电控技术的深耕：曲线救国的自动启停

目前，市场上主流的自动启停方式因其使用寿命和可靠性受到质疑。finidi Q50中线控转向系统的设置就是一个很好的证明。即使有三套ECU作为替代品，围攻狮还是在转向柱和转向机之间布置了一个离合器作为最后一张牌。

然而，在汽车行业，随波逐流是很常见的，而且还有更多的奇葩。总有一两个人不走寻常路。

留下痕迹

对于普通发动机，在启动时，车载蓄电池为起动机供电，并驱动发动机旋转。对于自动启停系统，发动机需要更快地起动。实现这一点最简单的方法是使用具有更大扭矩和功率的起动机和具有更大功率的电池。更为复杂和可靠的是，它是自动启停的微混合方法，增加了额外的电机和辅助电池。

但事实上，在发动机启动的过程中还有更多的文章要做。从根本上说，为什么发动机启动时需要起动机？这是因为发动机需要初始动力，这样其中一个气缸的活塞才能完成进气和压缩冲程，然后点火做功。之后，发动机可以在没有起动机功率的情况下启动自己的循环。

发动机的启动过程缓慢，一个原因是每次启动都离不开进气和压缩过程，另一个原因则是起动机和发动机之间的啮合需要时间。因此，如果这两个过程的时间能够缩短或消除，发动机重新启动过程的时间就会加快。

Mazda：微型控制的绝技

无论是在品牌知名度还是影响力上，马自达似乎已经离开主流汽车制造商的圈子太久了。然而，这家被称为“日本宝马”的公司是一个技术狂热者，就像旋转发动机一样，并且有第二代创驰蓝天发动机想要将压缩比提高到18。

马自达使用的启停技术被称为i-stop，i-stop技术主要针对上述第一种技术。

当驾驶员踩下制动器直到车辆完全停止时，i-stop系统会自动切断燃油供应，使其完全停止，并精确控制活塞的位置，使每个气缸的活塞每次都尽可能停在适当的位置。然后根据活塞的位置选择最合适的气缸并喷射燃油。当制动器释放时，系统直接点燃已经注入燃料的气缸，即在制动器释放后立即点火，并且不再需要起动机为发动机提供初始动力，车载电池只需要提供点火所需的能量，而不需要驱动大电流输出的起动机。

发动机重启过程示意图

所以，问题就出来了。对于汽油发动机，可以立即进行点火，但对于柴油发动机，则是压缩点火。这种方法也可以应用吗？在压缩点火的临界点停止活塞是不可能的，是吗？

当然不是。I-stop系统也会精确控制活塞停止的位置，但柴油发动机仍然需要进行压缩冲程，但与普通柴油发动机的自动启停相比，I-stop只需要一个循环就可以启动发动机。

根据马自达的官方数据，i-stop系统重新启动汽油发动机的时间为0.35秒，柴油发动机的时间接近0.4秒。可以说，这是一次无缝重启，因此重启过程更加顺利。

为了保证发动机的使用寿命和性能，i-stop系统可以根据不同的驾驶条件自动调整怠速停止时间，并可以检测车载电池的电量。当发现电压不足时，将强制启动发动机，为车载蓄电池充电。

此外，i-stop系统配备了电动液压泵，可以在发动机重新启动时辅助机械液压泵工作，后者将在油压恢复到工作范围时停止工作。

丰田+电装：带后装的怠速停止技术

另一家日本汽车公司丰田选择了第二条路线，该系统被命名为怠速停车。

当大多数启动器启动时……

t、 它们会将前端的小齿轮推出，与发动机的飞轮啮合，从而驱动发动机开始运转。但是，在从停止供油到发动机完全停止的这段时间内，如果此时重新启动发动机，起动机的小齿轮不会立即推出，但需要等待发动机完全停止。因此，如果怠速时间太短，发动机的重新启动过程将相对缓慢。

为了解决这个问题，丰田公司与日本汽车零部件供应商电装公司合作，共同开发了一种新型起动机永啮合起动机。顾名思义，这个起动机的小齿轮总是与发动机的飞轮接合，并且在接合的齿轮和发动机之间增加了一个单向离合器。起动后，离合器断开，发动机自行运转。

然而，这种解决方案还需要在发动机上安装离合器，Denso在永久啮合起动机的基础上开发了TS起动机。TS起动机中有两个电磁阀，它们独立地控制小齿轮的推出和起动机的操作。

也就是说，这相当于在起动机中增加了一个开关，一个开关控制小齿轮的推动，另一个开关则控制起动机的操作。当发动机第一次起动时，起动机推出小齿轮，同时起动起动机。当发动机被驱动运转时，用于控制起动机操作的开关闭合，而用于控制小齿轮的开关始终闭合。怠速停止系统开始工作后，起动机可以直接驱动发动机运转，而无需等待发动机完全停止。

TS起动机不需要改装发动机，只需要更换起动机，所以这项技术可以在之后安装，已经出厂的车辆也可以享受。

此外，推出起动机中小齿轮的部门还增加了一个弹簧，以减少小齿轮与发动机端齿轮啮合时冲击造成的损坏，从而延长发动机的使用寿命。

与马自达的i-stop相比，丰田的怠速停止系统有优点也有缺点：

1.马自达的i-stop系统只有在发动机完全停止后才能工作，而丰田的怠速停止系统可以随时重新启动发动机，并且在电装的技术加持下，可以选择前后安装，不受品牌限制；

2.在启动过程的实现方面，丰田仍然使用车载电池为起动机供电，由起动机驱动发动机，这与上述轻型自动启停和半自动启停相同。因此，这仍然是对车载电池寿命的考验。

仅从作者的偏好来看，前者令人惊叹，后者令人惊叹。此外，拥有这些独特脑回路的攻城狮在未来一定会有更多精彩精致的设计。目前，市场上主流的自动启停方式因其使用寿命和可靠性受到质疑。finidi Q50中线控转向系统的设置就是一个很好的证明。即使有三套ECU作为替代品，围攻狮还是在转向柱和转向机之间布置了一个离合器作为最后一张牌。

然而，在汽车行业，随波逐流是很常见的，而且还有更多的奇葩。总有一两个人不走寻常路。

留下痕迹

对于普通发动机，在启动时，车载蓄电池为起动机供电，并驱动发动机旋转。对于自动启停系统，发动机需要更快地起动。实现这一点最简单的方法是使用具有更大扭矩和功率的起动机和具有更大功率的电池。更为复杂和可靠的是，它是自动启停的微混合方法，增加了额外的电机和辅助电池。

但事实上，在发动机启动的过程中还有更多的文章要做。从根本上说，为什么发动机启动时需要起动机？这是因为发动机需要初始动力，这样其中一个气缸的活塞才能完成进气和压缩冲程，然后点火做功。之后，发动机可以在没有起动机功率的情况下启动自己的循环。

发动机的启动过程缓慢，一个原因是每次启动都离不开进气和压缩过程，另一个原因则是起动机和发动机之间的啮合需要时间。因此，如果这两个过程的时间能够缩短或消除，发动机重新启动过程的时间就会加快。

Mazda：微型控制的绝技

无论是在品牌知名度还是影响力上，马自达似乎已经离开主流汽车制造商的圈子太久了。然而，这家被称为“日本宝马”的公司是一个技术狂热者，就像旋转发动机一样，并且有第二代创驰蓝天发动机想要将压缩比提高到18。

马自达使用的启停技术被称为i-stop，i-stop技术主要针对上述第一种技术。

当驾驶员踩下制动器直到车辆完全停止时，i-stop系统会自动切断燃油供应，使其完全停止，并精确控制活塞的位置，使每个气缸的活塞每次都尽可能停在适当的位置。然后根据活塞的位置选择最合适的气缸并喷射燃油。当制动器释放时，系统直接点燃已经注入燃料的气缸，即在制动器释放后立即点火，并且不再需要起动机为发动机提供初始动力，车载电池只需要提供点火所需的能量，而不需要驱动大电流输出的起动机。

发动机重启过程示意图

所以，问题就出来了。对于汽油发动机，可以立即进行点火，但对于柴油发动机，则是压缩点火。这种方法也可以应用吗？在压缩点火的临界点停止活塞是不可能的，是吗？

当然不是。I-stop系统也会精确控制活塞停止的位置，但柴油发动机仍然需要进行压缩冲程，但与普通柴油发动机的自动启停相比，I-stop只需要一个循环就可以启动发动机。

根据马自达的官方数据，i-stop系统重新启动汽油发动机的时间为0.35秒，柴油发动机的时间接近0.4秒。可以说，这是一次无缝重启，因此重启过程更加顺利。

为了保证发动机的使用寿命和性能，i-stop系统可以根据不同的驾驶条件自动调整怠速停止时间，并可以检测车载电池的电量。W……

如果发现电压不足，将强制启动发动机，为车载电池充电。

此外，i-stop系统配备了电动液压泵，可以在发动机重新启动时辅助机械液压泵工作，后者将在油压恢复到工作范围时停止工作。

丰田+电装：带后装的怠速停止技术

另一家日本汽车公司丰田选择了第二条路线，该系统被命名为怠速停车。

当大多数起动机起动时，它们会推出前端的小齿轮与发动机的飞轮啮合，从而驱动发动机开始运转。但是，在从停止供油到发动机完全停止的这段时间内，如果此时重新启动发动机，起动机的小齿轮不会立即推出，但需要等待发动机完全停止。因此，如果怠速时间太短，发动机的重新启动过程将相对缓慢。

为了解决这个问题，丰田公司与日本汽车零部件供应商电装公司合作，共同开发了一种新型起动机永啮合起动机。顾名思义，这个起动机的小齿轮总是与发动机的飞轮接合，并且在接合的齿轮和发动机之间增加了一个单向离合器。起动后，离合器断开，发动机自行运转。

然而，这种解决方案还需要在发动机上安装离合器，Denso在永久啮合起动机的基础上开发了TS起动机。TS起动机中有两个电磁阀，它们独立地控制小齿轮的推出和起动机的操作。

也就是说，这相当于在起动机中增加了一个开关，一个开关控制小齿轮的推动，另一个开关则控制起动机的操作。当发动机第一次起动时，起动机推出小齿轮，同时起动起动机。当发动机被驱动运转时，用于控制起动机操作的开关闭合，而用于控制小齿轮的开关始终闭合。怠速停止系统开始工作后，起动机可以直接驱动发动机运转，而无需等待发动机完全停止。

TS起动机不需要改装发动机，只需要更换起动机，所以这项技术可以在之后安装，已经出厂的车辆也可以享受。

此外，推出起动机中小齿轮的部门还增加了一个弹簧，以减少小齿轮与发动机端齿轮啮合时冲击造成的损坏，从而延长发动机的使用寿命。

与马自达的i-stop相比，丰田的怠速停止系统有优点也有缺点：

1.马自达的i-stop系统只有在发动机完全停止后才能工作，而丰田的怠速停止系统可以随时重新启动发动机，并且在电装的技术加持下，可以选择前后安装，不受品牌限制；

2.在启动过程的实现方面，丰田仍然使用车载电池为起动机供电，由起动机驱动发动机，这与上述轻型自动启停和半自动启停相同。因此，这仍然是对车载电池寿命的考验。

仅从作者的偏好来看，前者令人惊叹，后者令人惊叹。此外，拥有这些独特脑回路的攻城狮在未来一定会有更多精彩精致的设计。

标签：丰田马自达宝马发现英菲尼迪

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