燃煤发电污染大 氢燃料电池应是终极目标

最近，从北京车展到成立电动汽车百人委员会，电动汽车再次成为行业热点。然而，就中国的具体能源状况而言，以煤炭发电为主的电力结构使中国的通用电动汽车并没有真正成为减排和控制雾霾的“救星”，而燃料电池汽车等特种电动汽车可能是我们的最终目标。

氢能源汽车原理图

据研究，在煤电的情况下，电动汽车的碳排放量不低于汽油-柴油燃料汽车，有时甚至高于后者。当然，我们也会看到电动汽车的周围确实干净多了。但我们不要忘记火力发电厂壮观的烟囱，电动汽车使用的电力就是在这种环境中产生的。因此，要说那个城市的空气质量因为电动汽车的发展而得到了很大的改善，一个重要的前提是城市的大部分电力都是从外部输送的。

例如，2013年北京市全社会用电量913亿千瓦时，其中577亿千瓦小时来自境外。当然，污染也发生在境外。如果北京承担自己发电造成的污染，雾霾的严重程度将难以想象。如果北京的所有汽车都被电动汽车取代，污染将不会减少三分之二，而是会转移三分之三。上海和重庆是污染转移的受益者，因为它们大约三分之一的电力来自该地区以外。在天津、浙江、江苏等地，用电量明显大于发电量。当然，进一步了解这个省的电力结构，无论是煤炭还是水电，都将有助于我们权衡电力的应用给当地环境带来了什么。广东和浙江也发展了核电，如果以此为动力，电动汽车仍然可以在改善环境方面发挥更积极的作用。

加氢站

相反，如果电动汽车大发展，内蒙古和山西将不得不承受更多的污染之痛，其次是陕西。尽管一些煤炭丰富、火电发达的地区人烟稀少，但环境退化仍然是一个潜在的积累过程。对于发电量和用电量比例不同的省份来说，发展电动汽车的实际效果可能会有很大差异。在发电量大于用电量的省市，碳排放量并没有减少，因此实际意义不大。

新能源汽车减排的关键是能源利用的全周期无污染或低污染。正是因为中国的电力结构仍然以煤炭和电力为主，混合动力汽车和依赖电力的电动汽车必然会产生高污染。2013年，我国煤炭、石油等化石能源装机容量占总装机容量的近70%，但其发电量占总发电量的近80%，煤电主导地位没有太大变化。如果将这些电力转换为核能，排放量将大大减少。如果是风能、太阳能和潮汐能，排放量将大幅下降，甚至接近零排放。

然而，目前风能、太阳能和潮汐能由于受自然条件的巨大影响，相当不稳定，电网需要足够强大才能从中发电，否则上网电量的起伏将对电网产生强烈影响，甚至致命崩溃。因此，这些电力，尤其是风电，往往被称为“垃圾电力”，即使发电，电网公司也不愿意接受。众所周知，电力很难储存，电力储存成本相当高，储存能力极其有限，可以忽略不计。因此，储存这些“垃圾电……”是一个非常有意义的研究方向……

包括传统电网上的剩余电力。

利用剩余电力生产氢气并为汽车能源储存能源是一个很好的产业链方案。目前，氢气从制备、储存到使用的安全问题已基本解决，氢气可以承担储能载体的重任。特别是从剩余电力中生产氢气并储存转化为汽车能源，不仅解决了汽车的能源问题，还为风电甚至剩余电力等垃圾电力找到了出路。据调查，由于没有足够的电网渠道将电力送出内蒙古，目前蒙西电网约三分之一的火电机组被迫停运，超过42%的风电机组被废弃，因此内蒙古有近700亿千瓦时的电巢。如果发电量充足，风电和火电机组最多可发电900亿千瓦时，基本足以满足北京市全年用电量。事实上，它可以在没有外部输出的情况下使用。氢气的生产和储存是一种长期的能源使用，电力必须现在传输并暂时使用。

可以说，氢气生产路线也是多种多样的。不仅电能可以生产氢气，日本还研究了太阳能为燃料电池汽车生产氢气的技术方案，生物质能也可以生产氢气。包括通过热电氢联合生产，从污水处理厂的沼气中提供低成本的氢气。此外，许多石化企业排放的废气中含有氢气。当然，氢气可以从废气中分离出来并进一步净化。只有上海的化工企业才能为20万辆氢动力汽车提供燃料。

这样，新能源汽车的逻辑轨迹，即发展路线图，将沿着混合动力汽车（从轻混合到重混合）、电动汽车和氢燃料电池汽车等路线进行。一般来说，是通过技术进步的量变到技术突破的量变，最终实现技术的替代，选择最环保的技术方案。

与纯电动汽车相比，燃料电池汽车将节省相当多的零件，可能数万个，因为它们没有传统的内燃机相关设备。

由于燃料电池的能量密度更高，氢的能量密度是车载锂离子电池的10倍。在5公斤氢气储备的支持下，可以支持400多公里的巡航航程。然而，今天最火的一个知名电动汽车品牌的电池组有半吨重（在司机上车之前，已经有七八个人坐在车上了），续航里程就是这样。电动汽车配备了电池来提供行走电力，而携带如此重的电池本身就消耗大量电力。这是什么？

燃料电池汽车的充气速度也可以用快速来形容，并且可以在两三分钟内充满可以达到最大巡航里程的氢气。它也是一款知名的电动汽车，20分钟续航200公里，40分钟续航300多公里。如果你不厌倦等待，那绝对是无关紧要的。

燃料电池汽车可以说实现了真正的零排放。本田在电影院免费赠送了一种瓶装纯净水，这种纯净水实际上是从其氢燃料电池汽车本田FCX燃烧后排放的。虽然我不会喝，就像在新加坡的再生水厂一样，在人们净化下水道里的水后，我不会喝它，但我在心理上无法接受，但这并不意味着我不同意他们的技术，也不怀疑他们对待消费者的意图。

燃料电池汽车离大规模生产不远了。在美国，通用汽车拥有多辆雪佛兰Equinox燃料电池汽车，累计行驶数据483万公里，节省汽油400多吨。在今年的北京车展上，丰田、本田、现代、上汽等公司展示了多种燃料电池车型，其中一些已经相当成熟，整车成本加速自由落体，量产时间指日可待。明年，也就是2015年，已经被视为……

这是领先的燃料电池汽车对氢燃料电池汽车的“市场化元年”。

配套条件建设也已启动。根据截至2013年底的一份数据，全球至少有208个加氢站已投入使用，127个正在建设和计划建设中。另一个是美国加利福尼亚州的数据。在2015年底之前，将设立68个加氢站，到2017年，这一数字将增加到100多个。尽管中国相对较少，但北京和上海有两个。

我想知道你是否“制造”了这一系列的事实和数据？他们都指出，燃料电池汽车离我们不远了，但那时纯电动汽车可能还没有真正成熟。最近，从北京车展到成立电动汽车百人委员会，电动汽车再次成为行业热点。然而，就中国的具体能源状况而言，以煤炭发电为主的电力结构使中国的通用电动汽车并没有真正成为减排和控制雾霾的“救星”，而燃料电池汽车等特种电动汽车可能是我们的最终目标。

氢能源汽车原理图

据研究，在煤电的情况下，电动汽车的碳排放量不低于汽油-柴油燃料汽车，有时甚至高于后者。当然，我们也会看到电动汽车的周围确实干净多了。但我们不要忘记火力发电厂壮观的烟囱，电动汽车使用的电力就是在这种环境中产生的。因此，要说那个城市的空气质量因为电动汽车的发展而得到了很大的改善，一个重要的前提是城市的大部分电力都是从外部输送的。

例如，2013年北京市全社会用电量913亿千瓦时，其中577亿千瓦小时来自境外。当然，污染也发生在境外。如果北京承担自己发电造成的污染，雾霾的严重程度将难以想象。如果北京的所有汽车都被电动汽车取代，污染将不会减少三分之二，而是会转移三分之三。上海和重庆是污染转移的受益者，因为它们大约三分之一的电力来自该地区以外。在天津、浙江、江苏等地，用电量明显大于发电量。当然，进一步了解这个省的电力结构，无论是煤炭还是水电，都将有助于我们权衡电力的应用给当地环境带来了什么。广东和浙江也发展了核电，如果以此为动力，电动汽车仍然可以在改善环境方面发挥更积极的作用。

加氢站

相反，如果电动汽车大发展，内蒙古和山西将不得不承受更多的污染之痛，其次是陕西。尽管一些煤炭丰富、火电发达的地区人烟稀少，但环境退化仍然是一个潜在的积累过程。对于发电量和用电量比例不同的省份来说，发展电动汽车的实际效果可能会有很大差异。在发电量大于用电量的省市，碳排放量并没有减少，因此实际意义不大。

新能源汽车减排的关键是能源利用的全周期无污染或低污染。正是因为中国的电力结构仍然以煤炭和电力为主，混合动力汽车和依赖电力的电动汽车必然会产生高污染。2013年，我国煤炭、石油等化石能源装机容量占总装机容量的近70%，但其发电量占总发电量的近80%，煤电主导地位没有太大变化。如果将这些电力转换为核能，排放量将大大减少。如果是风能、太阳能和潮汐能，排放量将大幅下降，甚至接近零排放……

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然而，目前风能、太阳能和潮汐能由于受自然条件的巨大影响，相当不稳定，电网需要足够强大才能从中发电，否则上网电量的起伏将对电网产生强烈影响，甚至致命崩溃。因此，这些电力，尤其是风电，往往被称为“垃圾电力”，即使发电，电网公司也不愿意接受。众所周知，电力很难储存，电力储存成本相当高，储存能力极其有限，可以忽略不计。因此，将这些包括剩余电力在内的“垃圾电力”储存在传统电网上是一个非常有意义的研究方向。

利用剩余电力生产氢气并为汽车能源储存能源是一个很好的产业链方案。目前，氢气从制备、储存到使用的安全问题已基本解决，氢气可以承担储能载体的重任。特别是从剩余电力中生产氢气并储存转化为汽车能源，不仅解决了汽车的能源问题，还为风电甚至剩余电力等垃圾电力找到了出路。据调查，由于没有足够的电网渠道将电力送出内蒙古，目前蒙西电网约三分之一的火电机组被迫停运，超过42%的风电机组被废弃，因此内蒙古有近700亿千瓦时的电巢。如果发电量充足，风电和火电机组最多可发电900亿千瓦时，基本足以满足北京市全年用电量。事实上，它可以在没有外部输出的情况下使用。氢气的生产和储存是一种长期的能源使用，电力必须现在传输并暂时使用。

可以说，氢气生产路线也是多种多样的。不仅电能可以生产氢气，日本还研究了太阳能为燃料电池汽车生产氢气的技术方案，生物质能也可以生产氢气。包括通过热电氢联合生产，从污水处理厂的沼气中提供低成本的氢气。此外，许多石化企业排放的废气中含有氢气。当然，氢气可以从废气中分离出来并进一步净化。只有上海的化工企业才能为20万辆氢动力汽车提供燃料。

这样，新能源汽车的逻辑轨迹，即发展路线图，将沿着混合动力汽车（从轻混合到重混合）、电动汽车和氢燃料电池汽车等路线进行。一般来说，是通过技术进步的量变到技术突破的量变，最终实现技术的替代，选择最环保的技术方案。

与纯电动汽车相比，燃料电池汽车将节省相当多的零件，可能数万个，因为它们没有传统的内燃机相关设备。

由于燃料电池的能量密度更高，氢的能量密度是车载锂离子电池的10倍。在5公斤氢气储备的支持下，可以支持400多公里的巡航航程。然而，今天最火的一个知名电动汽车品牌的电池组有半吨重（在司机上车之前，已经有七八个人坐在车上了），续航里程就是这样。电动汽车配备了电池来提供行走电力，而携带如此重的电池本身就消耗大量电力。这是什么？

燃料电池汽车的充气速度也可以用快速来形容，并且可以在两三分钟内充满可以达到最大巡航里程的氢气。它也是一款知名的电动汽车，20分钟续航200公里，40分钟续航300多公里。如果你不厌倦等待，那绝对是无关紧要的。

燃料电池汽车可以说实现了真正的零排放。本田在电影院免费赠送了一种瓶装纯净水，这种纯净水实际上是从其氢燃料电池汽车本田FCX燃烧后排放的。虽然我不会喝，就像在S的再生水厂一样……

gapore，在人们净化下水道里的水后，我不会喝，但我在心理上无法接受，但这并不意味着我不同意他们的技术，也不怀疑他们对待消费者的意图。

燃料电池汽车离大规模生产不远了。在美国，通用汽车拥有多辆雪佛兰Equinox燃料电池汽车，累计行驶数据483万公里，节省汽油400多吨。在今年的北京车展上，丰田、本田、现代、上汽等公司展示了多种燃料电池车型，其中一些已经相当成熟，整车成本加速自由落体，量产时间指日可待。明年，也就是2015年，已经被领先的燃料电池汽车视为氢燃料电池汽车的“市场化元年”。

配套条件建设也已启动。根据截至2013年底的一份数据，全球至少有208个加氢站已投入使用，127个正在建设和计划建设中。另一个是美国加利福尼亚州的数据。在2015年底之前，将设立68个加氢站，到2017年，这一数字将增加到100多个。尽管中国相对较少，但北京和上海有两个。

我想知道你是否“制造”了这一系列的事实和数据？他们都指出，燃料电池汽车离我们不远了，但那时纯电动汽车可能还没有真正成熟。

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