三菱汽车是最早提出“SUV”概念的汽车公司之一。其专业的SUV技术、四驱四驱系统和牵引力控制系统在业内知名，全球首款插电式混合动力SUV“欧蓝德PHEV”也已上市。不久前，三菱汽车提出了以“新兴市场”和“环保”为核心要素的新中期计划。在本届北京车展上，首次与中国合作伙伴广汽三菱、东南三菱共同参展。主要车型是两款插电式混合动力SUV概念车。这些举措都是三菱汽车应对市场变化的新尝试。三菱汽车会进入稳定增长的轨道吗？自2008年以来连续七年出席中国车展的三菱汽车总裁衣子修先生在北京车展后接受了笔者的采访。
三菱汽车总裁易子修
作者：本次车展的两款概念车均为插电式混合动力SUV。请您介绍一下三菱的全球战略、中国市场定位和规划？
易子修：三菱汽车的全球商业战略有两个核心支柱。一个是重视新兴市场，另一个是环保技术。三菱汽车将继续专注于SUV车型，这也是我们的优势。但SUV的发展也应该考虑环境保护。例如，目前正在销售的插电式混合动力汽车欧蓝德PHEV。此次发布的两款概念车均在SUV的基础上搭载了插电式混合动力系统。欧蓝德PHEV是一款带有两个电机的四轮驱动车型。XR-PHEV是一款FF（前驱）城市SUV概念车，它在汽车前部配备了一台电动机。GC-PHEV相对较大，为FR（前置和后驱）型。大中型和城市紧凑型SUV将搭载插电式混合动力PHEV技术。
三菱汽车一直将中国视为一个重要的市场。只有在中国市场上充分发挥我们在SUV和电动汽车方面的技术优势，我们才能在竞争中获胜。新能源在中国的普及仍有几个问题需要解决：例如电池问题，需要找到一家生产质量可靠、价格和成本合适的电池供应商。根据三菱汽车多年研究电动汽车的经验，只有锂电池才能满足电动汽车所需的性能。因此，也有必要找到这样一家能够满足需求、可以放心使用的锂电池供应商。
作者：作为世界上先进的电动汽车企业，三菱何时将电动汽车引入中国？
易子修：三菱汽车对电动汽车的技术很有信心。集40年电动汽车研究经验于一体的电动汽车“i-MiEV”的生产版已在全球投产，全球首款插电式混合动力SUV“欧蓝德PHEV”也已上市。三菱EV/PHEV的全球累计销量已超过6.5万辆。然而，根据中国政府目前的政策，电动汽车的电池必须在中国本土生产。因此，有必要尽快找到一家符合三菱电动汽车所需质量和价格的电池供应商。
作者：电池问题是三菱电动汽车现在进入中国的关键吗？
Yoshiko：是的，先解决电池问题。中国有关部门规定，中国必须持有电池制造商50%的股份。三菱汽车本身不是电池制造商，因此需要说服电池制造商在中国投资。我曾经想过，为了让中国消费者更多地了解三菱的电动汽车，例如500或1000辆先进的电动汽车。我会在中国的一个城市进行一段时间的示范运营，但仍需要相关部门的批准。我们目前正在与中国的合作伙伴进行讨论。
作者：日本品牌在今年的车展上推出了大量新产品。与三菱相比，它似乎要慢一些。例如，东南地区多年来没有全新的产品，广汽三菱现在的产品也很少。请告诉我们下一个产品介绍。包括进口汽车和国产汽车。
易子修：与其他日本人相比……
制造商，三菱在推出新车型方面较少，这是事实。然而，三菱电动汽车最早引入世界，并达到了量产水平，目前仍处于电动汽车领域的领先地位。此外，插电式车型也是我们最先推出的。虽然我们可能没有太多的套装，但我们把每个项目都做得很好。三菱汽车希望插电式混合动力汽车尽快进入中国市场。三菱汽车是最早提出“SUV”概念的汽车公司之一。其专业的SUV技术、四驱四驱系统和牵引力控制系统在业内知名，全球首款插电式混合动力SUV“欧蓝德PHEV”也已上市。不久前，三菱汽车提出了以“新兴市场”和“环保”为核心要素的新中期计划。在本届北京车展上，首次与中国合作伙伴广汽三菱、东南三菱共同参展。主要车型是两款插电式混合动力SUV概念车。这些举措都是三菱汽车应对市场变化的新尝试。三菱汽车会进入稳定增长的轨道吗？自2008年以来连续七年出席中国车展的三菱汽车总裁衣子修先生在北京车展后接受了笔者的采访。
三菱汽车总裁易子修
作者：本次车展的两款概念车均为插电式混合动力SUV。请您介绍一下三菱的全球战略、中国市场定位和规划？
易子修：三菱汽车的全球商业战略有两个核心支柱。一个是重视新兴市场，另一个是环保技术。三菱汽车将继续专注于SUV车型，这也是我们的优势。但SUV的发展也应该考虑环境保护。例如，目前正在销售的插电式混合动力汽车欧蓝德PHEV。此次发布的两款概念车均在SUV的基础上搭载了插电式混合动力系统。欧蓝德PHEV是一款带有两个电机的四轮驱动车型。XR-PHEV是一款FF（前驱）城市SUV概念车，它在汽车前部配备了一台电动机。GC-PHEV相对较大，为FR（前置和后驱）型。大中型和城市紧凑型SUV将搭载插电式混合动力PHEV技术。
三菱汽车一直将中国视为一个重要的市场。只有在中国市场上充分发挥我们在SUV和电动汽车方面的技术优势，我们才能在竞争中获胜。新能源在中国的普及仍有几个问题需要解决：例如电池问题，需要找到一家生产质量可靠、价格和成本合适的电池供应商。根据三菱汽车多年研究电动汽车的经验，只有锂电池才能满足电动汽车所需的性能。因此，也有必要找到这样一家能够满足需求、可以放心使用的锂电池供应商。
作者：作为世界上先进的电动汽车企业，三菱何时将电动汽车引入中国？
易子修：三菱汽车对电动汽车的技术很有信心。集40年电动汽车研究经验于一体的电动汽车“i-MiEV”的生产版已在全球投产，全球首款插电式混合动力SUV“欧蓝德PHEV”也已上市。三菱EV/PHEV的全球累计销量已超过6.5万辆。然而，根据中国政府目前的政策，电动汽车的电池必须在中国本土生产。因此，有必要尽快找到一家符合三菱电动汽车所需质量和价格的电池供应商。
作者：电池问题是三菱电动汽车现在进入中国的关键吗？
Yoshiko：是的，先解决电池问题。中国有关部门规定，中国必须持有电池制造商50%的股份。三菱汽车本身不是电池制造商，因此需要说服电池制造商在中国投资。我曾经想过，为了让中国消费者更多地了解三菱的电动汽车，例如500或1000辆先进的电动汽车。我会在中国的一个城市进行一段时间的示范操作，但它仍然没有……
ds相关部门的批准。我们目前正在与中国的合作伙伴进行讨论。
作者：日本品牌在今年的车展上推出了大量新产品。与三菱相比，它似乎要慢一些。例如，东南地区多年来没有全新的产品，广汽三菱现在的产品也很少。请告诉我们下一个产品介绍。包括进口汽车和国产汽车。
易子修：与其他日本制造商相比，三菱在推出新车型方面较少，这是事实。然而，三菱电动汽车最早引入世界，并达到了量产水平，目前仍处于电动汽车领域的领先地位。此外，插电式车型也是我们最先推出的。虽然我们可能没有太多的套装，但我们把每个项目都做得很好。三菱汽车希望插电式混合动力汽车尽快进入中国市场。
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