全球电池市场激增3倍 松下独大比亚迪看升

日前，市场研究机构Lux Research发布研究报告称，电动汽车电池市场发展迅速。2014年第一季度，在美国市场强劲需求的推动下，插电式汽车和混合动力汽车的电池收入达到6.6亿美元，其中，私人购买销量更高的汽车对电池市场起到了拉动作用。

插电式汽车和混合动力汽车的电池市场增长迅速，在过去三年中增长了两倍多，季度需求量为1.4GWh。2013年，与特斯拉的成功合作使松下在插电式电池市场赢得了39%的市场份额。NEC紧随其后，市场份额为27%，LGChem以9%的市场份额排名第三。GS探界、比亚迪等品牌的共同市场份额为25%。

在材料方面，锂离子电池继续扩大其领先优势，其次是镍氢电池。2014年第一季度，锂离子电池占1.4GWh需求的68%，镍氢电池占28%，下一代固态电池占比不到1%。

该机构分析师Cosmin Laslau表示，即使电动汽车的销量不到汽车销量的1%，松下和NEC等电池公司也可以获得巨额利润。对于电池制造商来说，电动汽车的动力总成是最有利可图的。混合动力电动汽车的市场非常大。例如，丰田普锐斯是日本和加利福尼亚州最畅销的汽车，其小型电池组所需的储能比纯电动汽车少得多。2014年第一季度，混合动力汽车的电池需求为481MWh，而纯电动汽车的电池需要为774MWh。就汽车行业原始设备制造商的需求而言，混合动力巨头丰田为28%，特斯拉为24%，雷诺-日产为21%。

“松下，特斯拉”领先

松下在世界上的稳定地位与特斯拉的成功是分不开的。如图所示，2012年年中，特斯拉Model S电动汽车开始大规模生产，此后松下的电池市场份额飙升。据悉，自2010年双方开始合作以来的四年时间里，松下为特斯拉提供了超过20亿片锂电池。

根据特斯拉刚刚发布的财报，今年第一季度Model S的总产量为7535辆，电池供应不足一直是限制产能的原因。首席执行官艾伦？2月，埃隆·马斯克提出了一项投资50亿美元建造“超级工厂”的计划。他还在上周财报发布后的电话会议上表示，特斯拉已与松下签署合作意向书，双方将共同完成Gigafactory的项目，提高锂电池的生产率。据了解，该合作预计将于5月底最终签署，但考虑到潜在的投资风险，松下能否最终参与该项目仍存在一些变数。如果合同成功签署，松下将获得巨额利润。

第二军团

LGChem和NEC不是单一品牌的供应商，其电池市场份额分别为9%和27%。许多品牌和车型都影响了它们的市场份额。

LG化学电池的购买者包括雷诺、通用汽车和福特汽车公司。雷诺ZOE电动汽车对LG化学的市场份额贡献最大。然而，雷诺ZOE的销量与去年同期相比有所下降，雪佛兰Volt的销量持平，这导致LG化学失去了一些市场份额。福特福克斯电动版和雷诺TWIZY也使用LG化学的电池，这两款车的销量一直保持在较低水平。

NEC公司和日产聆风的销量增长稳步增长。根据日产的数据，Leaf的全球销量已超过10万辆，目前在全球电动汽车市场的份额高达45%，是历史上最畅销的纯电动汽车。NEC因此成为仅次于松下的世界第二大电池公司。除了日产，雷诺Kangoo Z.E和雷诺Rena……

t Fluence Z.E也使用NEC电池，这两款车型在欧洲的销量保持稳定。

GS Yuasa/锂能日本的电池市场份额在2013年初开始下降。作为三菱欧蓝德PHEV的电池供应商，其质量问题导致三菱第三次召回该车，第一次召回发生在2013年4月。

2012年11月底，三菱开始在日本预售欧蓝德插电式混合动力汽车。2013年4月，三菱汽车宣布召回在日本生产的首批3839辆汽车，并暂时停产。原因是2012年12月引进的电池生产线在生产运行过程中产生了过大的冲击，导致一些金属部件变形，导致电池内部短路。在生产线的过滤过程中，电池单元内部发生了变化，同时，电池是在电流过大的情况下生产的。同年6月，三菱汽车再次宣布在日本召回4313辆欧蓝德PHEV汽车，原因是部分型号的锂电池存在发热隐患。今年4月，三菱汽车宣布将在日本召回6517辆欧蓝德PHEV，以修复电池软件故障。

由于安全检查，三菱的电池工厂关闭了五个月，直到2013年8月才恢复生产。目前，三菱欧蓝德插电式混合动力汽车在欧洲国家的销量相对较高，尤其是在荷兰，今年前两个月的累计销量达到576辆。因此，GS汤前/日本锂能的市场份额有所回升。

“比亚迪与中国”在未来是可以期待的。

作为世界一流的电池制造商，图表底部显示了比亚迪电池市场份额的分布。由于中国电动公交车的大量订单和插电式混合动力汽车“秦”的热销，比亚迪的电池市场份额正在增加。

2014年3月，中国生产了1517辆新能源公交车，其中纯电动公交车547辆，比亚迪生产了312辆，超过了行业总产量的一半。今年1-4月，“秦”共售出3294辆汽车。目前，它处于供不应求的状态，有7000多份订单尚未交付。比亚迪电池厂负责新能源汽车项目的经理尹觉林告诉第一电动作者，由于电池产能不足，秦的月产能约为800辆，目前正在进行电池扩产。今年完工后，秦的产能将提高到2000辆/月。

此外，比亚迪北美总经理李可在5月4日巴菲特中国股东大会投资者招待会上透露了电池产能扩张计划。她说，年产量为6.5Gwh的电池工厂可能在今年年底或明年初完工，到2015年底，年电池产能将扩大到10至15GWh。

如果实现15GWh的产能，这意味着比亚迪将能够与松下竞争。日前，市场研究机构Lux Research发布研究报告称，电动汽车电池市场发展迅速。2014年第一季度，在美国市场强劲需求的推动下，插电式汽车和混合动力汽车的电池收入达到6.6亿美元，其中，私人购买销量更高的汽车对电池市场起到了拉动作用。

插电式汽车和混合动力汽车的电池市场增长迅速，在过去三年中增长了两倍多，季度需求量为1.4GWh。2013年，与特斯拉的成功合作使松下在插电式电池市场赢得了39%的市场份额。NEC紧随其后，市场份额为27%，LGChem以9%的市场份额排名第三。GS探界、比亚迪等品牌的共同市场份额为25%。

在材料方面，锂离子电池继续扩大其领先优势，其次是镍氢电池。2014年第一季度，锂离子电池占1.4GWh需求的68%，镍氢电池占28%，下一代……

n固态电池占比不到1%。

该机构分析师Cosmin Laslau表示，即使电动汽车的销量不到汽车销量的1%，松下和NEC等电池公司也可以获得巨额利润。对于电池制造商来说，电动汽车的动力总成是最有利可图的。混合动力电动汽车的市场非常大。例如，丰田普锐斯是日本和加利福尼亚州最畅销的汽车，其小型电池组所需的储能比纯电动汽车少得多。2014年第一季度，混合动力汽车的电池需求为481MWh，而纯电动汽车的电池需要为774MWh。就汽车行业原始设备制造商的需求而言，混合动力巨头丰田为28%，特斯拉为24%，雷诺-日产为21%。

“松下，特斯拉”领先

松下在世界上的稳定地位与特斯拉的成功是分不开的。如图所示，2012年年中，特斯拉Model S电动汽车开始大规模生产，此后松下的电池市场份额飙升。据悉，自2010年双方开始合作以来的四年时间里，松下为特斯拉提供了超过20亿片锂电池。

根据特斯拉刚刚发布的财报，今年第一季度Model S的总产量为7535辆，电池供应不足一直是限制产能的原因。首席执行官艾伦？2月，埃隆·马斯克提出了一项投资50亿美元建造“超级工厂”的计划。他还在上周财报发布后的电话会议上表示，特斯拉已与松下签署合作意向书，双方将共同完成Gigafactory的项目，提高锂电池的生产率。据了解，该合作预计将于5月底最终签署，但考虑到潜在的投资风险，松下能否最终参与该项目仍存在一些变数。如果合同成功签署，松下将获得巨额利润。

第二军团

LGChem和NEC不是单一品牌的供应商，其电池市场份额分别为9%和27%。许多品牌和车型都影响了它们的市场份额。

LG化学电池的购买者包括雷诺、通用汽车和福特汽车公司。雷诺ZOE电动汽车对LG化学的市场份额贡献最大。然而，雷诺ZOE的销量与去年同期相比有所下降，雪佛兰Volt的销量持平，这导致LG化学失去了一些市场份额。福特福克斯电动版和雷诺TWIZY也使用LG化学的电池，这两款车的销量一直保持在较低水平。

NEC公司和日产聆风的销量增长稳步增长。根据日产的数据，Leaf的全球销量已超过10万辆，目前在全球电动汽车市场的份额高达45%，是历史上最畅销的纯电动汽车。NEC因此成为仅次于松下的世界第二大电池公司。除了日产，雷诺Kangoo Z.E和雷诺Fluence Z.E也使用NEC电池，这两款车型在欧洲的销量保持稳定。

GS Yuasa/锂能日本的电池市场份额在2013年初开始下降。作为三菱欧蓝德PHEV的电池供应商，其质量问题导致三菱第三次召回该车，第一次召回发生在2013年4月。

2012年11月底，三菱开始在日本预售欧蓝德插电式混合动力汽车。2013年4月，三菱汽车宣布召回在日本生产的首批3839辆汽车，并暂时停产。原因是2012年12月引进的电池生产线在生产运行过程中产生了过大的冲击，导致一些金属部件变形，导致电池内部短路。在生产线的过滤过程中，电池单元内部发生了变化，同时，电池是在电流过大的情况下生产的。同年6月，三菱汽车再次宣布在日本召回4313辆欧蓝德PHEV汽车，原因是部分型号的锂电池……

es具有潜在的加热危险。今年4月，三菱汽车宣布将在日本召回6517辆欧蓝德PHEV，以修复电池软件故障。

由于安全检查，三菱的电池工厂关闭了五个月，直到2013年8月才恢复生产。目前，三菱欧蓝德插电式混合动力汽车在欧洲国家的销量相对较高，尤其是在荷兰，今年前两个月的累计销量达到576辆。因此，GS汤前/日本锂能的市场份额有所回升。

“比亚迪与中国”在未来是可以期待的。

作为世界一流的电池制造商，图表底部显示了比亚迪电池市场份额的分布。由于中国电动公交车的大量订单和插电式混合动力汽车“秦”的热销，比亚迪的电池市场份额正在增加。

2014年3月，中国生产了1517辆新能源公交车，其中纯电动公交车547辆，比亚迪生产了312辆，超过了行业总产量的一半。今年1-4月，“秦”共售出3294辆汽车。目前，它处于供不应求的状态，有7000多份订单尚未交付。比亚迪电池厂负责新能源汽车项目的经理尹觉林告诉第一电动作者，由于电池产能不足，秦的月产能约为800辆，目前正在进行电池扩产。今年完工后，秦的产能将提高到2000辆/月。

此外，比亚迪北美总经理李可在5月4日巴菲特中国股东大会投资者招待会上透露了电池产能扩张计划。她说，年产量为6.5Gwh的电池工厂可能在今年年底或明年初完工，到2015年底，年电池产能将扩大到10至15GWh。

如果实现15GWh的产能，这意味着比亚迪将能够与松下竞争。

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