍摄了他们的准备过程。

IIHS的研究人员为测量做准备。

今天使用的假人模型也是一位久经沙场的老兵，他已经连续15年参加IIHS车祸实验。这种模仿非常耐用，实验室的技术人员需要每五次重新校准这些假人，而且这些假人可以连续使用几十年。IIHS的高级测试协调员Sean O'Malley也打趣道，“过去，在进行拖车的底盘碰撞测试时，我们必须处理很多头部和颈部问题，这非常有趣。”

参加这项测试的假人身高5'7，体重170磅，至少在设计之初就代表了美国男性的平均体型特征。测试开始前，IIHS的工作人员从他们能想到的每个角度和距离检查了假人，包括座椅的角度、颈托的角度、骨盆的角度、脚踝之间的距离、胸部到方向盘的距离以及鼻子到车顶的距离。

日产汽车的一位代表提出了一个问题，即假人的脚放在油门上的位置。IIHS的研究人员解释说，他把假人的脚轻轻地放在油门上，并确保没有外力施加在踏板上。

尽管这个细节在外行看来微不足道，但从专业的角度来看，这段对话有两层含义：

1.向测试现场的所有人展示了IIHS研究人员在设计车辆碰撞测试时的谨慎和专业态度；

2.这也表明了IIHS研究人员与汽车制造商之间固有的紧张关系。

尽管IIHS将积极邀请汽车制造商代表观看碰撞测试的整个过程，并与他们分享所有相关数据。但事实上，制造商代表无权对测试的实施规则发表任何意见。同时，考虑到实验结果的高风险因素，IIHS还引入了第三方进行评估，因此不难理解日产代表为何如此紧张。

观众席位于600英尺长的车道正上方。75万瓦的强光照亮了碰撞发生的整个区域。当汽车按喇叭时，倒计时开始了。

击中头部

小小的重叠碰撞给司机开了一个致命的玩笑。因为无论从物理角度来看，还是对于这种碰撞，车身设计都是脆弱的，而事故发生时产生的致命冲击力恰恰会避开本应保护乘客安全的保护系统。

首先，让我们来看看汽车引擎盖下面是什么。两个可以吸收碰撞能量的保险杠在正面碰撞中首当其冲，但由于它们相对靠内，汽车前部的远端在碰撞时往往毫无准备。

当碰撞发生在汽车前部的远端时，巨大的冲击力可以穿过保险杠并折叠任何挡道的钢板。在设计糟糕的汽车中，这种力会将轮胎向后推，并直接作用到驾驶舱附近的结构部件上。当这些结构倒塌时，驾驶员无疑会受到伤害。

巨大的冲击力将彻底摧毁待测试车辆的前部。

日产汽车负责车辆安全的工程师Selim Hammoud说，碰撞后，你想做的就是消除碰撞。同时，你还想吸收并转化这种能量，并将其从驾驶室中抽走。这样，在发生真实事故时，驾驶员的生命安全才能得到有效保障。

在驾驶室内，这种碰撞所产生的冲击力是难以想象的。理论上，安装在方向盘位置的安全气囊和安装在驾驶员侧车窗上部区域的侧帘式安全气囊可以缓冲压力，从而保护驾驶员的头部。但事实上，在小面积重叠碰撞的情况下，它们往往无法发挥应有的作用。由于碰撞产生的冲击力位于汽车前部的远前端，巨大的冲击力可以瞬间挤压和变形仪表板，因此安全气囊弹出时不会出现在能够有效保护驾驶员安全的位置。

同时，侧帘式安全气囊通常无法完全覆盖车窗附近的暴露区域。因此，最终的结果往往是驾驶员的头部完全失去安全气囊的保护，安全气囊会直接撞到汽车的A柱。IIHS的研究人员将这种情况称为“击中头部”。

尽管人类的头部具有非凡的韧性，但它可以承受超过70Gs的冲击力。然而，当发生小面积重叠碰撞时，这也是人身伤亡的临界值。

结果大不相同

然而，开车从来都不是最安全的事情。尽管根据美国国家公路交通安全管理局最近发布的数据，在过去40年中，美国的司机人数和汽车行驶里程一直在增加，死于交通事故的人数已从1972年的54589人的峰值下降到2012年的33561人。

汽车制造商正在逐步提高产品质量。从其他IIHS碰撞测试的结果不难看出，目前市面上的车型在安全性方面都有不同程度的全面提升。许多车辆在车顶强度、偏置碰撞、侧面碰撞和头部保护测试中被评为“优秀”。事实上，根据这些标准，通常不容易区分安全防护良好的车辆和刚刚达到标准的车辆。

然而，小面积重叠碰撞试验是一个例外，这反映在测试车辆的不同结果上。

美国权威汽车评级机构凯利蓝皮书的高级行业分析师KarlBrauer表示，

随着时间的推移，所有车辆都能达到i……

测试，但现在我们正处于过渡期，所以只有少数车辆勉强通过测试。只有当他们在最新的工程设计或产品更新中考虑到这次碰撞产生的能量时，他们的汽车才能达到IIHS的安全标准。

目前，一些在美国很受欢迎的车型在碰撞测试中得分很低。福特Escape和丰田RAV4作为两款在美国销量不错的跨界车，都在小面积重叠碰撞测试中被淘汰，并被贴上了“防护性能差”的标签。更糟糕的是，丰田RAV4甚至提出重新设计并协同努力对其进行修改，但仍未能通过测试。然而，斯巴鲁森林人、三菱欧蓝德运动版和雪佛兰Spark等品牌在测试中出乎意料地取得了“优异”的成绩。

只有当被评估的车辆在小面积重叠碰撞实验中获得“优秀”或“良好”评级，并且所有其他IIHS测试都获得“卓越”评级时，它们才能获得IIHS碰撞测试的最高荣誉“最佳安全选择+”的称号。在未来的推广中，获得该荣誉的品牌车型可以将IIHS的“顶级安全精选+”作为重要卖点。

IIHS的高级测试协调员SeanO'Malley笑着说，在测试中取得好成绩的公司第二天一定会在广告中吹嘘。那些得到差评的人只能说，“我们的产品符合所有联邦安全法规”，但每个人都知道，这只是给自己留一条出路的借口。

没有哪家公司比日产更了解小面积重叠碰撞测试的危险性或价值。去年春天，日产Rogue，一款小型跨界车，在碰撞测试中惨败。在IIHS发布的一份书面报告中，我写道：日产Hacker的车身结构性能是IIHS工程师见过的最差的产品之一。

2012日产黑客接受小面积重叠碰撞测试

在Juke被测试的前一周，重新设计的2014年黑客在IIHS的汽车研究中心进行了重新测试，但有一点重叠。然而，这一次，驾驶室非常坚固，没有变形，假人模型毫发无损。因此，如此出色的性能也让黑客获得了梦寐以求的“顶级安全认证”。

孤独的终结

75万瓦的灯光全部聚焦在地面的某个区域，一场惊心动魄的“碰撞戏”即将上演。当朱克被吊到一个类似于水平起重机的液压系统上时，他咆哮着直奔目标。布置在车内的四台数码相机和布置在车外的三台相机每秒可拍摄500张照片。

7秒后，Juke与一个钢铁障碍物相撞，向右旋转了约150度，然后面向即将到来的方向停了下来。巨大的撞击声听起来像是声。然后，现场工作人员会听到持续的噪音，此时，经验丰富的工作人员会知道塞住耳朵。

日产Juke在这次测试中表现极为糟糕，但IIHS官员在对其他汽车品牌进行测试之前不会公布测试结果或测试数据。细节将于今年8月公布。然而，根据IIHS发布的实验变量和测试方案，Juke有望在小面积重叠碰撞测试中获得“合格”或“差”的评级。

Juke在测试中的仪表板和安全气囊都偏离了原来的数字厘米，驾驶舱底部结构已经倒塌变形。尽管实验假人的脚没有完全卡住，但几名技术人员花了一个多小时（比平时更长）才“救出”他。将吊环钩在假人的头上，然后用一台小型起重机将其慢慢抬出汽车。现在，在一间柔软的白色房间里，这辆报废的日产汽车独自停在转盘上。如果不是因为无法辨认的外观，这将是新车发布会的现场。侧门被切掉，扔到房间角落里的一堆垃圾里。至此，“解剖”工作就完成了。

碰撞试验后

大约一周前，IIHS从当地经销商那里买下了这辆全新的日产Juke，但现在它已经完全变成了一堆垃圾。但就像所有其他经过碰撞测试的汽车一样，尽管它们的寿命很短，但它们确保了用户的安全，所以以科学的名义，这样的“牺牲”是值得的。将吊环钩在假人的头上，然后用一台小型起重机将其慢慢抬出汽车。现在，在轻轻的一声……

房间里，这辆报废的日产汽车独自停在转盘上。如果不是因为无法辨认的外观，这将是新车发布会的现场。侧门被切掉，扔到房间角落里的一堆垃圾里。至此，“解剖”工作就完成了。

碰撞试验后

大约一周前，IIHS从当地经销商那里买下了这辆全新的日产Juke，但现在它已经完全变成了一堆垃圾。但就像所有其他经过碰撞测试的汽车一样，尽管它们的寿命很短，但它们确保了用户的安全，所以以科学的名义，这样的“牺牲”是值得的。

标签：日产逍客丰田福特炮

汽车资讯热门资讯