比亚迪股价大缩水 新能源汽车高增长源于低基数

尽管中国一季度新能源汽车销量增长十分亮眼，但资本市场的热炒却是“发烧”，以比亚迪为代表的新能源汽车制造商市值急剧缩水。专家指出，新能源汽车企业不应被低基数带来的高增长所蒙蔽，而必须打造具有核心技术和成本优势的产品，才能打动消费者和政策制定者。

比亚迪的市值在两个月内缩水了360亿元。

今年2月底，北京市首次下达新能源汽车指标，国内新能源汽车制造商在资本市场受到追捧。比亚迪、万向钱潮、江淮汽车等A股上市公司股价持续上涨，3月初比亚迪市值达到1400亿元，接近美国汽车巨头通用汽车的40%。

比亚迪e6电动汽车

一些面临自身技术不足的国内车企正在积极寻求资本市场。万向集团4月初宣布，已完成对美国知名电动汽车制造商Fisco的交付，该公司曾成为特斯拉在美国的有力竞争对手。受此影响，万向集团旗下上市公司万向钱超一季度股价涨幅高达170%。

但从二季度开始，新能源汽车概念开始“退烧”，比亚迪从股价高位持续下跌两个月，市值缩水360亿元；

万向钱超的股价也较今年高点下跌了33%。

据笔者统计，比亚迪去年共收到136份机构投资者调查，几乎创下了国内上市公司年度被调查记录。但上市公司和基金公司2014年一季报显示，一季度有大量机构投资者逐渐退出部分新能源汽车上市公司。

第一季度的销售额增长取决于基数低。

新能源汽车概念在资本市场的衰落有其内在原因。据中国汽车工业协会统计，2014年一季度，国内新能源汽车累计销售6853辆，增长1.2倍。然而，从上市汽车公司的业绩与市场的对比来看，这种增长是否是低基数导致的高增长还有待观察。

在今年的中国汽车博览会上，共有79辆新能源汽车参展，每14辆车中就有一辆新能源车参展。中国汽车协会副秘书长徐燕华认为，一季度新能源汽车销量占新能源汽车总销量的80%，进一步表明民间消费占比大幅提升。

然而，新能源汽车，尤其是自主品牌产品的销量和盈利能力并不乐观。以比亚迪为例。尽管比亚迪“秦”在纯电动汽车和混合动力汽车方面都取得了突破，在上海等地也享有相关优惠，但其2014年第一季度的财报并未反映出该领域带来的盈利能力，净利润仅1196万元，同比下降89%。

一些产品技术不成熟、尚未开放渠道或进入地方补贴目录的车企将继续面临考验。

以核心技术和成本优势赢得人心

业内专家指出，中国新能源汽车制造商应更加注重数量，必须打造具有核心技术和成本优势的新能源汽车，才能打动消费者和政策制定者。

事实上，在交通拥堵控制和环保政策的环境下，中国的新能源汽车市场确实给了车企很大的“拿量”机会。从北京、上海、杭州等地的汽车限购政策来看，新能源汽车明显受到优惠。

商务部贸易研究院近日发布的《2014年消费市场发展报告》指出，空气污染的环境压力可能使汽车“限购令”席卷更多城市，一二线城市的汽车消费可能会遇到“天花板”，但新能源汽车将迎来明显的利好。

尽管新能源汽车在配套措施上仍面临充电、补贴、上牌等各种问题，但不可否认的是，中国自主品牌新能源汽车的核心竞争力仍有待加强。在北京车展上，比亚迪和戴姆勒推出的纯电动汽车腾势的售价几乎是特斯拉的一半。如果没有政府补贴，它对消费者的吸引力可能有限。然而，国内许多车企推出的纯电动汽车续航里程太短，200公里以内的水平还不到特斯拉的一半。

中国汽车经销商协会执行理事贾新光认为，尽管北京等地决心推广新能源汽车，但市场能否接受这一新生事物取决于许多因素，如产品价格、充电便利性、地方补贴的跟进程度甚至成品油价格的变化。如果国产自主品牌没有像特斯拉那样在技术、相对价格和设计上出类拔萃的产品，它们将面临与传统汽车激烈竞争的尴尬局面，也很难打动政策制定者在充电和补贴方面给予更多的政策支持。尽管中国一季度新能源汽车销量增长十分亮眼，但资本市场的热炒却是“发烧”，以比亚迪为代表的新能源汽车制造商市值急剧缩水。专家指出，新能源汽车企业不应被低增长带来的高增长所蒙蔽……

se，但必须打造具有核心技术和成本优势的产品，才能给消费者和政策制定者留下深刻印象。

比亚迪的市值在两个月内缩水了360亿元。

今年2月底，北京市首次下达新能源汽车指标，国内新能源汽车制造商在资本市场受到追捧。比亚迪、万向钱潮、江淮汽车等A股上市公司股价持续上涨，3月初比亚迪市值达到1400亿元，接近美国汽车巨头通用汽车的40%。

比亚迪e6电动汽车

一些面临自身技术不足的国内车企正在积极寻求资本市场。万向集团4月初宣布，已完成对美国知名电动汽车制造商Fisco的交付，该公司曾成为特斯拉在美国的有力竞争对手。受此影响，万向集团旗下上市公司万向钱超一季度股价涨幅高达170%。

但从二季度开始，新能源汽车概念开始“退烧”，比亚迪从股价高位持续下跌两个月，市值缩水360亿元；

万向钱超的股价也较今年高点下跌了33%。

据笔者统计，比亚迪去年共收到136份机构投资者调查，几乎创下了国内上市公司年度被调查记录。但上市公司和基金公司2014年一季报显示，一季度有大量机构投资者逐渐退出部分新能源汽车上市公司。

第一季度的销售额增长取决于基数低。

新能源汽车概念在资本市场的衰落有其内在原因。据中国汽车工业协会统计，2014年一季度，国内新能源汽车累计销售6853辆，增长1.2倍。然而，从上市汽车公司的业绩与市场的对比来看，这种增长是否是低基数导致的高增长还有待观察。

在今年的中国汽车博览会上，共有79辆新能源汽车参展，每14辆车中就有一辆新能源车参展。中国汽车协会副秘书长徐燕华认为，一季度新能源汽车销量占新能源汽车总销量的80%，进一步表明民间消费占比大幅提升。

然而，新能源汽车，尤其是自主品牌产品的销量和盈利能力并不乐观。以比亚迪为例。尽管比亚迪“秦”在纯电动汽车和混合动力汽车方面都取得了突破，在上海等地也享有相关优惠，但其2014年第一季度的财报并未反映出该领域带来的盈利能力，净利润仅1196万元，同比下降89%。

一些产品技术不成熟、尚未开放渠道或进入地方补贴目录的车企将继续面临考验。

以核心技术和成本优势赢得人心

业内专家指出，中国新能源汽车制造商应更加注重数量，必须打造具有核心技术和成本优势的新能源汽车，才能打动消费者和政策制定者。

事实上，在交通拥堵控制和环保政策的环境下，中国的新能源汽车市场确实给了车企很大的“拿量”机会。从北京、上海、杭州等地的汽车限购政策来看，新能源汽车明显受到优惠。

商务部贸易研究院近日发布的《2014年消费市场发展报告》指出，空气污染的环境压力可能使汽车“限购令”席卷更多城市，一二线城市的汽车消费可能会遇到“天花板”，但新能源汽车将迎来明显的利好。

尽管新能源汽车在配套措施上仍面临充电、补贴、上牌等各种问题，但不可否认的是，中国自主品牌新能源汽车的核心竞争力仍有待加强。在北京车展上，比亚迪和戴姆勒推出的纯电动汽车腾势的售价几乎是特斯拉的一半。如果没有政府补贴，它对消费者的吸引力可能有限。然而，国内许多车企推出的纯电动汽车续航里程太短，200公里以内的水平还不到特斯拉的一半。

中国汽车经销商协会执行理事贾新光认为，尽管北京等地决心推广新能源汽车，但市场能否接受这一新生事物取决于许多因素，如产品价格、充电便利性、地方补贴的跟进程度甚至成品油价格的变化。如果国产自主品牌没有像特斯拉那样在技术、相对价格和设计上出类拔萃的产品，它们将面临与传统汽车激烈竞争的尴尬局面，也很难打动政策制定者在充电和补贴方面给予更多的政策支持。

标签：比亚迪北京特斯拉比亚迪e6发现

汽车资讯热门资讯