朱福寿的老方向与新路径

“目前，实施自主品牌业务的挑战比几年前想象的还要大。”面对媒体提问，朱福寿毫不犹豫地发表了上述言论。2014年初对独立品牌来说并不是一个好兆头。近10家独立车企的增速同比下降，大多在15%至20%之间。

朱福寿，东风汽车股份有限公司常委、总经理。

同时，根据东风汽车Dry 300计划，2016年，300万自主品牌的销量是必须实现的目标，但从目前的情况来看，现实与目标仍有很大差距。

朱福寿明确表示，将按照原计划推进300万辆的总体战略路径和实施方式。“此次与PSA的结盟和持股将对加快我们自主品牌在中国市场的推广和加强出口有很大帮助。”

对朱福寿来说，东风入股PSA将是东风职业生涯中的关键一笔。尽管他没有在PSA监事会和新成立的亚太商业委员会任职。但朱福寿的角色已经确定。

自担任东风汽车新任总经理以来，他所说的每一句话，所追求的战略的每一步，都从未离开“协调”和“自主”。正是在其领导下，东风的“大自主”战略成为东风汽车的战略核心。

东风在乘用车领域的自主步伐相对较慢，但与此同时，作为拥有最多合资企业的最大汽车集团，东风实际上未能有效整合许多资源，这也是朱福寿上任之初推动“大自主”和组织改革的初衷。

中国市场是全球汽车巨头（包括中国汽车公司）的核心，但它受到中国刚性需求的支持。“中国市场这么大，吃到死怎么办？”有人曾问过中国现在的汽车企业。对中国汽车行业来说，销售跨国品牌的产品不算什么，海外市场才是真正的考验。你会发现，在东风汽车近年来的战略调整中，海外市场成为重点之一。

尽管在东风的愿景规划中，所谓的“世界东风”致力于成为全球跨国品牌，但由于历史原因和现实制约，海外战略分散在各个细分领域。例如，重型卡车在海外市场，轻型商用车在海外市场。从子公司来看，东风商用车公司和东风股份公司都有自己的海外事业部，无论是整车还是零部件都在单打独斗。特别是，如何在海外战略中充分利用外国资源，以前很少被提及。

“如何推进我们的海外战略？我们之前没有做足够的准备，所以这次在整个机构调整中增加了一个国际业务部门。”朱福寿此前解释说，该部门是集团面向海外的业务部门，为集团的海外业务制定战略规划。“否则，我们甚至没有组织，甚至没有部门，所以没有办法前进。”

随着东风PSA亚洲业务运营部的成立，东风的海外计划增添了新的活力。并且可以使用，但必须明确的是，该机构将隶属于PSA亚洲，所有协调与合作将在PSA亚洲业务运营部和PSA亚洲进行。这就要求东风国际事业部必须具备足够的对接新势力的能力。

从朱福寿的简历来看，他不仅有经营合资公司的经验、协调所有资源的能力、创新和前瞻性思维，而且在资产管理方面也有丰富的经验，这直接成为他比其他人更有利的优势。

因此，这一次，通过资本路线出海，创造强有力的内部协调机制和技术突破，是支撑“三股东风”（建设可持续发展的百年东风、面向世界的国际化东风和自主发展的东风……

开放的发展）。

朱福寿一直强调，希望媒体不要过多关注风神乘用车。他承认，封神在短期内无法承受如此沉重的期望，并一直在内部调整制度，尽一切努力保持独立，但他仍然希望创造一个宽松的增长环境。根据“获取技术”的最终目标，东风PSA的新联盟将为东风的自主事业带来更多新思路。这也将真正缓解东风自主舆论的压力。正在成立一个消化PSA技术的研发团队。PSA和东风将在PSA位于上海的亚太研发中心的基础上成立一个新的合资技术中心，作为东风在未来与PSA的长期合作中共享技术平台的纽带。

除了PSA本身的因素外，国际市场是中国自主品牌的试金石，但也存在巨大的风险。朱福寿坦言：“在国际化的过程中，如何将合作伙伴的国际资源、工厂制造和销售网络的资源作为东风国际化的一部分，是一个大课题。”

如果你列出包括PSA、日产、雷诺、现代和沃尔沃在内的跨国巨头，以及西门子和康明斯等主要跨国零部件，你会发现东风汽车实际上有一个非常大的国际市场延伸图。如果东风PSA此次能够在全价值链上实现“战略共赢”，将为“三东风”的路径实践提供实践参考。

朱福寿出任东风汽车新任总经理时，我们也建议新任总经理要全面、立体地思考问题，无论是横向还是纵向，以及如何在企业既定的发展轨道上保持优势、解决不足。东风允许走什么样的路？

回过头来看，东风入股PSA，这应该是朱福寿担任总经理的一大挑战。新的尝试、新的机遇、新的风险和一切都关系到企业发展的未来。“目前，实施自主品牌业务的挑战比几年前想象的还要大。”面对媒体提问，朱福寿毫不犹豫地发表了上述言论。2014年初对独立品牌来说并不是一个好兆头。近10家独立车企的增速同比下降，大多在15%至20%之间。

朱福寿，东风汽车股份有限公司常委、总经理。

同时，根据东风汽车Dry 300计划，2016年，300万自主品牌的销量是必须实现的目标，但从目前的情况来看，现实与目标仍有很大差距。

朱福寿明确表示，将按照原计划推进300万辆的总体战略路径和实施方式。“此次与PSA的结盟和持股将对加快我们自主品牌在中国市场的推广和加强出口有很大帮助。”

对朱福寿来说，东风入股PSA将是东风职业生涯中的关键一笔。尽管他没有在PSA监事会和新成立的亚太商业委员会任职。但朱福寿的角色已经确定。

自担任东风汽车新任总经理以来，他所说的每一句话，所追求的战略的每一步，都从未离开“协调”和“自主”。正是在其领导下，东风的“大自主”战略成为东风汽车的战略核心。

东风在乘用车领域的自主步伐相对较慢，但与此同时，作为拥有最多合资企业的最大汽车集团，东风实际上未能有效整合许多资源，这也是朱福寿上任之初推动“大自主”和组织改革的初衷。

中国市场是全球汽车巨头（包括中国汽车公司）的核心，但它受到中国刚性需求的支持。“中国市场这么大，吃到死怎么办？”有人曾问过中国现在的汽车企业。对中国汽车行业来说，销售跨国品牌的产品不算什么，海外市场才是真正的考验。你会发现，在东风汽车近年来的战略调整中……

eas市场已成为焦点之一。

尽管在东风的愿景规划中，所谓的“世界东风”致力于成为全球跨国品牌，但由于历史原因和现实制约，海外战略分散在各个细分领域。例如，重型卡车在海外市场，轻型商用车在海外市场。从子公司来看，东风商用车公司和东风股份公司都有自己的海外事业部，无论是整车还是零部件都在单打独斗。特别是，如何在海外战略中充分利用外国资源，以前很少被提及。

“如何推进我们的海外战略？我们之前没有做足够的准备，所以这次在整个机构调整中增加了一个国际业务部门。”朱福寿此前解释说，该部门是集团面向海外的业务部门，为集团的海外业务制定战略规划。“否则，我们甚至没有组织，甚至没有部门，所以没有办法前进。”

随着东风PSA亚洲业务运营部的成立，东风的海外计划增添了新的活力。并且可以使用，但必须明确的是，该机构将隶属于PSA亚洲，所有协调与合作将在PSA亚洲业务运营部和PSA亚洲进行。这就要求东风国际事业部必须具备足够的对接新势力的能力。

从朱福寿的简历来看，他不仅有经营合资公司的经验、协调所有资源的能力、创新和前瞻性思维，而且在资产管理方面也有丰富的经验，这直接成为他比其他人更有利的优势。

因此，通过资本路线出海，建立强有力的内部协调机制和技术突破，是支撑“三股东风”（建设可持续发展的百年东风、面向世界的国际化东风和开放中自主发展的东风）的有效推动。

朱福寿一直强调，希望媒体不要过多关注风神乘用车。他承认，封神在短期内无法承受如此沉重的期望，并一直在内部调整制度，尽一切努力保持独立，但他仍然希望创造一个宽松的增长环境。根据“获取技术”的最终目标，东风PSA的新联盟将为东风的自主事业带来更多新思路。这也将真正缓解东风自主舆论的压力。正在成立一个消化PSA技术的研发团队。PSA和东风将在PSA位于上海的亚太研发中心的基础上成立一个新的合资技术中心，作为东风在未来与PSA的长期合作中共享技术平台的纽带。

除了PSA本身的因素外，国际市场是中国自主品牌的试金石，但也存在巨大的风险。朱福寿坦言：“在国际化的过程中，如何将合作伙伴的国际资源、工厂制造和销售网络的资源作为东风国际化的一部分，是一个大课题。”

如果你列出包括PSA、日产、雷诺、现代和沃尔沃在内的跨国巨头，以及西门子和康明斯等主要跨国零部件，你会发现东风汽车实际上有一个非常大的国际市场延伸图。如果东风PSA此次能够在全价值链上实现“战略共赢”，将为“三东风”的路径实践提供实践参考。

朱福寿出任东风汽车新任总经理时，我们也建议新任总经理要全面、立体地思考问题，无论是横向还是纵向，以及如何在企业既定的发展轨道上保持优势、解决不足。东风允许走什么样的路？

回过头来看，东风入股PSA，这应该是朱福寿担任总经理的一大挑战。新的尝试、新的机遇、新的风险和一切都关系到企业发展的未来。

标签：东风发现东风商用车日产沃尔沃

汽车资讯热门资讯