车型分类界定乱 标准亟待重新科学分类

目前，中国的汽车分类标准相当混乱，基本处于“外官民并用”的多样化、混乱的分类状态，这与中国作为世界第一汽车国的地位极不相称。具体而言，汽车研发、制造和销售市场没有统一的车辆分类标准，甚至在国家相关管理部门也没有科学统一的车辆分级标准。

中国的汽车分类标准需要重新进行科学分类。

中国旧的汽车分类标准（GB/T7300.1-88）制定于1988年，分为卡车、公共汽车和轿车三类，每一类都根据不同的分类标准进行细分，具体如下：

汽车按发动机排量迷你车（小于1升）、轻型车（1-1.6升）、中级车（1.6-2.5升）、中高级车（2.5-4升）和高级车（大于4升）分类；

客车按长度分为小型客车（不超过3.5米）、小型客车（3.5-7米）、中型客车（7-10米）和大型客车（10米以上）；

卡车根据其负载进行分类，有小型货车（1.8吨以下）、轻型卡车（1.8-6吨）、中型卡车（6-14吨）和重型卡车（14吨以上）。

客车的设计和技术特点主要用于运载乘客及其随身行李和/或临时物品。它的座位不超过9个，包括驾驶座，还可以牵引拖车。

新的国家标准GB/T7300.1将汽车分为乘用车（不超过9座）和商用车。客车有11种，分别是普通客车、敞篷客车、高级客车、小型客车、敞篷车、仓背客车等。商用车分为公共汽车、卡车和半挂牵引车。其中，公共汽车有八种，即小型公共汽车、城市公共汽车、长途公共汽车等。卡车有六种，即普通卡车、多用途卡车和全挂牵引车。

根据规定，该国家标准是汽车行业的“通用分类”，适用于一般概念、统计、车牌、保险、政府政策和管理。与旧分类相比，客车包括9个座位以下的轿车、小巴和小巴，而9个座位以上的卡车和公共汽车不属于客车。

乘用车细分为四类：基本乘用车、多用途车（MPV）、运动型多功能车（SUV）和跨界乘用车。商用车在设计和技术上用于运输人员和货物，可以牵引拖车。各家车企推出的新车型要么采用国外的分级标准，要么根据市场需求给予自己车型“突出”的级别，以获得良好的营销效果。不同的分类标准经常混淆消费者的视线。事实上，不仅市场上没有统一的分类标准，而且车型的分类也不可能相同、统一。

例如，在北美的汽车生产和销售统计中，乘用车分为轿车和轻型卡车（轻型汽车，包括皮卡和一些SUV等），而商用卡车是商用卡车。在欧洲国家，汽车大致分为三类：卡车、轿车和公共汽车，所有衍生车型都分为这三类。SUV和MPV等衍生车型被称为乘用车。

大众汽车的分类方法经常被采用，即参考综合排量、车辆尺寸、平台等因素，将车型分为A00、A0、A、B、C和D。欧洲国家通常将汽车分为卡车（卡车）、轿车（轿车）和公共汽车（公共汽车）三类，所有衍生车型都分为这三类。像SUV和MPV一样，它们都被称为乘用车。

在日本，习惯上用轮胎的数量来划分。在20世纪90年代中期之前，货车只分为两类：乘用车和商用车，因此货车和皮卡都被归类为商用车。20世纪90年代末，日本增加了一种称为RV（房车）的中间型，大致相当于美国“家用轻型卡车”的概念。

与旧的分类相比，商用车包括所有9座以上的卡车和公共汽车。在旧的分类中，汽车企业的外卖底盘被纳入了车辆统计。在新的分类中，底盘被单独列出，分别是客车非整车（客车底盘）和卡车非整车（卡车底盘）。商用车分为五类：乘用车、卡车、半挂牵引车、乘用车非整车和卡车非整车。

早在2000年前，秦始皇武力统一诸侯国后，中国就成功实施了度量衡和货币的统一。然而，由于中国汽车行业的历史问题，许多管理部门仍然沿用旧的汽车分类方法。例如，交通管理部门在登记机动车时，根据《机动车登记规范》，汽车分为客车、货车、三轮汽车和低速汽车。

尽管新国标已逐渐成为一种通用标准，但在税收方面，财政部和国家税务总局在调整消费税后，将汽车分为乘用车和轻型商业客车……

具体的分类仍然使用位移的细分方法。其中，乘用车（含越野车）适用六种税率，即1.5升以下（含）、1.5升至2.0升（含），2.0升至2.5升，2.5升至3.0升，3.0升至4.0升，4.0升以上。。

交通管理部门在登记机动车时，根据《机动车登记规范》将其分为客车、货车、三轮汽车和低速汽车。过去，交通部在征收道路养护费时，根据《道路养护费征收管理办法》按车辆吨位收费。海关在统计汽车进出口数据时也遵循了旧的国家标准，将汽车分为八类，即卡车、轿车、专用车、大中型机动客车、非公路货运机动自卸车、旅行客车（9座及以下）、越野车（四轮驱动）、，装有其他发动机和装有发动机的底盘的公共汽车。

特别是在汽车制造领域，车型的分类更是千差万别，各有各的起源。一些跨国汽车集团根据其生产平台代码或轴距划分车型。国内车企推出的新车型要么采用国外的分类标准，要么根据市场需求给自己的车型赋予“突出”级别，以获得良好的商业广告营销效果，寻找卖点促进销售，主要是出于营销目的。因此，不可能像国家标准那样有严格规范的分类标准，不同的分类标准往往会混淆消费者的视线。

除了汽车分类混乱之外，未能与时俱进地重新定义车型也是导致中国汽车分类与世界接轨的问题之一，例如与海关对进出口汽车的定义和分类标准，以及出口到东道国的子车型名称。事实上，在今天的中国汽车市场上，不仅没有统一的分类标准，而且他们想做什么就做什么。目前，一开始制定的新的汽车分类标准越来越不适应国际标准、中国社会进步、经济快速发展和汽车行业快速发展的要求。迫切需要对技术标准进行修订，以达到拨乱反正的目的。

以上是对新旧汽车分类标准的大致概述。如果你不在汽车行业奋斗几年，并且必须特别关注它，你可以稍微了解一下新老汽车分类标准的原理，否则你不仅会感到困惑，还会感到困惑。

● 在以下车辆中，每种车型的具体分类和定义都是混乱和模糊的：

首先，中型和重型卡车、中型卡车和大型轻型卡车以及低速车辆（四轮农用车）之间的界限模糊。

随着卡车行业的发展，一个显著的现象是，轻型卡车和中型卡车之间的界限越来越模糊，低速卡车和轻型卡车、中型卡车和准重型卡车之间的边界也越来越模糊。许多大型轻型卡车和低速卡车以隐形中型卡车和准重型卡车的形式存在。

这种大型轻型卡车的轴距范围很广，为3.3米至5.2米，其突出特点是承载能力强（车架的最大横截面为215毫米，标准的动力转向机构、空气制动器和超大油箱容积使该车型成为独特的主要卖点。承载能力为4-8吨，甚至最大过载超过10吨，大吨小标准已成为市场上的流行特征）。例如，江淮威凌、东风多利卡、江铃凯悦和南汽超力卡就是这种宽体轻型卡车的典型例子。

同时，一些四轮家用车（低速车）已经承载了14吨以上，这实际上是一辆绿色品牌的准重型卡车。此外，大型微型车和小型轻型卡车在车身测量或动力总成匹配方面越来越近，即使在远处观看，也很难区分。

第二，弹跳……

大型小巴和小型巴士之间的线路模糊不清

目前，这辆大型小巴的车身长度已经超过了3.5米的规定限制。根据我目前掌握的信息，一辆近6.0米长的微型客车即将诞生，排量可能在2.0升左右。如何在小型客车和轻型客车之间定义这种车辆？如何收取相关税费？不管怎样，乱字当头、乱收费也是我国国税的一大特点。

第三，汽车与MPV和SUV之间的界限已经模糊。

基于中国人对传统公务轿车的认知习惯，认为轿车就是轿车，这是一个社会习惯问题。但现在它在业内被称为乘用车，这个术语是近年来才流行起来的，这是一种方便汽车行业设计师和工程师使用的技术语言。然而，中国社会的大多数消费者并不知道所谓的乘用车、小型客车和跨界车，如CRV和RV。此外，还有中级车、经济型车、小排量车和豪华车等分类概念。

在汽车行业，跨界车型是指在外观和功能上混合了CDV、SUV和MPV等两种或两种以上设计元素，在功能上融合了越野、舒适和操控功能的多功能车型。然而，中国的普通人不知道他们将从哪里了解这些外国事物。无论如何，他们对制造商的虚张声势一无所知。在新旧汽车分类标准中，我没有用放大镜显微镜发现任何关于这种汽车的信息。目前，中国的汽车分类标准相当混乱，基本处于“外官民并用”的多样化、混乱的分类状态，这与中国作为世界第一汽车国的地位极不相称。具体而言，汽车研发、制造和销售市场没有统一的车辆分类标准，甚至在国家相关管理部门也没有科学统一的车辆分级标准。

中国的汽车分类标准需要重新进行科学分类。

中国旧的汽车分类标准（GB/T7300.1-88）制定于1988年，分为卡车、公共汽车和轿车三类，每一类都根据不同的分类标准进行细分，具体如下：

汽车按发动机排量迷你车（小于1升）、轻型车（1-1.6升）、中级车（1.6-2.5升）、中高级车（2.5-4升）和高级车（大于4升）分类；

客车按长度分为小型客车（不超过3.5米）、小型客车（3.5-7米）、中型客车（7-10米）和大型客车（10米以上）；

卡车根据其负载进行分类，有小型货车（1.8吨以下）、轻型卡车（1.8-6吨）、中型卡车（6-14吨）和重型卡车（14吨以上）。

客车的设计和技术特点主要用于运载乘客及其随身行李和/或临时物品。它的座位不超过9个，包括驾驶座，还可以牵引拖车。

新的国家标准GB/T7300.1将汽车分为乘用车（不超过9座）和商用车。客车有11种，分别是普通客车、敞篷客车、高级客车、小型客车、敞篷车、仓背客车等。商用车分为公共汽车、卡车和半挂牵引车。其中，公共汽车有八种，即小型公共汽车、城市公共汽车、长途公共汽车等。卡车有六种，即普通卡车、多用途卡车和全挂牵引车。

根据规定，该国家标准是汽车行业的“通用分类”，适用于一般概念、统计、车牌、保险、政府政策和管理。与旧分类相比，客车包括9个座位以下的轿车、小巴和小巴，而9个座位以上的卡车和公共汽车不属于客车。

乘用车细分为四类：基本乘用车、多用途车（MPV）、运动型多功能车（SUV）和跨界乘用车。商用车在设计和技术上用于运输人员和货物，可以牵引拖车。各家车企推出的新车型要么采用国外的分级标准，要么根据市场需求给予自己车型“突出”的级别，以获得良好的营销效果。不同的分类标准经常混淆消费者的视线。事实上，不仅市场上没有统一的分类标准，而且车型的分类也不可能相同、统一。

例如，在北美的汽车生产和销售统计中，乘用车分为轿车和轻型卡车（轻型汽车，包括皮卡和一些SUV等），而商用卡车是商用卡车。在欧洲国家，汽车大致分为三类：卡车、轿车和公共汽车，所有衍生车型都分为这三类。SUV和MPV等衍生车型被称为乘用车。

大众汽车的分类方法经常被采用，即参考综合排量、车辆尺寸、平台等因素，将车型分为A00、A0、A、B、C和D。欧洲国家通常将汽车分为卡车（卡车）、轿车（轿车）和公共汽车（公共汽车）三类，所有衍生车型都分为这三类。像SUV和MPV一样，它们都被称为乘用车。

在日本，习惯上用轮胎的数量来划分。在20世纪90年代中期之前，货车只分为两类：乘用车和商用车，因此货车和皮卡都被归类为商用车。20世纪90年代末，日本增加了一种称为RV（房车）的中间型，大致相当于美国“家用轻型卡车”的概念。

与旧的分类相比，商用车包括所有9座以上的卡车和公共汽车。在旧的分类中，汽车企业的外卖底盘被纳入了车辆统计。在新的分类中，底盘被单独列出，分别是客车非整车（客车底盘）和卡车非整车（卡车底盘）。商用车分为五类：乘用车、卡车、半挂牵引车、乘用车非整车和卡车非整车。

早在2000年前，秦始皇武力统一诸侯国后，中国就成功实施了度量衡和货币的统一。然而，由于中国汽车行业的历史问题，许多管理部门仍然沿用旧的汽车分类方法。例如，交通管理部门在登记机动车时，根据《机动车登记规范》，汽车分为客车、货车、三轮汽车和低速汽车。

尽管新国标已逐渐成为一种通用标准，但在税收方面，财政部和国家税务总局在调整消费税后，将汽车分为乘用车和轻型商业客车……

具体的分类仍然使用位移的细分方法。其中，乘用车（含越野车）适用六种税率，即1.5升以下（含）、1.5升至2.0升（含），2.0升至2.5升，2.5升至3.0升，3.0升至4.0升，4.0升以上。。

交通管理部门在登记机动车时，根据《机动车登记规范》将其分为客车、货车、三轮汽车和低速汽车。过去，交通部在征收道路养护费时，根据《道路养护费征收管理办法》按车辆吨位收费。海关在统计汽车进出口数据时也遵循了旧的国家标准，将汽车分为八类，即卡车、轿车、专用车、大中型机动客车、非公路货运机动自卸车、旅行客车（9座及以下）、越野车（四轮驱动）、，装有其他发动机和装有发动机的底盘的公共汽车。

特别是在汽车制造领域，车型的分类更是千差万别，各有各的起源。一些跨国汽车集团根据其生产平台代码或轴距划分车型。国内车企推出的新车型要么采用国外的分类标准，要么根据市场需求给自己的车型赋予“突出”级别，以获得良好的商业广告营销效果，寻找卖点促进销售，主要是出于营销目的。因此，不可能像国家标准那样有严格规范的分类标准，不同的分类标准往往会混淆消费者的视线。

除了汽车分类混乱之外，未能与时俱进地重新定义车型也是导致中国汽车分类与世界接轨的问题之一，例如与海关对进出口汽车的定义和分类标准，以及出口到东道国的子车型名称。事实上，在今天的中国汽车市场上，不仅没有统一的分类标准，而且他们想做什么就做什么。目前，一开始制定的新的汽车分类标准越来越不适应国际标准、中国社会进步、经济快速发展和汽车行业快速发展的要求。迫切需要对技术标准进行修订，以达到拨乱反正的目的。

以上是对新旧汽车分类标准的大致概述。如果你不在汽车行业奋斗几年，并且必须特别关注它，你可以稍微了解一下新老汽车分类标准的原理，否则你不仅会感到困惑，还会感到困惑。

● 在以下车辆中，每种车型的具体分类和定义都是混乱和模糊的：

首先，中型和重型卡车、中型卡车和大型轻型卡车以及低速车辆（四轮农用车）之间的界限模糊。

随着卡车行业的发展，一个显著的现象是，轻型卡车和中型卡车之间的界限越来越模糊，低速卡车和轻型卡车、中型卡车和准重型卡车之间的边界也越来越模糊。许多大型轻型卡车和低速卡车以隐形中型卡车和准重型卡车的形式存在。

这种大型轻型卡车的轴距范围很广，为3.3米至5.2米，其突出特点是承载能力强（车架的最大横截面为215毫米，标准的动力转向机构、空气制动器和超大油箱容积使该车型成为独特的主要卖点。承载能力为4-8吨，甚至最大过载超过10吨，大吨小标准已成为市场上的流行特征）。例如，江淮威凌、东风多利卡、江铃凯悦和南汽超力卡就是这种宽体轻型卡车的典型例子。

同时，一些四轮家用车（低速车）已经承载了14吨以上，这实际上是一辆绿色品牌的准重型卡车。此外，大型微型车和小型轻型卡车在车身测量或动力总成匹配方面越来越近，即使在远处观看，也很难区分。

第二，弹跳……

大型小巴和小型巴士之间的线路模糊不清

目前，这辆大型小巴的车身长度已经超过了3.5米的规定限制。根据我目前掌握的信息，一辆近6.0米长的微型客车即将诞生，排量可能在2.0升左右。如何在小型客车和轻型客车之间定义这种车辆？如何收取相关税费？不管怎样，乱字当头、乱收费也是我国国税的一大特点。

第三，汽车与MPV和SUV之间的界限已经模糊。

基于中国人对传统公务轿车的认知习惯，认为轿车就是轿车，这是一个社会习惯问题。但现在它在业内被称为乘用车，这个术语是近年来才流行起来的，这是一种方便汽车行业设计师和工程师使用的技术语言。然而，中国社会的大多数消费者并不知道所谓的乘用车、小型客车和跨界车，如CRV和RV。此外，还有中级车、经济型车、小排量车和豪华车等分类概念。

在汽车行业，跨界车型是指在外观和功能上混合了CDV、SUV和MPV等两种或两种以上设计元素，在功能上融合了越野、舒适和操控功能的多功能车型。然而，中国的普通人不知道他们将从哪里了解这些外国事物。无论如何，他们对制造商的虚张声势一无所知。在新旧汽车分类标准中，我没有用放大镜显微镜发现任何关于这种汽车的信息。

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