比亚迪电动博弈路漫漫 混动为纯电铺路

如果你问比亚迪的纯电动汽车e6，进入北京市场意味着什么？乐观主义者可能认为这是打破地方保护的一个里程碑，但比亚迪本身确实有发言权。比亚迪销售公司总经理侯艳在接受笔者采访时表示，“我们最希望秦能进入北京”。

混合为纯电铺平道路

从刚刚公布的数据来看，今年前四个月，秦驰共售出近3294辆汽车，仍有7000辆订单尚未交付。由于电池容量不足，秦的月产量只有800左右。随着今年年底深圳新电池工厂的投产，秦的产能将提高到2000辆/月。

在上海、深圳、天津等地地方政府的支持下，秦的销量仍在逐月增长，这也大大增加了王传福的信心。相比之下，e6在前四个月仅售出881辆汽车。

“目前，我们也想通过混合动力告诉消费者，纯电动模式非常好。最后，我们希望每个人都用电，并在引导消费者方面发挥作用。混合动力模式是一种过渡。”侯艳认为是这样。从数据上看，消费者对混合动力车型的接受度确实更高。

比亚迪将在过去两年专注于新能源汽车。根据计划，比亚迪最新“542”战略的首款车型唐将于今年下半年上市，然后在未来两年内推出两款新能源汽车，即纯电动超级跑车汉和6发4驱双模车明。

拜德·唐

然而，国务院副总理马凯在调查中提出的今年“四个不变”提到，国家发展节能和新能源汽车的战略不变，以纯电动驱动为新能源汽车发展主题的战略趋势不变，发展目标不变，政府的支持政策保持不变，这似乎表明混合动力汽车不太可能获得更多补贴。

建厂给地方政府留下深刻印象？

除了乘用车领域，比亚迪近年来在电动公交车上的动作也很频繁。“很多地方政府都主动找到我们，觉得我们的公交车会被购买用于节能环保。”侯艳介绍。

事实上，比亚迪确实与许多地方政府进行了“大量合作”。此前，该公司已在南京、天津、长沙等地设立工厂，并于4月底传出在杭州和广州投资电动客车生产基地的消息。比亚迪已经或计划在中国投资建设六个电动客车生产基地。

对此，侯艳表示，电动公交车成本高，前期投入大。如果有必要，在现场建厂确实是有益的。“我们还是一家民营企业，有投资收益，有数量需求。我们原来的工厂基地不够。”

尽管比亚迪不愿承认新能源汽车仍然依靠政策补贴生存，但毫无疑问，如果没有国家和地方政府的新能源政策补贴，新能源汽车很难打开市场。地方对新能源的补贴直接影响销售和市场接受度。在全国各地设立工厂很难摆脱“讨好”政府的嫌疑。

新能源汽车的“游戏之路”漫长

“北京政府一直很厉害。e6进入北京后，进展很好，还有一些配套设施需要跟进。”侯艳说，2011年上市的e6此前主要在深圳试运营，私人消费者只能在深圳享受当地补贴。

在进入北京市场之前，一位知情人士告诉笔者，比亚迪e6曾在各部委楼下徘徊，试图“打动”上层阶级。然而，如果比亚迪是当地保护的受害者，那就不完全是事实了。深圳开放的市场环境和南方电网的合作对比亚迪的早期推广起到了重要作用。

目前，消费者仍然不买只用电的新能源汽车，所以他们推出了像秦一样的双模双擎混合动力汽车。然而，在未能等待到地方政府预期的新能源汽车补贴政策后，他们决定……

yed上市一个月，并于去年12月17日高调举行了“进京”。

“事实上，国家政策会越来越好。马凯总理还表示，现有的地方标准将逐步取消，推广力度将越来越大。我相信有一天，没有任何标准的市场竞争会充分展开。”侯艳希望如此，不仅比亚迪，但许多制造新能源汽车的本土企业也在这条漫长的道路上努力工作。如果你问比亚迪的纯电动汽车e6，进入北京市场意味着什么？乐观主义者可能认为这是打破地方保护的一个里程碑，但比亚迪本身确实有发言权。比亚迪销售公司总经理侯艳在接受笔者采访时表示，“我们最希望秦能进入北京”。

混合为纯电铺平道路

从刚刚公布的数据来看，今年前四个月，秦驰共售出近3294辆汽车，仍有7000辆订单尚未交付。由于电池容量不足，秦的月产量只有800左右。随着今年年底深圳新电池工厂的投产，秦的产能将提高到2000辆/月。

在上海、深圳、天津等地地方政府的支持下，秦的销量仍在逐月增长，这也大大增加了王传福的信心。相比之下，e6在前四个月仅售出881辆汽车。

“目前，我们也想通过混合动力告诉消费者，纯电动模式非常好。最后，我们希望每个人都用电，并在引导消费者方面发挥作用。混合动力模式是一种过渡。”侯艳认为是这样。从数据上看，消费者对混合动力车型的接受度确实更高。

比亚迪将在过去两年专注于新能源汽车。根据计划，比亚迪最新“542”战略的首款车型唐将于今年下半年上市，然后在未来两年内推出两款新能源汽车，即纯电动超级跑车汉和6发4驱双模车明。

拜德·唐

然而，国务院副总理马凯在调查中提出的今年“四个不变”提到，国家发展节能和新能源汽车的战略不变，以纯电动驱动为新能源汽车发展主题的战略趋势不变，发展目标不变，政府的支持政策保持不变，这似乎表明混合动力汽车不太可能获得更多补贴。

建厂给地方政府留下深刻印象？

除了乘用车领域，比亚迪近年来在电动公交车上的动作也很频繁。“很多地方政府都主动找到我们，觉得我们的公交车会被购买用于节能环保。”侯艳介绍。

事实上，比亚迪确实与许多地方政府进行了“大量合作”。此前，该公司已在南京、天津、长沙等地设立工厂，并于4月底传出在杭州和广州投资电动客车生产基地的消息。比亚迪已经或计划在中国投资建设六个电动客车生产基地。

对此，侯艳表示，电动公交车成本高，前期投入大。如果有必要，在现场建厂确实是有益的。“我们还是一家民营企业，有投资收益，有数量需求。我们原来的工厂基地不够。”

尽管比亚迪不愿承认新能源汽车仍然依靠政策补贴生存，但毫无疑问，如果没有国家和地方政府的新能源政策补贴，新能源汽车很难打开市场。地方对新能源的补贴直接影响销售和市场接受度。在全国各地设立工厂很难摆脱“讨好”政府的嫌疑。

新能源汽车的“游戏之路”漫长

“北京政府一直很厉害。e6进入北京后，进展很好，还有一些配套设施需要跟进。”侯艳说，2011年上市的e6此前主要在深圳试运营，私人消费者只能在深圳享受当地补贴。

在进入北京市场之前，一位知情人士告诉笔者，比亚迪e6曾在各部委楼下徘徊，试图……

给上层阶级“留下深刻印象”。然而，如果比亚迪是当地保护的受害者，那就不完全是事实了。深圳开放的市场环境和南方电网的合作对比亚迪的早期推广起到了重要作用。

目前，消费者仍然不买只用电的新能源汽车，所以他们推出了像秦一样的双模双擎混合动力汽车。然而，在未能等待到地方政府预期的新能源汽车补贴政策后，他们推迟了一个月上市，并于去年12月17日高调举行了“进京”活动。

“事实上，国家政策会越来越好。马凯总理还表示，现有的地方标准将逐步取消，推广力度将越来越大。我相信有一天，没有任何标准的市场竞争会充分展开。”侯艳希望如此，不仅比亚迪，但许多制造新能源汽车的本土企业也在这条漫长的道路上努力工作。

标签：比亚迪北京比亚迪e6汉

汽车资讯热门资讯