电动车何去何从？ 解析电动车发展瓶颈

今年确实是不同寻常的一年。曾经感觉离我们很远的电动汽车似乎一下子来到了很多人面前。从稀有到抢购电动汽车，这离不开国内和地区政策的推动。但因此，电动汽车似乎被限制在政策范围内。最近几周，笔者体验了北汽E150EV和特斯拉两种电动汽车，并采访了许多行业专家和车主，对当前电动汽车的实用性进行了初步评估。

在之前的文章中，许多网页也对电动汽车提出了许多质疑，但几乎都是针对充电、价格和长途的。

然而，无论是充电桩等基础设施建设、购买补贴还是上牌政策，都不过是给电动汽车“擦屁股”。一个真正成熟的产品需要的不是“擦屁股”的人，而是更大的市场自由。电动汽车离成熟还有很长的路要走，但最重要的是它有许多技术需要突破：

电池

电池是整个电动汽车的核心。作为储存电动汽车所有动力能量的容器，电池并不像汽油车油箱的结构那样简单。因此，解决电池问题是解决电动汽车问题最重要的事情。

锂电池可以说是上述三种电池中最危险的一种，因此电池制造商应该为这种电池的安全性做很多功课：

保护结构：为了避免锂电池内部物质与外界接触，需要大量的电池装甲和保护装置。

防止过度充电和过度放电：当锂电池过度充电和放电时，也会有危险，因此每个锂电池都应该有专门的保护电路。

电池管理系统

锂电池是汽车中最常见的三种电池中唯一一种必须具有复杂电池管理系统的电池。为什么？这也应该从锂电池本身的特性开始。

大家一定很熟悉，手机中锂电池的电压通常在3.6伏左右，为什么？

回忆起我们高中的化学课，每个原子都由不同数量的质子、中子和电子组成，质子带正电，电子带负电。你还能背诵当年的元素周期表吗？锂以三个电子排名第三；

氢元素有一个电子。你应该知道，5号充电电池通常只有1.2伏，对吧？一个电子的电势差是1.2，所以锂的三个原子是1.2x3=3.6。

每个锂电池的电压通常在3.6伏左右，但电动汽车需要更多的电压来驱动大功率电机。所以在这个时候，应用了初中物理课上学到的提高电池串联电压的原理。通过许多锂电池的串联，可以使用电压为几百伏的电池组来驱动电动汽车。

这将带来一个问题。刚才有人说，锂电池过度充电和放电会造成危险。如果这数百个锂电池中有一两个状态不好或太好，当其他电池没有充满电，但只有一个电池充满电时，如果电池继续充电，整个电路不会“爆炸”吗？

因此，电池成本的很大一部分来自复杂而精确的管理系统，而管理系统之所以昂贵，正是因为它肩负着安全的重任，而且必须投入大量的研发资金，经过长时间的安全稳定性测试和改进，才能安装在电动汽车上。但尽管如此，电动汽车电池的自燃仍时有发生。毕竟，即使是汽油车也无法避免自燃。此外，我们无法避免的是，一些汽车制造商可能会像上图中的电动自行车制造商一样，用一个不一定经过严格验证的管理系统来糊弄事情。

电池新方案

锂电池使用起来如此复杂，有替代品吗？是的，但目前还没有一个能真正实现民用的人。因为电动汽车对电池有三个主要要求：

1.能量密度：体积更小、重量更轻、容量更大。

2、安全性：一旦电池坏了或充电过度，它就不像锂电池那样脆弱和发热。

3.成本：这是最关键的。尽管许多学院、机构和专家声称已经发明了更先进的电池，但他们的制造成本往往是“先进的”。

除了电池之外还有什么问题？

现阶段，除了电动汽车的充电问题外，大家最关心的是价格。特斯拉实际上就是一个很好的例子。如果没有政府补贴，彩票中奖率很低，但这仍然无法阻止特斯拉脱销。原因是特斯拉围绕电动汽车打造了一切，将电动汽车的驾驶特性优化到了极致，而且价格相对优惠（如果不是因为各种进口税费，特斯拉在中国可以更便宜）。

另一方面，一些国产品牌的电动汽车在数万辆廉价汽油车的基础上被改装成电动汽车，甚至许多驾驶部件都被改装成了汽油车部件。你不需要缴纳进口税，也没有那么高的研发成本，但你必须将汽油版销售3~4次。事实上，它本身的价值与政府补贴的价格相差不大。坦率地说，这意味着这些制造商正在从国家和地方政府获得补贴。但是，难道所有的补贴都不是由普通人支付的吗？

因此，电动汽车的大规模发展迫切需要一种好的电池。一个负责任的良心制造商对于中国电动汽车的大规模发展更为重要。而不是有多少个充电站和政策补贴。今年确实是不同寻常的一年。曾经感觉离我们很远的电动汽车似乎一下子来到了很多人面前。从稀有到抢购电动汽车，这离不开国内和地区政策的推动。但因此，电动汽车似乎被限制在政策范围内。最近几周，笔者体验了北汽E150EV和特斯拉两种电动汽车，并采访了许多行业专家和车主，对当前电动汽车的实用性进行了初步评估。

在之前的文章中，许多网页也对电动汽车提出了许多质疑，但几乎都是针对充电、价格和长途的。

然而，无论是充电桩等基础设施建设、购买补贴还是上牌政策，都不过是给电动汽车“擦屁股”。真是个真理……

成熟的产品需要的不是有人“擦屁股”，而是更大的市场自由度。电动汽车离成熟还有很长的路要走，但最重要的是它有许多技术需要突破：

电池

电池是整个电动汽车的核心。作为储存电动汽车所有动力能量的容器，电池并不像汽油车油箱的结构那样简单。因此，解决电池问题是解决电动汽车问题最重要的事情。

锂电池可以说是上述三种电池中最危险的一种，因此电池制造商应该为这种电池的安全性做很多功课：

保护结构：为了避免锂电池内部物质与外界接触，需要大量的电池装甲和保护装置。

防止过度充电和过度放电：当锂电池过度充电和放电时，也会有危险，因此每个锂电池都应该有专门的保护电路。

电池管理系统

锂电池是汽车中最常见的三种电池中唯一一种必须具有复杂电池管理系统的电池。为什么？这也应该从锂电池本身的特性开始。

大家一定很熟悉，手机中锂电池的电压通常在3.6伏左右，为什么？

回忆起我们高中的化学课，每个原子都由不同数量的质子、中子和电子组成，质子带正电，电子带负电。你还能背诵当年的元素周期表吗？锂以三个电子排名第三；

氢元素有一个电子。你应该知道，5号充电电池通常只有1.2伏，对吧？一个电子的电势差是1.2，所以锂的三个原子是1.2x3=3.6。

每个锂电池的电压通常在3.6伏左右，但电动汽车需要更多的电压来驱动大功率电机。所以在这个时候，应用了初中物理课上学到的提高电池串联电压的原理。通过许多锂电池的串联，可以使用电压为几百伏的电池组来驱动电动汽车。

这将带来一个问题。刚才有人说，锂电池过度充电和放电会造成危险。如果这数百个锂电池中有一两个状态不好或太好，当其他电池没有充满电，但只有一个电池充满电时，如果电池继续充电，整个电路不会“爆炸”吗？

因此，电池成本的很大一部分来自复杂而精确的管理系统，而管理系统之所以昂贵，正是因为它肩负着安全的重任，而且必须投入大量的研发资金，经过长时间的安全稳定性测试和改进，才能安装在电动汽车上。但尽管如此，电动汽车电池的自燃仍时有发生。毕竟，即使是汽油车也无法避免自燃。此外，我们无法避免的是，一些汽车制造商可能会像上图中的电动自行车制造商一样，用一个不一定经过严格验证的管理系统来糊弄事情。

电池新方案

锂电池使用起来如此复杂，有替代品吗？是的，但目前还没有一个能真正实现民用的人。因为电动汽车对电池有三个主要要求：

1.能量密度：体积更小、重量更轻、容量更大。

2、安全性：一旦电池坏了或充电过度，它就不像锂电池那样脆弱和发热。

3.成本：这是最关键的。尽管许多学院、机构和专家声称已经发明了更先进的电池，但他们的制造成本往往是“先进的”。

除了电池之外还有什么问题？

现阶段，除了电动汽车的充电问题外，大家最关心的是价格。特斯拉实际上就是一个很好的例子。如果没有政府补贴，彩票中奖率很低，但这仍然无法阻止特斯拉脱销。原因是特斯拉围绕电动汽车打造了一切，将电动汽车的驾驶特性优化到了极致，而且价格相对优惠（如果不是因为各种进口税费，特斯拉在中国可以更便宜）。

另一方面，一些国产品牌的电动汽车在数万辆廉价汽油车的基础上被改装成电动汽车，甚至许多驾驶部件都被改装成了汽油车部件。你不需要缴纳进口税，也没有那么高的研发成本，但你必须将汽油版销售3~4次。事实上，它本身的价值与政府补贴的价格相差不大。坦率地说，这意味着这些制造商正在从国家和地方政府获得补贴。但是，难道所有的补贴都不是由普通人支付的吗？

因此，电动汽车的大规模发展迫切需要一种好的电池。一个负责任的良心制造商对于中国电动汽车的大规模发展更为重要。而不是有多少个充电站和政策补贴。

标签：特斯拉

汽车资讯热门资讯