对话王传福：汽车能不能成为下一个苹果？

在过去的十年里，比亚迪面临着产品快速扩张和新能源产品备受争议的困境，也积累了经验，确立了未来的方向。未来五到十年，互联网将影响汽车行业，这将带来更大的变化和重塑。在王传福眼里，汽车有可能成为下一个苹果吗？

比亚迪董事会主席王传福

以下是对王传福的独家采访：

作者：你怎么看待比亚迪的海外市场，墙内鲜花墙外香火的现状？

王传福：事实上，IT界人士会更加关注国外市场。我们也是。想要开拓国外市场，只是普通车型，没有什么优势，比亚迪切入了另一个角度，将新能源车型作为出口的切入点。目前，比亚迪已经在全球成功运行了K9和e6的集成解决方案，而在中国相对复杂，但也更为紧迫。为了减少国外的排放，除此之外，国内还有石油危机和环境保护等因素，因此新能源汽车和公交车电动化可以获得差异化优势。

至于你所说的，比亚迪不会放弃在中国的市场份额。我相信这个市场可以扩大。

作者：早在之前，除了国外的宝马、特斯拉的电动解决方案、吉利等自主品牌，他们还发布了混合动力车型和插电式混合动力车型的量产计划，甚至在一年内。你认为比亚迪未来的竞争如何？

王传福：比亚迪的新能源市场确实没有竞争力。销量无法与汽油车相比。这就像抬轿一样。不管一个人把它举得多高，它也是弯曲的。更多的汽车公司必须参与并扩大规模。

国内车企和国外车企先抬轿，再考虑差异化竞争，这是现实的。

作者：去年，比亚迪有一款名为腾势的合资汽车。这实际上是一辆与梅赛德斯-奔驰合资合作的电动汽车。此前，梅赛德斯-奔驰也发布了一款与腾势在海外定位相似的电动B级车。你认为比亚迪和腾势之间的关系如何？

王传福：首先，比亚迪和梅赛德斯-奔驰的合资企业有点不同。过去，大多数合资企业用金钱换取技术，用技术换取市场。在腾势车型中，比亚迪和梅赛德斯-奔驰也有技术合作。比亚迪的电池技术和梅赛德斯-奔驰的造车技术都是相对较新的车型，政府也给予支持。

至于市场定位，腾势绝对是以中国市场为基础的。而且这个品牌也专注于高端市场。它在早期阶段比e6略高，未来将保持这条路线。与比亚迪的车型不会有冲突。

作者：巴菲特众所周知，巴菲特入股比亚迪已有四年时间，甚至与比亚迪一起经历了艰难的调整期。他如何看待比亚迪目前的转型？

王传福：巴菲特是一位非常著名的投资者，他也非常重视自己投资的团队和公司的成长史。此外，他非常关心社会和环境的改善，这可能也是他与比亚迪契合的一点。私下里，我们每年都会见面谈论比亚迪的这些事情。他还查看了我们的财务数据，包括未来的前景，并感到满意。

作者：比亚迪发布“542”战略是基于什么样的理念？比亚迪已经到了什么阶段？

W： 老实说，坚持使用新能源是非常困难的。当我们面临亏损时，我们也在重新思考如何寻找新能源市场。现在，全球已有14个城市开始运营K9，今年开始的新能源销售也比去年有所改善。如果我们说转折点，我认为我们已经达到了。

作者：比亚迪未来三到五年将面临的最大困境可能是什么？

王传福：我认为这不会是一个产品。我们一直面临的最大困难是概念问题。普通人应该如何看待新能源，这还有些遥远，甚至应该如何消除一些误解。很多时候，制造商并没有进行良好的概念指导。

另一个困难是各方面的政策。目前，政策和基础设施还不完善，我们将尽最大努力……

说服投资者和政府改进它们。就像充电设备一样，没有人真的这么做，所以比亚迪会这么做。

作者：电能是比亚迪的优势，那么传统的造车部分呢？比亚迪会开发一个新的汽车制造平台吗？

王传福：目前，我们仍然按照“542”的战略规划，重视电子控制系统的研发。我认为，在汽车革命中，企业必须首先找到自己的优势。一百年前，技术集成度强的企业处于领先地位，如梅赛德斯-奔驰和福特，拥有强大的产业链和技术。在过去的100年里，推动行业变革主要取决于管理，并促进效率的提高。当效率提高时，专业化的分工就可以得到结果。

我们相信，汽油车的未来肯定会面临资源冲突。这就是石油短缺。因此，比亚迪仍将遵循这条路线。

作者：你认为苹果和谷歌等互联网和IT公司正在向汽车领域渗透吗？将会发生什么变化？

王传福：这很有意义。比亚迪本身就是信息技术的发源地，诺基亚、三星等都是我们的客户。因此，这种变化是可以理解的。公交车真的太慢了。我们在这里也尝试了一些产品，比如蓝牙钥匙、云钥匙和遥控器。通过云服务器处理汽车数据，以软件思维为关键，实际上可以实现机械和硬件无法实现的东西。例如，如果你借了一辆车，我可以设置密码的有效期。如果你想在未来做得好，你需要互联网思维才能进入。因此，我们也欢迎主要的软件供应商和互联网公司参与进来。我们将在未来发布一款iPad产品，集成各种汽车数据。

作者：你认为小米造车的传言有可能吗？

王传福：这很难。造一辆汽车比造一部手机困难很多倍。互联网思维喜欢谈论用户体验，但现在汽车仍然通过产品性能来定义用户需求，这是不同的。

作者：互联网的普及会加速汽车的升级吗？

王传福：汽车的平均更新周期是七年。互联网的加入可能会加快这个周期，但不会太快。互联网依赖于软件，就像写文章并多次定稿一样，而汽车是模具，过程更复杂，无论速度有多快，都无法超越互联网。但加速度是肯定的。吃小鱼过去是一条大鱼，但现在快的鱼吃慢的鱼。

作者：汽车是否有可能最终像苹果的手机一样，使用标准平台组装零件，然后选择自己的功能服务，实现汽车联网的定制解决方案？

王传福：对于汽车来说，一定要有平台性质的东西。零件是通过平台组装的，互联网和多媒体也是这个平台的百分之几百。然而，汽车很难强调它会将汽车属性完全转变为互联网属性。但变化仍然存在。例如，前面提到的iPad项目。我们不会强迫用户改变他们的习惯。你认为汽车多媒体不好用。下载一个软件应用程序并将iPad插入汽车。

至于谁将生产这款iPad，无论是苹果、其他公司还是我们自己都无关紧要。这是互联网。在过去的十年里，比亚迪面临着产品快速扩张和新能源产品备受争议的困境，也积累了经验，确立了未来的方向。未来五到十年，互联网将影响汽车行业，这将带来更大的变化和重塑。在王传福眼里，汽车有可能成为下一个苹果吗？

比亚迪董事会主席王传福

以下是对王传福的独家采访：

作者：你怎么看待比亚迪的海外市场，墙内鲜花墙外香火的现状？

王传福：事实上，IT界人士会更加关注国外市场。我们也是。想要开拓国外市场，只是普通车型，没有什么优势，比亚迪切入了另一个角度，将新能源车型作为出口的切入点。目前，比亚迪已经在全球成功运行了K9和e6的集成解决方案，但相对而言……

y在中国很复杂，但也更为紧迫。为了减少国外的排放，除此之外，国内还有石油危机和环境保护等因素，因此新能源汽车和公交车电动化可以获得差异化优势。

至于你所说的，比亚迪不会放弃在中国的市场份额。我相信这个市场可以扩大。

作者：早在之前，除了国外的宝马、特斯拉的电动解决方案、吉利等自主品牌，他们还发布了混合动力车型和插电式混合动力车型的量产计划，甚至在一年内。你认为比亚迪未来的竞争如何？

王传福：比亚迪的新能源市场确实没有竞争力。销量无法与汽油车相比。这就像抬轿一样。不管一个人把它举得多高，它也是弯曲的。更多的汽车公司必须参与并扩大规模。

国内车企和国外车企先抬轿，再考虑差异化竞争，这是现实的。

作者：去年，比亚迪有一款名为腾势的合资汽车。这实际上是一辆与梅赛德斯-奔驰合资合作的电动汽车。此前，梅赛德斯-奔驰也发布了一款与腾势在海外定位相似的电动B级车。你认为比亚迪和腾势之间的关系如何？

王传福：首先，比亚迪和梅赛德斯-奔驰的合资企业有点不同。过去，大多数合资企业用金钱换取技术，用技术换取市场。在腾势车型中，比亚迪和梅赛德斯-奔驰也有技术合作。比亚迪的电池技术和梅赛德斯-奔驰的造车技术都是相对较新的车型，政府也给予支持。

至于市场定位，腾势绝对是以中国市场为基础的。而且这个品牌也专注于高端市场。它在早期阶段比e6略高，未来将保持这条路线。与比亚迪的车型不会有冲突。

作者：巴菲特众所周知，巴菲特入股比亚迪已有四年时间，甚至与比亚迪一起经历了艰难的调整期。他如何看待比亚迪目前的转型？

王传福：巴菲特是一位非常著名的投资者，他也非常重视自己投资的团队和公司的成长史。此外，他非常关心社会和环境的改善，这可能也是他与比亚迪契合的一点。私下里，我们每年都会见面谈论比亚迪的这些事情。他还查看了我们的财务数据，包括未来的前景，并感到满意。

作者：比亚迪发布“542”战略是基于什么样的理念？比亚迪已经到了什么阶段？

W： 老实说，坚持使用新能源是非常困难的。当我们面临亏损时，我们也在重新思考如何寻找新能源市场。现在，全球已有14个城市开始运营K9，今年开始的新能源销售也比去年有所改善。如果我们说转折点，我认为我们已经达到了。

作者：比亚迪未来三到五年将面临的最大困境可能是什么？

王传福：我认为这不会是一个产品。我们一直面临的最大困难是概念问题。普通人应该如何看待新能源，这还有些遥远，甚至应该如何消除一些误解。很多时候，制造商并没有进行良好的概念指导。

另一个困难是各方面的政策。目前，政策和基础设施还不完善，我们将尽力说服投资者和政府改进。就像充电设备一样，没有人真的这么做，所以比亚迪会这么做。

作者：电能是比亚迪的优势，那么传统的造车部分呢？比亚迪会开发一个新的汽车制造平台吗？

王传福：目前，我们仍然按照“542”的战略规划，重视电子控制系统的研发。我认为，在汽车革命中，企业必须首先找到自己的优势。一百年前，技术集成度强的企业处于领先地位，如梅赛德斯-奔驰和福特，拥有强大的产业链和技术。在过去的100年里，推动行业变革主要取决于管理，并促进效率的提高。当效率提高时，专业化的分工就可以得到结果。

我们相信，汽油车的未来肯定会面临资源冲突。这就是石油短缺。因此，比亚迪仍将遵循这条路线。

作者：你认为像Appl这样的互联网和IT公司……

和谷歌正在渗透到汽车领域？将会发生什么变化？

王传福：这很有意义。比亚迪本身就是信息技术的发源地，诺基亚、三星等都是我们的客户。因此，这种变化是可以理解的。公交车真的太慢了。我们在这里也尝试了一些产品，比如蓝牙钥匙、云钥匙和遥控器。通过云服务器处理汽车数据，以软件思维为关键，实际上可以实现机械和硬件无法实现的东西。例如，如果你借了一辆车，我可以设置密码的有效期。如果你想在未来做得好，你需要互联网思维才能进入。因此，我们也欢迎主要的软件供应商和互联网公司参与进来。我们将在未来发布一款iPad产品，集成各种汽车数据。

作者：你认为小米造车的传言有可能吗？

王传福：这很难。造一辆汽车比造一部手机困难很多倍。互联网思维喜欢谈论用户体验，但现在汽车仍然通过产品性能来定义用户需求，这是不同的。

作者：互联网的普及会加速汽车的升级吗？

王传福：汽车的平均更新周期是七年。互联网的加入可能会加快这个周期，但不会太快。互联网依赖于软件，就像写文章并多次定稿一样，而汽车是模具，过程更复杂，无论速度有多快，都无法超越互联网。但加速度是肯定的。吃小鱼过去是一条大鱼，但现在快的鱼吃慢的鱼。

作者：汽车是否有可能最终像苹果的手机一样，使用标准平台组装零件，然后选择自己的功能服务，实现汽车联网的定制解决方案？

王传福：对于汽车来说，一定要有平台性质的东西。零件是通过平台组装的，互联网和多媒体也是这个平台的百分之几百。然而，汽车很难强调它会将汽车属性完全转变为互联网属性。但变化仍然存在。例如，前面提到的iPad项目。我们不会强迫用户改变他们的习惯。你认为汽车多媒体不好用。下载一个软件应用程序并将iPad插入汽车。

至于谁将生产这款iPad，无论是苹果、其他公司还是我们自己都无关紧要。这是互联网。

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