混合动力车应以奖励为主 普遍补贴将拉底行业门槛

看到媒体报道“混合动力车补贴待命，自行车最高3万多元”，我非常惊讶。如果我们遵循这种补贴节奏，混合动力汽车将立即起火，并立即压倒传统汽车。后来，我发现这件事仍在研究中，但潜在的好处不容错过。

原因是这样的。5月7日，工业和信息化部发布了《关于加强乘用车企业平均油耗管理的通知（征求意见稿）》，规定未达到上一年度目标值的新产品《汽车生产企业及产品公告》将暂停申请，暂停审批新的和扩大的生产项目。

同时，报告还提到了一份未公布的《财政部、工业和信息化部关于实施节能汽车技术创新工程的通知（草案）》，其中提到：突破汽车节能关键核心技术，加快插电式混合动力乘用车和节能动力总成乘用车的技术研发和产业化；

实现2015年乘用车平均油耗降至6.9升/100公里、节能型乘用车油耗降至5.9升/100公里的发展目标。草案对应了过去由工业和信息化部、科技部和财政部联合组织的新能源汽车产业技术创新项目，也在讨论40亿元的同等规模的资金支持，其中，节油率优异的混合动力（非插电式）每辆车最高可获得3万元的补贴。

如果上述报道是可靠的，那么对于中国的新能源汽车市场来说应该是一个好消息。

首先，为什么监管部门要积极补贴混合动力汽车？

去年，《关于继续推广应用新能源汽车的通知》发布。混合动力技术仅涵盖与乘用车相关的插电式混合动力技术，插电式混动乘用车需要纯电动续航里程。

作者坚持认为，新能源补贴与混合动力汽车补贴是分不开的。如果这个消息是真的，每个人都有疑问。为什么工业和信息化部要这么做？之所以如此激烈，是为了帮助更多的汽车公司达到乘用车公司的平均油耗标准。

作者之前提到，如果所有的汽车制造商都不能达到这个标准，那就意味着这个标准根本无法实施，但如果一家汽车制造商达到了这个标准，其他制造商如果不达到，就会被淘汰。这是标准，关键取决于你是否敢于。

现在，工信部公布了2013年乘用车企业的平均油耗，其中有记录的79家国内乘用车企业中，只有55家达到了2013年的平均油耗标准，而一汽集团、上汽集团、北汽、，北汽制造和广州汽车乘用车国有巨头未能达到标准。

这对监管机构或汽车制造商来说是一个挑战。如果你从事新能源汽车，你可能会赔钱。如果你不从事新能源汽车，你可能无法达到标准。这些在很多方面都纠缠在一起。

第二，混合动力汽车是否应该得到补贴？

作者坚持认为，混合动力汽车应该获得补贴，主要是在两个方面：节约能源和增加成本。

许多人有一个根深蒂固的观念，认为纯电动汽车的技术含量高于混合动力汽车，仅仅将混合动力汽车技术视为一种过渡技术是不正确的。在早期的推广过程中，许多车企对一些轻度混合动力汽车给政府和公众留下了不好的印象。事实上，如果混合动力汽车按电动驱动力分类，则包括轻度、中度和深度混合动力汽车。许多车企在面临技术障碍时选择轻度或中度混合动力汽车，而作为一款深度混合动力汽车来说，它比纯电动汽车更具技术性。

混合动力汽车和纯电动汽车属于电动汽车的概念。从现有的一些技术壁垒来看，混合动力汽车和纯电动汽车都需要电池和电机等技术，既可以实现节能减排，也可以因为电机和电池的加入而增加成本，这属于电动汽车的概念。为什么混合动力电动汽车技术被排除在新能源汽车补贴范畴之外？因此，我们找不到合理的理由将混合动力汽车这一电动汽车的另一个分支，特别是从技术含金量上分离出来，也找不到有效的借口。

从节能技术的角度来看，作者认为深度混合动力汽车技术包括五个层面的节能潜力。首先，直接启停技术的应用正在逐渐增加，这意味着混合动力汽车和纯电动汽车在一定程度上都具有这样的优势；

其次，制动能量回收技术可以将一些系统和减速能量回收为电能。在这方面，中度和深度混合动力汽车技术都具有这种能力，电动汽车技术也是如此。第三，发动机工作区域的调整和优化，在中深度混合动力汽车技术中都得到了应用，效果良好。增程混合动力车也在这个级别上进行了优化。纯电动汽车没有发动机，在这个级别上也没有任何动作。第四，发动机能源的优化，仅适用于深度混合动力，主要是针对混合动力汽车设计相应的发动机，主要体现在一些高效燃烧循环上，包括阿特金斯循环等方面。同样，纯电动汽车在这方面也没有任何行动。第五，优化车辆能源，使发动机、电机和车辆能够同时在高效区域工作。这方面主要是混合动力的工作，在纯电动方面没有太多的动作。

因此，从这些方面来看，笔者认为，既然我们以节能技术含量或节能率为基础的优惠政策来支持混合动力汽车，那么就不应该从这两个方面放弃混合动力车，也应该改善一些有偏见的技术印象。

第三，新能源汽车补贴如何才能更有效？

如何补贴混合动力汽车？每个人都可能看到，混合动力汽车的标志现在满天飞。许多车辆与混合动力汽车无关。只要增加一个发动机的直接启停装置，他们就称自己为混合动力汽车。这类车辆应该被排除在外，类似的情况还有很多。

事实上，笔者认为混合动力汽车应该以奖励为主，一般补贴会降低整个行业的底线和门槛，这对优秀的新能源汽车制造商不利。奖励的重点应关注两个方面：第一方面是市场化的突破，在市场销售方面具有一定优势，第二方面是节能技术的重大突破。后者需要重视技术创新。前者需要考虑成本平衡，拥有这两点意味着它对市场有指导意义和价值。看到媒体报道“混合动力汽车补贴待命，自行车最高价格超过3万元”，我非常惊讶。如果我们遵循这种补贴节奏，混合动力汽车将立即起火，并立即压倒传统汽车。后来，我发现这件事仍在研究中，但潜在的好处不容错过。

原因是这样的。5月7日，工业和信息化部发布了《关于加强乘用车企业平均油耗管理的通知（征求意见稿）》，规定未达到上一年度目标值的新产品《汽车生产企业及产品公告》将暂停申请，暂停审批新的和扩大的生产项目。

同时，报告还提到了一份未公布的《财政部、工业和信息化部关于实施节能汽车技术创新工程的通知（草案）》，其中提到：突破汽车节能关键核心技术，加快插电式混合动力乘用车和节能动力总成乘用车的技术研发和产业化；

实现2015年乘用车平均油耗降至6.9升/100公里、节能型乘用车油耗降至5.9升/100公里的发展目标。草案对应了过去由工业和信息化部、科技部和财政部联合组织的新能源汽车产业技术创新项目，也在讨论40亿元的同等规模的资金支持，其中，节油率优异的混合动力（非插电式）每辆车最高可获得3万元的补贴。

如果上述报道是可靠的，那么对于中国的新能源汽车市场来说应该是一个好消息。

首先，为什么监管部门要积极补贴混合动力汽车？

去年，《关于继续推广应用新能源汽车的通知》发布。混合动力技术仅涵盖与乘用车相关的插电式混合动力技术，插电式混动乘用车需要纯电动续航里程。

作者坚持认为，新能源补贴与混合动力汽车补贴是分不开的。如果这个消息是真的，每个人都有疑问。为什么工业和信息化部要这么做？之所以如此激烈，是为了帮助更多的汽车公司达到乘用车公司的平均油耗标准。

作者之前提到，如果所有的汽车制造商都不能达到这个标准，那就意味着这个标准根本无法实施，但如果一家汽车制造商达到了这个标准，其他制造商如果不达到，就会被淘汰。这是标准，关键取决于你是否敢于。

现在，工信部公布了2013年乘用车企业的平均油耗，其中有记录的79家国内乘用车企业中，只有55家达到了2013年的平均油耗标准，而一汽集团、上汽集团、北汽、，北汽制造和广州汽车乘用车国有巨头未能达到标准。

这对监管机构或汽车制造商来说是一个挑战。如果你从事新能源汽车，你可能会赔钱。如果你不从事新能源汽车，你可能无法达到标准。这些在很多方面都纠缠在一起。

第二，混合动力汽车是否应该得到补贴？

作者坚持认为，混合动力汽车应该获得补贴，主要是在两个方面：节约能源和增加成本。

许多人有一个根深蒂固的观念，认为纯电动汽车的技术含量高于混合动力汽车，仅仅将混合动力汽车技术视为一种过渡技术是不正确的。在早期的推广过程中，许多车企对一些轻度混合动力汽车给政府和公众留下了不好的印象。事实上，如果混合动力汽车按电动驱动力分类，则包括轻度、中度和深度混合动力汽车。许多车企在面临技术障碍时选择轻度或中度混合动力汽车，而作为一款深度混合动力汽车来说，它比纯电动汽车更具技术性。

混合动力汽车和纯电动汽车属于电动汽车的概念。从现有的一些技术壁垒来看，混合动力汽车和纯电动汽车都需要电池和电机等技术，既可以实现节能减排，也可以因为电机和电池的加入而增加成本，这属于电动汽车的概念。为什么混合动力电动汽车技术被排除在新能源汽车补贴范畴之外？因此，我们找不到合理的理由将混合动力汽车这一电动汽车的另一个分支，特别是从技术含金量上分离出来，也找不到有效的借口。

从节能技术的角度来看，作者认为深度混合动力汽车技术包括五个层面的节能潜力。首先，直接启停技术的应用正在逐渐增加，这意味着混合动力汽车和纯电动汽车在一定程度上都具有这样的优势；

其次，制动能量回收技术可以将一些系统和减速能量回收为电能。在这方面，中度和深度混合动力汽车技术都具有这种能力，电动汽车技术也是如此。第三，发动机工作区域的调整和优化，在中深度混合动力汽车技术中都得到了应用，效果良好。增程混合动力车也在这个级别上进行了优化。纯电动汽车没有发动机，在这个级别上也没有任何动作。第四，发动机能源的优化，仅适用于深度混合动力，主要是针对混合动力汽车设计相应的发动机，主要体现在一些高效燃烧循环上，包括阿特金斯循环等方面。同样，纯电动汽车在这方面也没有任何行动。第五，优化车辆能源，使发动机、电机和车辆能够同时在高效区域工作。这方面主要是混合动力的工作，在纯电动方面没有太多的动作。

因此，从这些方面来看，笔者认为，既然我们以节能技术含量或节能率为基础的优惠政策来支持混合动力汽车，那么就不应该从这两个方面放弃混合动力车，也应该改善一些有偏见的技术印象。

第三，新能源汽车补贴如何才能更有效？

如何补贴混合动力汽车？每个人都可能看到，混合动力汽车的标志现在满天飞。许多车辆与混合动力汽车无关。只要增加一个发动机的直接启停装置，他们就称自己为混合动力汽车。这类车辆应该被排除在外，类似的情况还有很多。

事实上，笔者认为混合动力汽车应该以奖励为主，一般补贴会降低整个行业的底线和门槛，这对优秀的新能源汽车制造商不利。奖励的重点应关注两个方面：第一方面是市场化的突破，在市场销售方面具有一定优势，第二方面是节能技术的重大突破。后者需要重视技术创新。前者需要考虑成本平衡，拥有这两点意味着它对市场有指导意义，值得。

标签：北汽制造发现一汽

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